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| 編輯推薦： |
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结合宁波市轨道交通4号线上跨杭深、萧甬铁路转体桥梁的设计和施工实践，总结了桥墩预偏心设计、双向不平衡和双向抗倾覆稳定分析、双向不平衡称重试验及配重、撑脚主动支承的偏心转体施工、悬臂状态偏心状态和安全状态的预测评估等一系列关键技术。
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| 內容簡介： |
由于曲率的影响，曲线梁结构的重心会偏离截面的几何中心，从而在横桥方向上形成偏心。在转体施工中，曲线连续刚构采用曲线大悬臂T形刚构作为转体结构，这种横桥向的偏心导致了支承平衡系统和转动体系的复杂性。确保在转体过程中结构的平衡稳定及转动的平稳顺畅，是曲线连续刚构桥梁设计和施工的关键。宁波市轨道交通4号线的转体桥集大跨、小半径曲线线形、不对称等特殊情况于一体，转体结构预设偏心距达到2.2m，具有典型性。
本书紧密围绕横桥向偏心问题，系统地介绍了曲线悬臂T形刚构重心偏离的受力特点、偏心结构转体系统的方案比选、曲梁转体结构支承平衡系统的分析与抗倾覆稳定性评估方法、曲梁转体不平衡称重试验和配重方法，以及球铰接触应力与抗倾覆力矩的计算方法等。本书结合宁波市轨道交通4号线上跨杭深、萧甬铁路转体桥梁的设计和施工实践，总结了桥墩预偏心设计方法、双向不平衡和双向抗倾覆稳定分析方法、双向不平衡称重试验及配重技术、撑脚主动支承的偏心转体施工技术、悬臂状态偏心状态和安全状态的预测评估技术等一系列关键技术。
本书可为平转施工的大跨径小半径曲线连续刚构桥的建设提供可靠的理论参考和实践指导，也可为因结构异形等原因导致的双向不平衡转体桥梁的设计施工提供参考，可作为桥梁工程设计、施工和科研人员的技术参考书，也可作为大专院校师生的学习参考书。
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| 關於作者： |
张付林，教授级高级工程师，宁波市轨道交通集团有限公司党委委员、副总经理，全面负责宁波轨道交通工程建设板块业务。
王银辉，博士，教授，浙江大学宁波理工学院土木建筑工程学院院长。
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| 目錄：
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第1章绪论1
1.1我国桥梁转体施工早期发展历程1
1.2桥梁平转施工技术现状4
1.2.1跨越既有铁路转体桥梁大幅增多15
1.2.2转体桥梁跨度不断增大15
1.2.3转体施工条件日益复杂16
1.2.4大吨位转体体系日益成熟17
1.2.5不平衡转体数量增多19
1.3曲线桥梁的平转施工21
第2章曲线梁T构的重心偏离分析23
2.1曲线板恒载重心的偏离分析23
2.2曲线箱梁恒载重心的偏心距25
2.3考虑桥墩弯曲变形的曲梁T构恒载重心的附加偏心距27
2.4小结28
第3章平转施工转体系统与偏心状态分析29
3.1平转施工转体系统29
3.1.1转体系统组成与类别29
3.1.2齿轮驱动多点辅助系统32
3.2转体结构平转过程稳定状态35
3.2.1球铰转体结构倾覆稳定分析35
3.2.2转动结构平转受力分析36
3.3曲线连续刚构桥转体结构偏心状态37
3.3.1直线连续刚构桥转体结构的空间状态37
3.3.2转体施工偏心状态称重与调整39
3.3.3曲线连续刚构桥转体T构偏心状态分析43
3.3.4曲率半径与跨径对悬臂状态偏心距的影响46
3.4小结49
第4章平转施工曲线连续刚构的设计选择50
4.1宁波市轨道交通4号线跨铁路转体桥工程设计介绍50
4.1.1工程位置50
4.1.2桥梁总体布置51
4.2曲线大悬臂T构转体结构的设计52
4.2.1配重调整重心偏离方案53
4.2.2辅助支承系统方案54
4.2.3调整转铰位置方案56
4.2.4方案比较59
