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| 編輯推薦： |
本书记录了合福铁路各参建单位在工程建设、项目管理、科技创新等方面的奋斗历程和精彩瞬间，体现了中国中铁人在工程建设中的无私奉献和顽强拼搏的精神。
合福高铁，起于安徽合肥，经黄山进入江西省，经婺源、德兴、玉山、上饶，穿越武夷山进入福建，经建阳、建瓯、南平、古田、闽清，到达福州。线路正线全长810.4公里，该线路连接了安徽黄山，江西婺源、三清山，福建武夷山等重大风景名胜区，沿途碧水丹山、烟笼人家，一路风景如画，被称为中国*美高铁。
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| 內容簡介： |
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合福高铁，起于安徽合肥，经黄山进入江西省，经婺源、德兴、玉山、上饶，穿越武夷山进入福建，经建阳、建瓯、南平、古田、闽清，到达福州。线路正线全长810.4公里，其中福建段284.3公里，江西段183.2公里，安徽段342.9公里，全线设有福州、闽清北、古田北、南平北、建瓯西、武夷山东、武夷山北、五府山、上饶、德兴、婺源、黄山北、歙县北、绩溪北、铜陵北、合肥南等22个车站，总投资约1058亿元。该线路连接了安徽黄山，江西婺源、三清山，福建武夷山等重大风景名胜区，沿途碧水丹山、烟笼人家，一路风景如画，被称为中国*美高铁。
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| 關於作者： |
刘辉，男，1960年4月出生，汉族，四川省人，中共党员，1982年毕业于西南交通大学铁道工程专业。历任中铁二局助理工程师、副科长、副处长、处长、总经理助理、局总工程师等职，现任中国中铁股份有限公司副总裁，教授级高级工程师。
先后主持参与了哈大客运专线、京津城际铁路、武广客运专线、成渝高速公路缙云山隧道、海南高速公路大茅洞隧道、内昆线、秦沈客运专线等重点工程的施工技术工作，在铁路工程施工领域取得显著的成绩。
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| 內容試閱：
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时光流淌，岁月如歌。回首合福高铁的建设过程，依然历历在目。巨龙飞虹，拔地而起，铜陵长江大桥、南淝河特大桥、金寨路特大桥、古田溪特大桥、跨西岭互通特大桥、蒙城北路特大桥、建溪特大桥、西溪南特大桥一条条飞虹腾空而起；笔架山隧道、花山隧道、五城隧道、闽清隧道、梧山隧道、闽侯隧道一座座隧道贯通南北；铜陵北站、南陵站、泾县站、黄山北站一个个车站绽放英姿。参与这条日运送旅客已达25万余人的最高颜值高铁的设计、施工和建设，我们中国中铁人感到无比的自豪和光荣！
合福高铁，起于安徽合肥，经黄山进入江西省，经婺源、德兴、玉山、上饶，穿越武夷山进入福建，经建阳、建瓯、南平、古田、闽清，到达福州。线路正线全长810.4公里，其中福建段284.3公里，江西段183.2公里，安徽段342.9公里，全线设有福州、闽清北、古田北、南平北、建瓯西、武夷山东、武夷山北、五府山、上饶、德兴、婺源、黄山北、歙县北、绩溪北、铜陵北、合肥南等22个车站，总投资约1058亿元。该线路连接了安徽黄山，江西婺源、三清山，福建武夷山等重大风景名胜区，沿途碧水丹山、烟笼人家，一路风景如画，被称为中国最美高铁。
合福高铁，是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速300公里的又一条双线电气化高速铁路。中国中铁旗下的中铁大桥院、中铁一局、中铁二局、中铁四局、中铁六局、中铁大桥局、中铁隧道集团、中铁电化局、中铁建工、中铁科工等单位参与了设计、施工，承担了过半的建设任务。于2010年1月28日开工建设，2015年6月28日正式开通运营，历时五余载建成，凝聚了近10万中国中铁人的心血和汗水。
