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| 編輯推薦： |
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本书主要介绍船是怎么造出来的，从造船方法到每个零部件的制造，都有详细的结合图的讲解，本书不仅有外形图，也有结构图、设计示意图，但是又很简单，让人一看就懂，对于对船感兴趣的读者来说是一本非常不错的科普书。
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| 內容簡介： |
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船舶作为重要的交通工具之一，为我们的工作、生活以及娱乐提供了很多便利。如果你想了解船舶是由什么组成的，船舶是靠什么驱动前进的，如此庞大的船舶是怎么浮在水面上并向前行驶的，等等，这本书是你非常不错的选择。本书从造船方法到构成船舶的各种零部件的制造工艺，都有详细的图解，而且这些图中不仅有外形图，还有结构图、设计示意图，同时这些图又很简单，让人一看就懂，可读性非常强。本书适合从事船舶行业的人员作为入门读物，也适合对船舶感兴趣的大众读者阅读。
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| 關於作者： |
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池田良穗——1950年出生于北海道。1973年于大阪府立大学工学部船舶工程专业毕业。1978年在大阪府立大学研究生院攻读工程学研究专业博士，修满学分后退学。1979年被授予工程学博士。1989年就任大阪府立大学工学部副教授（船舶工程专业）。1995年晋升为大阪府立大学工学部教授（海洋工程学）。著作出版了《船舶最新知识》《大家都想知道的船舶知识100问》《船舶图析》《图解船舶的科学》等多本书籍。
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| 目錄：
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前 言第1 章 船舶的建造方法1-1 打造船体的材料和加工方法是什么？1-2 船舶的分段建造法是什么?1-3 船舶在下水仪式中诞生专栏1 因为有浮力作用，船舶能实现节能运输第2 章 船舶主机的制造技术2-1 选用哪种发动机为船舶提供动力？2-2 发动机部件的制造技术2-3 曲轴将活塞的上下运动转变成旋转运动2-4 发动机起动和冷却的机制是怎样的？2-5 活塞使用润滑油进行冷却2-6 发动机的组装技术2-7 发动机是如何安装到船舶上的？2-8 什么是紧急停船试验？2-9 船用柴油机的涡轮增压器是什么？2-10 涡轮和压气机的叶轮形状不同2-11 在安全、清洗、检查、清洁方面有哪些特别的措施？2-12 混合动力涡轮增压器的过人之处在哪里？ 2-13 什么是能量回收系统？2-14 配合主机工作的辅机起了哪些作用？2-15 为什么起动柴油机时必须有空气？2-16 电装除了照明还能干什么？2-17 发电机的额定功率是怎样决定的？2-18 船舶上都配备什么样的发电机？2-19 发电机制造技术2-20 依靠主机工作的轴带发电机是什么样的？第3 章 螺旋桨的制造技术 3-1 为什么把螺旋桨作为船舶推进器呢？3-2 为什么螺旋桨安装在船尾？3-3 螺旋桨和船体之间如何防止水的浸入？3-4 技术巧夺天工的“轴对中”是什么？第4 章 船用舵机的制造技术4-1 船用舵机的构造 4-2 船用舵机的性能是什么？4-3 让舵回转的机制 4-4 液压泵是舵机的“心脏”4-5 船用舵机是如何制造出来的？4-6 逐渐小型化的操舵台4-7 在大海中航行的好帮手——自动驾驶仪4-8 自动驾驶是怎样实现的？4-9 自动驾驶仪仍在进步4-10 船舶的“眼睛”——陀螺罗经第5 章 减摇鳍的制造技术5-1 什么是减摇鳍？5-2 减摇鳍的设计技术5-3 减摇鳍的制造方法5-4 让减摇鳍大显身手的液压系统5-5 减摇鳍制造完成后的测试专栏2 大型船舶会变形的原因第6 章 液压系统及系泊装置的制造技术6-1 安全停泊必不可缺的系泊装置6-2 锚链和系泊缆绳是怎样卷上来的？6-3 一体化的液压系统6-4 液压系统的降噪技术6-5 什么是电动系泊装置？6-6 系泊缆绳是用什么材料制成的？6-7 现在仍由工匠来制作的缆绳部分6-8 用超级纤维制成的新时代缆绳是什么样的？专栏3 如果没有浮力就无法支撑如此庞大的船体第7 章 装卸设备的制造技术 7-1 船舶上是怎样装卸货物的？7-2 桅杆式起重机和甲板起重机谁更胜一筹？7-3 甲板起重机的构造是什么样的？