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| 內容簡介： |
本书主要介绍城市交通枢纽设计的基础理论和方法，分为10章，包括：城市交通枢纽概述，城市交通枢纽设计的内容、原则与模式，城市交通枢纽的人流特性及组织，铁路主导型枢纽，公路主导型枢纽，水运主导型枢纽，航空主导型枢纽，城市内部交通枢纽——地面公共汽（电）车换乘枢纽，城市内部交通枢纽——城市轨道交通与地面公共汽（电）车换乘枢纽，城市内部交通枢纽——停车换乘枢纽。
本书是“十二五”国家重点出版物出版规划项目“城市交通系列教材”之一，既可作为交通运输专业的高年级本科生、研究生教材，也可供交通运输规划和设计工作的交通规划部门、规划设计研究院、相关科研部门、咨询公司及其他相关机构的人员参考。
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| 目錄：
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第1章 城市交通枢纽概述 1
1.1 城市交通枢纽简介 1
1.1.1 城市交通枢纽的定义 1
1.1.2 城市交通枢纽的分类、功能和设施构成 2
1.2 国内外城市交通枢纽的发展 5
1.2.1 土地开发模式的发展 5
1.2.2 空间布局模式的发展 8
1.2.3 城市交通枢纽建筑的功能性特征与演化 12
1.2.4 城市交通枢纽建筑的文化性与艺术性特征及演化 15
1.3 城市交通枢纽建设的现状及发展 24
复习思考题 27
第2章 城市交通枢纽设计的内容、原则与模式 28
2.1 城市交通枢纽设计的内容与原则 28
2.1.1 城市交通枢纽设计的核心内容和流程 28
2.1.2 城市交通枢纽设计的原则 32
2.2 城市交通枢纽一体化设计模式 33
2.2.1 一体化设计模式的内涵 33
2.2.2 一体化设计的核心问题 33
复习思考题 35
第3章 城市交通枢纽的人流特性及组织 36
3.1 枢纽内部行人交通特性 36
3.1.1 行人宏观交通特性及建模 36
3.1.2 行人微观交通行为及建模 45
3.1.3 行人服务水平划分及应用 57
3.2 交通枢纽行人交通组织设计 60
3.2.1 行人流线的概念 60
3.2.2 交通流线设计的原则 62
3.2.3 枢纽站内典型行人流线布局设计 62
3.2.4 枢纽站前广场典型流线布局设计 68
3.2.5 综合客运枢纽交通流线疏解的常用方法 71
复习思考题 75
第4章 铁路主导型枢纽 76
4.1 铁路客运枢纽 76
4.1.1 铁路客运枢纽概述 76
4.1.2 铁路客运场站在枢纽的布局 78
4.1.3 客运枢纽站的功能与流线特征 83
4.1.4 枢纽站的空间形态设计 88
4.1.5 铁路客运枢纽站案例分析 101
4.2 铁路货运枢纽 105
4.2.1 概述 105
4.2.2 铁路货运场站在枢纽的布局 105
4.2.3 铁路货运枢纽的功能 110
4.2.4 枢纽货运场站内部设施布局 112
4.2.5 铁路货运枢纽案例分析 125
复习思考题 128
第5章 公路主导型枢纽 129
5.1 公路枢纽概况 129
5.1.1 公路枢纽的定义 129
5.1.2 公路枢纽的分类 129
5.2 汽车客运枢纽站的功能与流线特征 130
5.2.1 汽车客运枢纽站设计理念 130
5.2.2 汽车客运枢纽站的功能分析 131
5.2.3 不同类型站的功能差异性 132
5.2.4 与功能变化相适应的流线特征 133
5.3 汽车客运枢纽站的空间形态设计 139
5.3.1 站房设计 139
5.3.2 站前广场设计 143
5.3.3 站场设计 145
5.3.4 换乘空间及通道的设计 145
5.4 公路货运枢纽站功能与设计 150
5.4.1 公路货运枢纽站的基本功能 150
5.4.2 公路货运枢纽站的设置形式 151
5.4.3 公路货运枢纽站的建站原则与功能 152
5.4.4 公路货运枢纽站的平面布置 155
复习思考题 161
第6章 水运主导型枢纽 162
6.1 水运港口枢纽概述 162
6.1.1 港口枢纽定义 162
6.1.2 港口枢纽的组成 162
6.1.3 港口枢纽在城市中的规划布局特点 163
6.2 功能及流线特征 163
6.2.1 港口枢纽的功能分析 163
6.2.2 港口枢纽各要素的功能及布局 164
6.2.3 不同类型码头的功能差异性 169
6.2.4 与功能变化相适应的流线特征 170