合福高铁，是京福高铁的重要组成部分，是规划中的北京福州台湾快速铁路通道的组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。通车后，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉铁路、沪昆铁路、浦建龙梅铁路、南三龙铁路、商合杭高铁、东南沿海铁路相交，南连福州枢纽，实现了以北京为中心的环渤海城市群和以福州、厦门为中心的海峡西岸城市群的快速对接，形成了连接中国南北的大动脉。合肥至福州最快列车的运行时间由原来的8小时缩短至4小时内，北京至福州最快列车的运行时间由原来的10小时以上缩短至8小时以内。合福高铁的开通运营，对优化完善铁路网布局，提高铁路运输能力和质量，带动沿线旅游资源开发，促进中部崛起和海峡西岸经济区建设，密切两岸交流与合作具有十分重要的意义。
本书记录了中国中铁各参建单位在工程建设、项目管理、科技创新、基层党建等方面的奋斗历程和精彩瞬间，记录了工程建设中中国中铁人顽强拼搏、无私奉献的精神，涌现出的先进人物、典型事迹等。以此作为纪念。
高铁一线贯群山 闽北秀水腾玉龙
中铁一局合福高铁闽赣段V标建设纪实
中铁一局承担合福高铁闽赣V标段52.3公里的施工任务。自2010年4月15日召开建设动员大会至今，全体参建员工秉承追求卓越是我们的人生品格的企业核心价值观，发扬诚信创新，永争一流的企业精神，克服诸多难以想象的困难，先后取得国家专利3项，全国工程建设优秀管理小组一等奖3项；荣获原铁道部火车头奖杯1座，火车头奖章4枚；连续四年被评为福建省铁办信用评价A级企业；并且在全线连创第一墩、第一台、第一隧、第一桥、第一梁
合福高铁是我国《中长期铁路网规划》中的重要组成部分，是沟通华中与华东地区的一条大能力客运通道。像腾飞的玉龙一样，合福高铁连接了我国经济发展活跃和颇具潜力的众多地区，快速对接了以北京为中心的环渤海城市群和以福州、厦门为中心的海峡西岸城市群，促进了区域经济协调发展，凸显高铁经济。
深思虑 严管控 精细管理见真功
中铁一局合福高铁闽赣段V标地处福建省南平市境内。这里是福建省八山一水一分田的典型代表。工程类型和数量也据此而定：路基61段，桥梁48座，涵渠24座，隧道25座，制架梁706孔，现浇连续梁7联，双块式轨枕预制410283根，无砟轨道道床107009米。
也正因为这八山一水一分田，造成了中铁一局管段：
隧道多、风险源多，施工安全压力大；
设计梁场环境复杂，架梁需多次穿越隧道，施工困难多；
深水高墩、跨既有铁路和公路、大跨特殊桥梁结构型式多，施工技术和安全防护要求高；
短路基多，高边坡，过渡段复杂，质量控制难度大；
沿线处于武夷山风景区，环保、水保、文保要求高；
便道修建里程长、维护条件极差。
常言道：沧海横流，方显英雄本色。中铁一局在项目中标的次日，即2010年4月15日就召开了施工建设动员会；4月16日以中铁一局总工程师范恒秀为项目经理、中铁一局副总工程师杜强为项目常务副经理等的项目领导班子成员就进驻工地；4月23日首次工地例会就在施工现场召开了
项目部要求参建员工树立一个信念：没有难点，只有亮点；誓达两个目标：信誉争第一，效益创一流；确保三大效益：社会效益、经济效益、人才效益；实现四个满意：让社会、业主、公司、参建员工满意。同时，要求各参建单位以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑，以动态施组、安质双控、科技创新、文明施工、党建对标为抓手，把合福高铁建成世界一流铁路。
以此，擂响了合福高铁闽赣V标施工大干一场的战鼓。
项目部随后把征地拆迁工作作为大战前的序幕拉开。常务副经理杜强深知，当前最重要的工作就是征地拆迁，没有地，什么工作都犹如老虎吃天无法下口。因此，他亲自挂帅，指定一名副总工程师担任前部先锋，调集专职征拆人员10人力推。各分部党工委书记直接上手，主抓主推征地拆迁工作，自上而下建立健全了征地拆迁管理信息网络，配足配强了征迁队伍，明确了工作范围、目标。项目部、各分部上下联动，不断创新工作方法，快速推进征地拆迁。当然，在征迁工作中，项目部始终坚持以人为本，和谐征迁，紧紧依靠政府有关部门和村镇领导，挨家挨户做工作，宣传客运专线建设的重要性，工期的紧迫性；宣讲国家政策、补偿标准，取得了大部分村民的认同、认可，签订了补偿协议，让出了施工用地。
在此期间，发生了一件被我们称之为馒头外交的故事。一天，二公司分部党工委书记唐兴平和地方政府有关部门负责人查看征地拆迁现场后，在分部食堂吃工作餐。这位负责人吃到馒头时，连连夸奖好吃、好吃!多少年都没有吃到过这么好吃的馒头了。当了解到这位负责人是北方人，喜欢吃馒头时，唐兴平说：喜欢吃就带一些。就这样，以馒头为媒介，唐兴平诚实、负责、豪爽的人品被这位负责人所认可，自然，二公司的征地拆迁工作也就水到渠成。