4.3宁波市轨道交通4号线跨铁路桥转体结构设计60
4.3.1预设偏心与桥墩设计60
4.3.2转动体系设计63
4.4小结66
第5章曲线连续刚构的平转施工技术方案67
5.1转体体系施工安装67
5.1.1总体介绍67
5.1.2转体结构概述69
5.1.3下承台中转体辅助装置施工71
5.1.4下承台槽口中转体系统安装71
5.1.5上承台转体系统安装76
5.2转体施工方案78
5.2.1临时锁定的解除78
5.2.2牵引系统及设备测试79
5.2.3试验转体81
5.2.4正式转体施工83
5.2.5防倾、限位控制86
5.2.6转体精确就位监控测量87
5.3转体结构支承平衡系统及稳定性计算88
5.3.1转体结构抗绕撑脚转动倾覆稳定计算88
5.3.2撑脚承载力计算92
5.3.3中心定位销抗剪验算95
5.3.4抗滑动验算96
5.3.5转体结构临时固结状态的稳定分析96
5.4转动牵引系统设计98
5.4.1中心支承的转体牵引力计算（平衡状态）98
5.4.2中心与撑脚共同支承的转体牵引力计算（非平衡状态）99
5.4.3牵引速度和牵引时间100
5.4.4惯性止动距离101
5.5小结103
第6章基于施工误差的转体结构稳定性评估104
6.1不同偏心状态的转体体系受力分析104
6.1.1偏心对转动体系变形的影响105
6.1.2偏心对转动体系受力的影响107
6.2基于施工误差的偏心范围评估方法112
6.3基于节段浇筑体积的偏心预估方法113
6.4小结116
第7章曲线转体结构的不平衡称重117
7.1大吨位称重试验的应用实践117
7.2双向不平衡称重方法118
7.2.1转体结构平衡状态分析118
7.2.2不平衡合力矩小于球铰摩阻力矩119
7.2.3不平衡合力矩大于球铰摩阻力矩119
7.2.4偏心距120
7.3宁波市轨道交通4号线跨铁路转体桥的称重试验121
7.3.127号墩转体结构不平衡称重试验121
7.3.228号墩转体结构不平衡称重试验122
7.4配重分析及配重后转体姿态评估123
7.4.1配重对转体姿态的影响123
7.4.2配重对转体结构偏心的影响分析126
7.4.3配重130
7.5小结131
第8章撑脚主动支承的偏心转体施工132
8.1撑脚支承对转体结构姿态的影响132
8.2撑脚主动支承的偏心转体结构134
8.2.1撑脚主动支承的偏心转体方案134
8.2.2撑脚支承对转体牵引力的影响134
8.3撑脚主动支承体系设计可行性分析136
8.3.127号墩转体结构设计136
8.3.228号墩转体结构设计137
8.4小结138
第9章曲线连续刚构的球铰应力140
9.1球铰应力计算方法研究概述140
9.2球铰应力简化计算方法142
9.3基于半空间体的球铰接触应力计算理论143
9.3.1半空间体边界受法向集中力作用143
9.3.2半空间体表面圆形区域内受均布面荷载作用144
9.3.3半空间体边界作用面、均布线荷载作用下的球铰接触应力计算模型145
9.3.4基于均匀法向位移假设的球铰接触应力计算理论146
9.4球铰接触应力试验研究150
9.4.1试验参数与设计制作150
9.4.2球铰中心受压试验152
9.5球铰接触应力计算建议155
9.5.1球铰接触应力有限元分析155
9.5.2计算结果对比及计算方法建议156
9.5.3球铰支撑转体结构抗倾覆力矩计算157
9.6小结160
第10章结束语161
参考文献166
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| 內容試閱：
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平转施工法是在非设计轴线位置制作桥跨结构，利用桥墩（或桥台）上的转盘结构和滑道水平旋转就位或旋转就位合龙的施工方法。进入21世纪以来，随着铁路交通网的不断完善，公路、铁路、轻轨等交通建设中跨越既有铁路线的情况日益增加，由于涉铁工程建设的高要求，平转施工利用运营“窗口期”完成转体，对既有铁路交通运营干扰小的优势得以凸显，已经成为大跨度桥梁跨越既有铁路线的首选施工技术。近年来，利用平转法完成施工的桥梁数量大幅度增加，据统计，仅2023年就有30多座平转施工的转体桥梁被报道。在日益复杂的交通线路建设环境下，平转施工的桥梁不断出现大跨度、大吨位、不对称、小半径曲线桥甚至异形桥梁等，建设难度越来越大，要求技术上不断创新突破。