6.3 空间形态设计 177
6.3.1 站房设计 177
6.3.2 站前广场设计 178
6.3.3 码头设计 178
6.3.4 换乘空间及通道的设计 180
复习思考题 191
第7章 航空主导型枢纽 192
7.1 航空枢纽概述 192
7.2 航空港的功能与流线特征 194
7.2.1 航空港的功能分析 194
7.2.2 航空港要素功能布局 194
7.2.3 航空港的功能差异性 196
7.2.4 航空港的流线特征 197
7.3 航空港的空间形态设计 203
7.3.1 航空港总平面布局设计 203
7.3.2 航空港飞行区的设计形式 204
7.3.3 航空港航站的设计形式 207
7.3.4 航空港地面运输区设计 210
7.3.5 航空港换乘空间的设计 215
7.4 廉价航空专用航空楼的设计 223
7.4.1 廉价航空简介 223
7.4.2 廉价航空专用航站楼设计 223
复习思考题 224
第8章 城市内部交通枢纽——地面公共汽（电）车换乘枢纽 225
8.1 公共汽（电）车换乘枢纽概述 225
8.2 公共汽（电）车换乘枢纽功能与流线特征 226
8.2.1 公共汽（电）车换乘枢纽功能分析 226
8.2.2 公共汽（电）车换乘枢纽功能布局与流线设计 226
8.3 公共汽（电）车换乘枢纽空间布局形式 227
8.3.1 岛式布局 227
8.3.2 站台式布局 229
8.3.3 组合式布局 230
8.4 公共汽（电）车换乘枢纽详细设计 231
8.4.1 公交枢纽站及设施 231
8.4.2 换乘空间 234
8.4.3 换乘停车空间 235
复习思考题 237
第9章 城市内部交通枢纽——城市轨道交通与地面公共汽（电）车换乘枢纽 238
9.1 城市轨道交通与地面公共汽（电）车换乘枢纽概述 238
9.2 城市轨道交通与地面公共汽（电）车换乘枢纽功能与流线特征 239
9.2.1 城市轨道交通与地面公共汽（电）车换乘枢纽功能分析 239
9.2.2 城市轨道交通与地面公共汽（电）车换乘枢纽功能布局与流线设计 240
9.3 城市轨道交通与地面公共汽（电）车换乘枢纽空间布局形式 243
9.3.1 轨道交通线路之间的换乘空间布局 243
9.3.2 轨道交通与地面公共交通的换乘空间布局 247
9.3.3 轨道交通与其他交通方式的换乘空间布局 251
9.4 城市轨道交通与地面公共汽（电）车换乘枢纽详细设计 253
9.4.1 出入口和集散通道 254
9.4.2 站厅公共区 256
9.4.3 站台层 256
复习思考题 258
第10章 城市内部交通枢纽——停车换乘枢纽 259
10.1 停车换乘枢纽概述 259
10.2 停车换乘枢纽功能与流线特征 260
10.2.1 停车换乘枢纽功能分析 260
10.2.2 停车换乘枢纽功能布局及对应的流线设计方式 260
10.3 停车换乘枢纽空间布局形式 261
10.3.1 停车换乘设施与道路交通的衔接 261
10.3.2 小汽车与公共交通的换乘设计 262
10.4 停车换乘枢纽详细设计 265
10.4.1 出入口及公交场地 265
10.4.2 换乘空间 266
10.4.3 换乘停车空间 266
复习思考题 266
参考文献 267
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| 內容試閱：
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城市总有一些交通建筑让人印象深刻，无论是美国纽约的中央车站、英国伦敦的国王十字车站、日本的京都火车站，还是20世纪50年代北京十大建筑之一的北京站，还有北京新地标的首都国际机场T3航站楼、北京大兴国际机场、北京南站等，这些有多条线路交汇或多种交通方式衔接的交通枢纽，在解决人们出行和换乘等基本交通需求的同时，也承担了城市景观、地标、门户，甚至商业中心、城市副中心等更多的职能。以柏林来哈特枢纽、巴黎拉德芳斯枢纽为代表的交通枢纽，已成为集多种交通方式、商业、办公等多种功能于一身的立体化综合性枢纽；以日本的京都火车站枢纽、大阪核心区Grand Front为代表的城市综合体项目，更是囊括了购物中心、标准写字楼、五星级酒店、销售型公寓、展厅、剧场、活动空间、会议中心等多种物业类型。以大阪Grand Front为例，有7条轨道交通线路在附近汇集，每天有约250万人次的客流量，除传统商业和物业类型外，其“知识之都”几乎囊括了所有方便人们交流的各种设施，如大小办公室、沙龙、实验室、展厅、剧场、活动空间、会议中心等，开始成为创造新文化、新创意、新产品和新服务的创新交集点，其所表现出来的活力，再次点燃了城市生活的激情。