随着交往的加深，中铁一局和地方政府、村镇干部的关系日益和谐，中铁一局和建阳市携手开展以三优先为主题的路地共建和谐示范线活动，推进了征拆工作。到2010年年底，中铁一局标段途经的南平市所属武夷山市、建阳市、闽北经济技术开发区、建瓯市等4个县市区，涉及4乡（镇）13个自然村的征地拆迁工作，完成了80%，为施工生产提供了高天阔海的舞台。
就在征地拆迁工作紧锣密鼓、如火如荼地进行时，项目提出了2010年以抢抓开工点、兑现开工率为主题，以打好征地拆迁战役、全面开工战役、大干130天实现合福项目总目标这三大战役为重点，加快施工生产。2010年，中铁一局被京福客专闽赣公司评价为福建段的一面旗帜。
依据施工进展，项目部确定的每年工作主线分别为：
2011年，以抓实五件事、实现六个一工程为工作主线。五件事即以施工组织设计为依据，确保年度投资计划的全面完成；以安全质量管理为核心，把源头、抓细节、控过程，全力打造精品工程、放心工程；以关键线路为坐标，实施重难点工程重点卡控，确保架梁通道畅通；以实施全面建造合同的完成为抓手，确保成本受控、工程高效有序推进；以标准示范工地及小四化建设为支撑，全面推进标准化管理升级，使标准化建设上升到一个新的水平。六个一工程，即搞好高扬党旗建合福，创先争优铸精品主题活动；继续深入打造一个以上标准示范工地；力争获得一项中国中铁股份公司以上级别的科技进步奖；勇夺合福客专全线劳动竞赛第一名；信用评价力争第一；推出一个中国中铁股份公司以上级别的劳动模范。
2012年，以强攻主线、扫清路基、推进桥涵、贯通隧道、顺利架梁五句话、二十个字为工作主线。
2013年，奏响以桥梁制运架为先导；以无砟轨道施工为主线；以全面扫清线下尾工为根本；以喜迎铺轨为目标的工作主旋律。
2014年，以无砟轨道施工为龙头；以抓收尾、全面闭合；抓验交、全面创优；抓二次经营、全面丰收；抓工程总结、全面提高为工作主线。
依据工作主线，项目部按照制度建设标准化，人员配备标准化，过程控制标准化，现场管理标准化的要求，及时建立并完善了163项项目管理制度，整理汇编出一套四本《项目标准化建设管理手册》，下发各分部对标执行，做到开工伊始，制度健全，体系完善，保证了项目管理有法可依。项目部推动建设标准化拌和站、试验室，以及钢筋钢架加工工厂，使工厂化生产有了牢固的基础；推动组建架子队强化隧道围岩量测和超前地质预报、推行机械手喷锚、移动模架浇注水沟、电缆槽混凝土工艺工法等，打造了隧道施工标准示范工地。
不仅如此，项目部所属建阳制梁场和建阳轨枕场的机械化、专业化、工厂化、信息化的四化统一管理，工地生活、工地卫生、工地文化的三工建设，办公、生活、生产三区的分立布局，受到了福建省委、省政府和京福闽赣客专公司领导的一致好评，成为合福客专四化建设的窗口单位。
作为施工管理的重要内容，安全质量管理体系建设与有效运行，是做到安全是天，质量是命的关键所在。项目部先后推动建立健全了40多项管理制度、8项自控体系和事故处理、防洪防灾等6项应急预案，坚持每周下发安全质量专项检查通报、每月召开安全生产工作例会、每月开展安全质量大检查，以及其他措施。做到天天讲安全，事事保安全，人人管安全。
2013年7月10日，全国工程建设质量管理小组代表会议在美丽的春城昆明举行，二公司隧道QC小组的《隧道水沟电缆槽移动模架研制与应用》QC成果，在第一组71个QC成果中脱颖而出，获得一等奖。桥梁公司运架梁分部架桥机过路基、过隧道两项QC成果分别获得2012年、2013年全国工程建设优秀QC小组活动成果一等奖。
中铁一局项目部质量管理和成果窥斑见豹。
作为建筑施工企业，生产进度是必须确保的。项目部先后取得了几项第一：2010年10月18日，二公司分部完成福建段首个灌注墩身美女山大桥9号墩；2011年4月15日，二公司分部承建美女山大桥成为福建段首座主体完工的大桥；2011年4月16日，桥梁公司分部徐墩制梁场900吨箱梁开始浇注，是合福客专福建段浇注的第一梁；2011年1月27日，京福闽赣铁路公司首批确定了4个标准化示范工地，中铁一局V标是全线八个标段唯一的一个路基标准化示范工地；2011年1月24日，四公司分部蔡墩一号隧道上半断面安全顺利贯通，这既是京福铁路客专闽赣V标贯通的首座隧道，也是整个合福高铁客专福建段内第一个贯通的隧道；2012年6月10日，中铁一局合福客专闽赣V标徐墩梁场首榀箱梁由桥梁公司运架梁分部开架，这也是合福客专福建段开工架设的第一梁。
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