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編輯推薦： 一部以海洋史为议题、具有全球史视角和关怀的实力之作；一本由中国历史学家书写、关于我们周边海洋与人的历史 內容簡介： 本书分“中国与东南亚”“印度洋与太平洋”“全球史与海洋史”三部分，是关于世界范围内各种“联系”的历史，既包括东南亚与中国、印度洋与太平洋两大块纵横经纬的交互内容，也涉及在海洋史、中外关系史、全球史框架下发见的时间、空间和人事，立足南洋观察，思考两洋体系。全书审视了环南海研究的理论和材料、早期西荷东亚扩张的竞争与冲突、中国与东南亚互动、印度洋史书写模式、以印度洋为中心的世界体系、东亚海上贸易世界、太平洋时代概念、太平洋世界移民、中国史和世界史的分野、区域划分、学科设置、研究导向、观念变迁等诸多问题，以海洋史的议题贯穿始终，间或浮现全球史的视角和关怀，“立足东南亚，兼及印太，放眼全球”，与走向世界的时代同行。 關於作者： 陈博翼，厦门大学历史与文化遗产学院历史系教授、博导、副主任，兼任《海洋史研究》副主编、《海交史研究》《纵横》（Crossroads）书评编辑等。研究兴趣和专长为东南亚史、海洋与边疆史、中外关系史、社会经济史，主持国家社科基金冷门绝学和重大项目子课题3项，在国内外核心刊物发表论文40余篇，出版专著2种、编校9种，代表作有《限隔山海：16－17世纪南海东北隅海陆秩序》《防海之道：明代南直隶海防研究》、Beyond the Land andSea: Diasporic South Fujianese in H?i An，Batavia， and Manila， 1550-1850。 目錄： 一　东南亚与中国 003 “亚洲的地中海”：前近代华人东南亚贸易组织研究评述 051 稀见环南海文献再发现：回顾、批评与前瞻 086 Aytiur（Aytim）地名释证：附论早期海澄与菲律宾贸易 122 从月港到安海：泛海寇秩序与西荷冲突背景下的港口转移 178 荷兰东印度公司与中国海寇（1621—1662）（翻译） 217 清代海疆执法与东南亚互动——从觉罗满保的密折说起 二　印度洋与太平洋 229 纵横：如何理解印度洋史 253 菲利浦·布亚及其印度洋世界体系研究述略 269 金抵纳与洋钱 272 “东 ”考——4世纪前的东亚海域世界 300 13—17世纪东亚海上贸易世界（翻译） 332 世界史上的太平洋时代（合译） 374 现代太平洋世界的移民和文化关系研究导论 三　全球史与海洋史 391 在中国史与世界史之间：中外关系史教学与科研的一点思考 402 普鲁士与耶稣会传教士中外交通史事探幽二则 418 评《海景：海洋史、海岸文化与跨洋交流》 429 哥伦比亚大学“路与带：中国、内亚与东南亚的网络”工作坊综述 441 厦门大学“海洋与中国研究”国际学术研讨会综述 448 附录 泉州海上丝绸之路法律制度书目举隅 456 后记 內容試閱： 自20世纪布罗代尔《菲利普二世时代的地中海和地中海世界》问世后，南海——“亚洲的地中海”——研究可供拓展的各种方向便成为众多学者关注的话题。很大程度上，环南海的研究在国际学界系由东南亚史和海洋史研究牵引，在华文世界则主要由华人华侨史和台湾史所引导，这在根本上决定了关注主题的侧重和历史解释方向的差异。虽然近代东南亚海上贸易一直是研究的热点，但时至今日，对环南海区域史和整体史的解释框架仍很难令人满意。这一方面跟语言和材料的限制有关，另一方面也跟思路过于单一有关。最近吉浦罗（吉普鲁）所著《亚洲的地中海：13—21世纪中国、日本、东南亚商埠与贸易圈》以磅礴的气势为该区前近代海上贸易和组织的研究注入了清新的空气。借此机会不妨“回首来时路”，重新思考和讨论一下以海洋为中心、各港市为外围联结点的区域史演化。 有关月港的兴衰，学界在20世纪八九十年代已有一些讨论。然而，已有的讨论不仅对“寇”的背景和具体时空的人群活动欠缺分析，而且对西班牙人与荷兰人在亚洲竞争引发的港口嬗递也未予讨论。所谓“寇”的背景，即16世纪到17世纪中国社会发生的深刻变革所塑造的社会基层背景在滨海社会的反映。在此期间，王朝在社会控制和赋税汲取上结构性的转换过程在东南沿海表现得尤为明显，东海沿海地区形成了大量流动性人群活跃的常态。这些人群的活动，结合西欧势力对亚洲的进一步渗透和介入，呈现出更为复杂的态势，也为问题分析提供了更多的参照材料，使具体时空之内事件的许多细节及显示事件过程与演化的机制得以展现。 