受铁路界限净高和施工安全要求的制约，宁波市轨道交通4号线高架区段上跨杭深、萧甬铁路节点桥跨径布置为68m 138m 95m，单个转体结构悬臂长度为50m 50m和85m 85m，转体重量达8000t和15600t，位于350m半径的平曲线上，是一座集大跨、小半径曲线线形、不对称等特殊情况于一体的连续刚构桥。该桥28号墩转体结构横桥向预设偏心距2.2m，技术上具有复杂性和典型性。该桥于2020年7月16日凌晨利用1个铁路线封锁时间顺利完成转体，转体过程历时65min，创造了国内大偏心小半径大悬臂连续刚构桥梁转体施工的纪录。
因平面曲率影响，曲线梁结构重心偏离截面几何中心，转体施工的曲线连续刚构以曲线大悬臂T形刚构为转体结构，转体结构的重心偏离问题，关系到转体结构的平衡稳定和转体顺畅，是曲线连续刚构桥梁设计施工的关键所在。为此，结合宁波市轨道交通4号线高架区段跨越萧甬铁路、杭深高铁节点桥的设计施工，围绕小半径导致的转体结构大偏心问题，开展了曲线悬臂T形刚构重心偏离受力特点、曲线转体结构转体系统和偏心距调整方案比选、曲梁转体结构支承平衡与抗倾覆稳定性评估方法、双向转体不平衡称重试验和配重方法、球铰接触应力与抗倾覆力矩计算方法等研究，总结凝练形成了桥墩预偏心设计方法、双向不平衡和双向抗倾覆稳定分析方法、双向不平衡称重试验及配重技术、撑脚主动支承的偏心转体施工技术、悬臂状态偏心状态和安全状态预测评估技术等一系列理论成果和设计施工技术，为该桥梁转体施工的安全顺畅提供了重要支撑，为大跨径曲线桥梁转体施工积累了丰富的经验。
本书共10章。第1章论述了转体施工的发展历史和国内平转施工的技术发展现状，收集了近10年来国内利用平转施工建成的梁桥、刚构桥和斜拉桥资料，重点分析了曲线连续梁（连续刚构）转体桥梁的资料。第2章分析了曲线大悬臂T形刚构重心偏离的特点。第3章结合偏心特点讨论了平转施工的转体系统和稳定状态，以及曲线连续刚构偏心状态分析。第4章结合宁波市轨道交通4号线跨铁路转体桥，介绍了曲线大悬臂T形刚构转体结构偏心调整方案，并介绍了最终采用的以桥墩变宽预设偏心的设计方案。第5章详细介绍了该桥在充分考虑顺桥向和横桥向双向施工误差、双向不平衡前提下的平转施工技术方案。第6章介绍了基于施工误差的转体结构稳定性评估方法。第7章介绍了曲线转体结构双向不平衡称重试验和配重方法。第8章提出了一种撑脚主动支承的偏心转动体系，并分析了技术可行性。第9章针对球铰接触应力及球铰摩阻力矩的理论计算，研究了球铰接触应力的合理计算模型和球铰摩阻力矩计算方法。第10章对全书主要内容做了归纳总结。
本书由张付林拟定总体架构和内容，并组织撰写，由王银辉修改定稿。撰写人员分工如下：第1、2、3、9章，王银辉；第4章，叶如、杨金刚；第5章，汪东、陈杯；第6章，肖广良、姚宸；第7章，张付林、景浩；第8章，夏汉庸、黄毅；第10章，张付林。
宁波市轨道交通4号线高架区段上跨杭深、萧甬铁路节点桥建设的业主单位为宁波市轨道交通集团有限公司，代建单位为杭州地方铁路开发有限公司，设计单位为上海市政工程设计研究总院(集团）有限公司，监理单位为铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司，施工单位为中铁四局集团有限公司，并由浙大宁波理工学院提供转体施工安全控制技术服务和技术成果总结。本书集中了所有参建单位和人员的技术及智慧，在此向各参建单位和全体同仁表示衷心的感谢。本书吸收了参与项目技术服务和研究工作的王旭燚、章致瑜两位硕士研究生的部分研究成果，李洋、房玉环、陈闯、朱凌志等同志为本书提供了设计、施工、监控的详实资料和数据，在此一并感谢。
由于作者水平有限，书中不妥之处，敬请读者批评指正。
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