7-4 甲板起重机的设计思路7-5 甲板起重机的制造技术7-6 不同的船舶装卸设备也各式各样7-7 液货船是怎样装卸货物的？7-8 控制液体流动的蝶阀是怎么设计开发出来的？专栏4 为什么船体越大越节能？第8 章 通信器材和雷达的制造技术8-1 国际海事卫星（通信卫星）8-2 国际海事卫星船舶地球站使用什么样的天线？8-3 国际海事卫星船舶地球站的制造技术8-4 国际海事卫星船舶地球站的装配技术8-5 能经受严酷环境的国际海事卫星船舶地球站 8-6 雷达对于航海来说必不可缺8-7 雷达天线能承受每秒50 米风速的强风8-8 雷达的“大脑”采用高性能的图像处理集成电路8-9 雷达仍在日新月异地发展8-10 易受海浪干扰的雷达里有了新研发的波浪观测装置8-11 使船舶上也能时常连接互联网的卫星通信系统8-12 船载地球站（ESV）的天线为什么那么大？专栏5 压载水和物种入侵有什么样的关系？第9 章 涂装技术9-1 为什么船舶必须进行涂装？9-2 添加剂和颜料决定了涂料的功能9-3 涂料的制作要经过很多道工序9-4 根据涂装的部位、海域和船速细致地进行涂料调配9-5 利用光滑的船体表面实现节能9-6 涂装质量会因涂装工艺得到很大改善9-7 一眼就能看出涂层厚度的划时代涂料专栏6 为什么在波浪中船速会下降？第10 章 救生艇制造技术10-1 救生艇是用什么材料制造的？10-2 救生艇的设计思路是什么样的？10-3 使救生艇耐用的制造技术10-4 通过坠落试验才终于成为合格品10-5 有即使翻覆了还能自行复原的救生筏吗？
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| 內容試閱：
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船舶是个非常大且复杂的系统。据说一辆汽车是由约5 万个零部件组成的，而一艘20 万吨级的货船，其零部件数量却超过20 万个。在建造一艘货船的时候，必须要把这么多零部件组装成一个能够在环境严酷的海面上安全且高效运行的系统。本书将为大家介绍造船技术以及构成船舶的各种零部件的制造工艺。由于船舶的零部件种类繁多，本书无法全部涵盖到，但笔者花费了近1 年的时间，不仅走访了多家造船厂，还对各类船用设备生产商进行了采访。其中最让人印象深刻的是技术人员巧夺天工的技艺，每一个零部件都经过了认真细致的设计以及高精度的加工。现在，虽然韩国等国家也能建造大量船舶了，但这些船舶内部的许多设备依旧来自日本。我曾经在希腊有幸乘坐了一艘日本建造的渡轮，这是一艘二手渡轮，改了名字后继续活跃在希腊的海面上。我采访了渡轮上的船长和轮机长，他们激动地跟我说“日本的船用设备非常可靠，即便是二手船也很少出故障”，并且跟我说“希望能得到一份日本产船用设备的产品目录”。回国后，我联系日本船舶机械出口协会（船用设备生产商组成的业界团体）索要到了一份英文版的小册子，他们得到这本小册子后欣喜若狂。“MadeIn Japan”这几个字曾在世界海运界如雷贯耳。在结束了江户时代闭关锁国政策的明治时代，日本的造船行业因国家政策的支持得到了振兴。因为当时的政府考虑到建造船需要很多配套设备，这样就能促进工业领域全面发展。由此日本的造船业飞速发展并建造出了不输给欧美发达国家的高性能军舰和商船。日本在第二次世界大战中遭受了毁灭性的打击，但是造船业在战后最先迅速恢复成长起来。业内当时采用了最新的建造技术——分段建造法和焊接技术，在世界经济急速增长的潮流中引领着船舶向大型化发展，最终占到了世界造船量的50% 以上。除此之外，日本建造的船舶还获得了“日本船舶性能优越，即使进行二手买卖也能高价卖出”的好名声。能达到这样高的品质，离不开和日本造船业共同成长起来的船用设备生产商。最近，日本人在聊天时不太会提到和船舶有关的话题了。虽然偶尔会有些关于豪华邮轮或深海勘探用的海洋调查船的话题，并且媒体也会提到一些相关的消息，但为船舶着迷的人的数量似乎正在逐渐减少。比如日本中小学的教科书中关于船舶和航海的文章正在慢慢消失。笔者小时候的教科书中会清清楚楚地告诉我们，缺乏资源的日本进口原材料后，在日本国内进行加工使其增加了附加价值后再次出口国外从而使日本富裕起来，而无论是原材料还是产品都是通过船舶进行运输的。这样的致富方式到现在仍没有改变。日本贸易量的99.7% 是依靠船舶运输完成的。可以毫不夸张地说，正因为有了凭借船舶进行大量运输的方式以及靠着日本人极其细致认真的工作态度所制造出的高品质产品，才有了如今日本的繁荣。有了称得上日本制造业高端技术结晶的各种船用设备，日本凭着这样的设备组装起来的船舶，到现在仍能在世界声名远扬。只需较少的能源就能运输大量货物的船舶对于人类来说是不可缺少的运输工具。本书若能使更多人对如此经济实用的船舶产生兴趣，那就能让笔者感到无比高兴了。池田良穗2013 年9 月
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