海澄于嘉靖四十五年（1566）从龙溪县及漳浦县部分辖地析出立县，并随后在“准贩东、西二洋”的开禁中占得先机，因其所辖港口形状而被称为月港，闻名于世。月港在西班牙人确立马尼拉为其东方贸易中心后，由于与马尼拉的商贸往来而迅速兴起，并成为“大帆船贸易”的一个环节。 大体而言，以往关于月港兴衰的讨论多侧重原因的探讨，疏漏不妥之处值得细辨：第一，政策层面问题的辩驳颇为乏力，以最为突出的海禁与开禁讨论来看，诚然月港因开禁而兴，不过却非因海禁而衰，它的衰落有一个过程，并且明末的海禁也从未真正有效实行过。第二是明政府后期征重税的解释也很难成立—安海与月港情况接近，如果月港沉沦于重税，安海何以17世纪三四十年代仍旧兴盛？第三，战乱破坏与迁界，甚或厦门港的兴起更是无稽之谈，因为这些都发生在17世纪上半叶月港明显衰落之后。第四，有一些讨论将月港兴起归于明代后期社会经济的发展和朝贡体制的衰落—这是普遍性问题，不独月港所有，且亦无力解释该期其他港口的兴起，历史性和逻辑性均不成立。第五，一种比较有影响力的意见是地理因素分析，这种观点有一定道理，但“成也萧何，败也萧何”，讲其兴起的原因则言其区位优势突出、地理位置优越，讲其衰落则强调九龙江携带过多泥沙致使内港出现淤积，而无视淤积也有一个过程（从最初的石码往东移到月港已表明，淤积虽然存在，港口也可以因势位移），况且其他港口亦非完全不受淤积困扰，更重要的是，淤积很多时候是港口衰落的结果而非原因，地理性和技术性问题在此处无法作为直接原因。第六是西方殖民者破坏说—这也是普遍现象，无法解释何以在沿海众多被袭击的港口中，独独月港衰落，而周边的港口，例如安海，就没有同期衰落，也无法论证是否存在殖民者多次袭击月港并对其造成毁灭性打击的事实。就现有材料看，荷兰人的若干次袭击并不是最致命的，在海上邀击前往马尼拉的帆船及对菲律宾的长期封锁也不是釜底抽薪的有效办法。荷兰人与郑芝龙最后达成某种妥协，保证了作为郑氏武装大本营的安海的地位。郑氏选择了安海作为基地，也一手安排了他垄断下的中国对荷间接贸易形式，船只在安海与台湾之间航行成为一种新常态。 最后一种说法是寇乱说，主要着眼于倭寇、海寇一类的骚扰和破坏。不过，再次回到安海的例子，如同西人破坏说一样不攻自破—安海也曾经多次被攻击，但并不妨碍其兴盛。从某种程度上讲，寇乱说提供了一种向纵深程度思考的可能，但若将其简单与月港衰落画等号，除了与西方殖民者破坏说一样无法解释外，更会衍生出这些贼寇实质为何的问题。考虑整个寇乱的背景有助于我们理解该区域内不同势力形成的过程、产生的结果及其后的运作：郑芝龙最后选择安海，因为这是他的老巢（也与旧有中心港共享漳州湾—这是非常典型的海域分群模式）；荷兰人致力于切断中国同马尼拉的联系，月港首当其冲—然而，受制于东南沿海和南海东北部海域泛寇盗的背景和区域秩序中西班牙势力存在的现实，其最后亦只能被迫同意由郑氏一手操控的间接贸易—限定性地组织中国大陆船只前往台湾开展对荷贸易。由是之故，船只汇集在安海和厦门等地。这就是制度操作和社会秩序之间复杂的互动，以往中西交通或中外关系史研究相对忽视中国社会内部的变革和区域秩序的存在，因此也较少看到这种互动产生的机制。 综观上列诸多局限，可以发现，政策（海禁、税收、迁界），地理，外部破坏（战乱、西方殖民者、寇盗），甚至是文化层面的解释都无法有效解释与月港各方面都极相似的安海的案例，也很难把握到历史复杂的层次和面向、人物及关系的互动、社会的结构与变迁。任何历史研究，如果仅仅停留在对原因的总结和探讨上，都很容易出现以上问题，因为原因总会不胜枚举。回到历史场景，就是要通过对机制的研究和把握，进一步看到一个结构和过程。简言之，既有研究要么是在中西交通史的框架下描述葡、西、荷人到达东亚对中国的影响；要么是从传统中国史角度讨论月港的贸易及其兴衰，而仅仅将西人东来作为大背景勾勒，既未能从西欧外来殖民势力角逐竞争内在逻辑的角度理解贸易成立的基础，也未能充分注意到在泛寇盗背景下制度运作与人群活动对港口转移的决定性作用。本文将从西人亚洲竞争这种相对中华帝国而言外缘的角度和王朝内部社会变革引发的泛寇盗背景这种内缘角度来揭示港口转移的核心问题。从月港到安海，就可在区域史中看到这种结构和过程。

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