杰出的交通建筑是凝固的历史和艺术，早期古典主义与新古典主义的交通场站建筑，强调的是理性；而现代主义、后现代主义特征的交通场站建筑体现的是灵活性；后工业时代的交通场站建筑呈现出的是复杂性和矛盾性。从古典主义的交通场站建筑强调的完美比例、哥特式交通场站建筑的庄严宏大、新古典主义交通场站建筑对于严谨和完美的追求，再到现实主义、装饰主义、未来主义等新建筑形式，设计的交通枢纽建筑呈现出了动感、活力及力量。交通枢纽建筑，一方面仍然秉承着人文精神的终极理念，如哥特式火车站交通枢纽建筑，其宏伟的大门和车站内部都是闪亮的，它试图点亮人们的心灵，让出行的旅人借助亮光抵达真正的光明；另一方面，交通场站建筑风格也传递出时代的特征，如高大宏伟的交通场站建筑风格象征了国家在经济上升期的雄心和自豪感，传递出民族主义、勇气、荣誉感和尊严感等意识，而低碳环保的简约设计体现出现代社会可持续绿色发展的新理念。在交通枢纽的核心——交通功能的设计与实现方面，从传统的平面场站到立体交通枢纽设计，设计师们不断推陈出新，基于“无缝衔接”和“零距离换乘”理念，提出了不同交通方式与线路间的既物理衔接又便捷的功能与服务衔接的优秀设计方案。应该说，无论是建筑的稳重庄严或动感灵活，还是功能与服务的便捷通畅，过去一个多世纪的交通枢纽设计与发展史，为交通枢纽设计变革积攒了厚重的知识财富，而中国城市化快速发展，加快高铁、航空、城市轨道交通等建设带来的交通枢纽发展机遇，更为中国的交通枢纽规划和设计者提供了大展身手的舞台。未来中国交通枢纽设计应秉承何种理念，如何学习并集成世界交通枢纽设计的思想与技术精髓，传递优秀的中华文化（如“天人合一”）与世界文化的理念，值得每一位交通枢纽规划学习者和设计者认真思考。
本书第1版于2016年1月正式出版以来，中国交通枢纽的建设发展取得了举世瞩目的成就，包括北京丰台高铁枢纽站在内一大批新综合交通枢纽建成或即将建成开通运营，为城市交通枢纽建设设计提供了丰富的案例和宝贵的经验。在国家政策层面，《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》提出了构筑多层级、一体化的综合交通枢纽体系，重点建设京津冀等四大国际性综合交通枢纽集群，推进建设20个左右国际性综合交通枢纽城市及80个左右全国性综合交通枢纽城市的目标，将综合交通枢纽列入“十四五”规划102项重大工程项目予以推进。《国家物流枢纽布局和建设规划》《国家物流枢纽网络建设实施方案（2021—2025年）》提出选择127个城市作为国家物流枢纽承载城市，规划建设212个国家物流枢纽，聚焦打造“通道 枢纽 网络”现代物流运行体系。交通运输部等联合印发的《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》，围绕建设现代综合交通枢纽体系，进一步明确“十四五”交通枢纽发展的具体任务，这些振奋人心的政策和规划文件为新时期综合交通枢纽体系化大发展指明了方向，传递了高质量发展下新的更高要求。新的《城市客运交通枢纽设计标准》（GB/T 51402—2021）国家标准的发布，进一步保障了城市客运交通枢纽设计的规范性。这些均为本书的再版修订提供了新背景、新要素和新变化。
作为《综合交通枢纽规划——理论与方法》的姊妹篇，前者着重介绍交通枢纽规划的基础理论和方法，本书更侧重城市交通枢纽的设计方面，并吸取了作者交通枢纽规划与设计课程的部分讲义内容。由于《交通港站与枢纽》教材对每种交通方式港站设计问题已有较多介绍，本书将重点放在具有两种以上交通方式或线路交汇的交通枢纽场站的设施设备布局、作业流程及功能设计方面，基于系统、基础、清晰、实用和逻辑严密角度来组织内容，并尽量结合实际案例讲解，避免抽象的原则和空洞说教。本书不仅介绍交通枢纽设计的国内外动态，而且传递出兼具传统与时代特征的价值观和新理念，同时增加了相关新的设计规范和标准，使教材内容与实际工作需要更加接近。
本次再版修订由何世伟教授编著。
本书受首都高端智库课题（2021ZKKT013）资助。
若需本书课件资源，可发shwhe@139.com邮箱联系。
感谢北京交通大学出版社对本书出版的大力支持！由于作者水平有限，书中内容不准确甚至错误之处在所难免，恳请各位专家、同行和读者批评指正。
编 者
2022.10
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