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| 內容簡介： |
现代文明的摇篮——古罗马留下诸多传奇：“条条大路通罗马。”“罗马不是一天建成的。”那么，罗马的道路是如何修建的？罗马的城市又是如何营造的？古罗马人都有哪些动人的故事？
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广场听政、投票选举、洗澡健身、斗兽赛车、读书看报、祭神仪式……古罗马人的生活方式丰富多彩，影响深远。“我来，我见，我征服。”恺撒的万丈豪情，与古罗马的伟人故事及军事实力相得益彰。万神殿、创始神话、密教……以及维纳斯的魅力，不一而足。
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| 關於作者： |
珍·尼尔，英国未来出版社历史类编辑。
英国未来出版社成立于1985年，是英国知名出版公司，旗下拥有80个品牌，包含上百种图书、音像、手机应用（APP）等产品，内容涉及游戏、电影、摄影、音乐、艺术设计、科普、前沿科技、户外运动等，并在美国和澳大利亚设有分部。
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| 目錄：
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7 罗马的传奇
18 罗马帝国的崛起
罗马人的生活方式
22 罗马人的生活方式
32 罗马房屋
35 元老院的诞生
42 如何成为罗马执政官
46 罗马的发明
51 罗马留下的遗产
57 古罗马的底层社会
64 鲜血、勇气和角斗士
72 马克西姆斯竞技场
74 战车手的一天
罗马的伟人和皇帝
79 罗马帝国的王朝更迭
82 恺撒的掌权之路
94 3 月15 日
96 罗马之音：马尔库斯·图利乌斯·西塞罗
103 十个最卑鄙的古罗马人
114 罗马之石：尤利亚·玛伊莎女皇
120 君士坦丁的十字军东征
罗马的神话与宗教
128 护家神和家庭信仰
136 万神殿
139 罗慕路斯与雷穆斯
146 神谱
148 神话中的少女
153 罗马的密教
罗马的军事实力
163 恺撒入侵不列颠
174 攻打罗马
184 三世纪危机
195 加泰罗尼亚平原之战
198 罗马帝国的最后一战
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| 內容試閱：
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罗马留下的遗产
一系列惊人的工程创新如何永远改变了罗马共和国，
以及后续取代共和国的帝国？
罗马“共和国 帝国”的双重国家形式，以西方前所未有的军事精度立足世界，但它也确保了这一遗产将与结构工程和基础设施领域的一些最具创新性的进步一起延续下去。帝国最终在公元476年衰落，但无论国家形态如
何，罗马都重新定义了农业、建筑、公共卫生和物流。
从本质上来说，罗马是一个征服并不断支配其他国家，进而扩张共和国和帝国领土的国家。但随着国家的扩张，将这些不同国土联系在一起变得至关重要。有许多当时技术领先却在中世纪失传的工程，罗马人修建的从首都到王国边缘的道路便是其中之一。据记载，早在公元前500年，罗马就有了公路，但它们的大部分作用只是用来稳定热门的贸易路线。
罗马人并不是第一个在他们的祖国修建固定道路的人，事实上，伊特鲁里亚人开了先河，但是随着共和国早期罗马国家的大规模扩张，这些道路很快被拆毁，并以罗马风格被重新修建。当罗马人开始修路时，他们也没有半途而废。主要的贸易路线通常用大块的碎石、混在混凝土中的碎瓦片和沙子建造。弯曲的石头也被用来建造曲面，这样水就会顺着它流下来，避免积水成涝。许多公路两边都设有马道、排水沟和人行道。它们不仅仅是美化的土路，更是古代世界新铺设的高速公路。为了支持其上层人员不断增强的扩张愿望，罗马人铺设了横跨共和国和帝国的道路。
罗马的道路系统一度长达40万千米，这一基础设施将整个国家连在了一起，是国家的军事运输和贸易系统。虽然40万千米中只有8.05万千米是按照同样的高标准铺设的，但总共有29条军用公路从首都延伸出去。如果说罗马城是罗马的心脏，那么那些国道就是流淌时代血液的血管。罗马人也不是随机建造这些道路的——在城市内部，工程师们策划绘制了一张代表每一条贸易路线和通往首都的军事道路的地图（因此，“条条大路通罗马”）。
对罗马人来说，道路的修建和维护也极其重要。在君权上升之前，维护罗马道路的责任落在了监察官的肩上（两位民选领导人每年共同统治罗马）。例如，公元前450年左右的《十二铜表法》规定，一条道路直的地方必须宽2.45米，弯曲的地方必须宽4.90米。罗马法律还规定，任何公民都可以使用这些道路，但除了用于军事目的的车辆外，任何车辆都不得在城市范围内驾驶。
许多罗马道路，特别是那些在罗马城外修建的道路，在中世纪的倒退时期消失了，但这并不意味着这些当时先进的工程实例已经永远消失。
今天仍有一些罗马道路幸存下来，包括最早的一种，那就是亚壁古道。亚壁古道建于公元前312年左右，是通往罗马最重要的战略道路之一，可以直接通往港口城市布林迪西（罗马可以在那里迅速补充兵力和补给）。如果想要了解原始建筑的最佳示例，那就请到罗马附近的道路转转，在那里可以看到铺石路和破碎的柱子。
另外，罗马人领先于他们时代的领域还有水利和卫生。罗马人是一个有地位且追求舒适感和物质价值的民族，因此，罗马人无意像他们每个月都在征服的野蛮人那样生活。他们的家中需要一个可以将垃圾带出房屋的厕所，不会让人将其与欧洲中世纪的那种气味联系到一起。
要做到这一点，罗马人必须设计一种将水从自然水源输送到罗马的方法。考虑到意大利多山起伏的地形，他们需要一个管道系统总领各路水源并汇入首都。由于城市内只有几口泉水井，罗马要想扩张和发展，淡水的供应就成了刚需。最后的解决方法是修建渡槽。其实这并不是罗马的发明——就像共和国早期罗马人占有的许多东西一样——事实上它被伊特鲁里亚人所普及——但这是罗马人随着时间的推移而改进的东西，他们将其应用到日常生活中去。
古罗马的渡槽是用虹吸管道和各种桥梁工程在地下和地上建造的，以此保持活水流向罗马。这些渡槽没有经过机械运转，而是依靠重力来输送宝贵的水资源。即使是在地下，输送管道也以渐变的方式建造，它们铺设在拱形管道上，并设有定期检查的舱口。
这些检查对于维持罗马供水也非常重要——即使远在古罗马，人们也知道死水和铅会导致疾病，为人体带来不良影响。因此，大多数用来输送水的管道是陶瓷的，然而，罗马人依旧使用铅内衬，所以铅中毒并不少见。
在地形变得过于陡峭的地方，罗马人有时会使用水箱，以减缓水流的速度，防止水在开放的地上管道中晃动。罗马人甚至在他们的渡槽里建造台阶，以保持水的新鲜度并使其重新充氧。到了帝国时代的初期，罗马庞大且错综复杂的砖砌渡槽网络为超过100万市民提供了自来水，而随着罗马奢华的喷泉和自来水厂的建立，这股水流成为国家的生力军。
作为工程活力的证明，许多渡槽在罗马沦陷后仍在使用，包括罗马高卢的杜加尔德桥（位于现法国南部）。尽管几个世纪以来，许多建筑已经消逝，但罗马的遗存却提醒人们，这个古老的国家有多先进。
并不是所有流入城市的水源都能达到饮用标准，所以剩余的水被用来冲洗另一套已失传的罗马创新设施：厕所和下水道，它们与现代厕所和下水道有许多共同的特征。罗马式厕所，指市民在木制座位上的一个洞里解手，然后源源不断的水流将里面的东西冲进下水道中，这些下水道在城市底下相互连通。
这些下水道中的污水随后被泵入当地河流中。较贫穷的地区使用公共厕所，而较富裕的家庭则将他们的房屋与下水道相连，以便安装自己的私人厕所。
罗马基础设施的广度并不止于此。罗马人自己组织垃圾收集，建造了第一个澡堂，建造了剧院和剧场。他们建造了水车、风车和旋转磨坊，甚至发明了一种在水下硬化的混凝土。罗马对其基础设施的稳定性感到无比自豪，再加上其令人难以置信的工程创新，人们不禁要问，如果没有随后的中世纪，我们现在的社会进步该有多大。
市政建筑、竞技场和妓院的建设被建筑视觉的统一感所约束，这是一种令人陶醉的融合了工程技术和美学繁荣的美，上面刻着属于罗马的烙印——它涉及王国基础设施中的一切，从水渠中的拱券到装饰每个角落和缝隙的雕像和半身像，它令罗马在整个历史长河中永垂不朽。
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