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| 編輯推薦： |
“大和”号和“武藏”号战列舰在排水量、主炮口径、装甲重量上都达到了登峰造极的水平，它们堪称终极战争机器。
有关它们的一切都是“巨大”的，一座主炮塔的重量就超过2500吨，它们是美国海军太平洋舰队的强劲对手。
本书所参考引用的研究成果，大多源于战后披露的旧日本帝国海军官方文件和造船厂资料，以及对两舰海底残骸的科考活动。与此同时，大量精密周详的比例图与栩栩如生的全彩三维图再现了两舰的本真面貌。
本书特点：
?详尽叙述“大和”号和“武藏”号战列舰的设计、建造、服役过程，以及性能参数、结构特征和武器装备情况。
?精选数十幅珍贵原版照片，呈现众多罕见视角和细节。
?超千幅比例图和全彩三维图，全景呈现两舰的整体构造、各分系统结构、武器装备布置情况等，包括火炮、雷达、桅杆等细节。
本书是军事爱好者、模型爱好者和历史爱好者不可错过的经典科普读物。
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| 內容簡介： |
《“大和”与“武藏”号战列舰全书》从研发背景、综合性能、服役经历等维度，全景剖析了旧日本帝国海军的“大和”号和“武藏”号战列舰。
本书由战史与模型专家雅努什·斯库尔斯基撰写，3D彩图由建模专家斯特凡·德拉明斯基绘制。作者立足日本方面的遗存资料和战后对“大和”号和“武藏”号战列舰残骸的考察结果，力求以严谨、专业、客观的视角，还原“大和”号和“武藏”号战列舰的真实情况。此外，作者还精选了大量珍贵照片，制作了大量线图、3D彩图和示意图，极具观赏和收藏价值。
本书是广大军事爱好者、历史爱好者和模型爱好者不可错过的经典军事科普读物。
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| 關於作者： |
雅努什?斯库尔斯基，波兰战史与模型制作专家
斯特凡?德拉明斯基，波兰战史与三维建模专家
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| 目錄：
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致谢
前言
“大和”与“武藏”—超级战列舰8
“大和”与“武藏”—服役简史28
“大和”与“武藏”概览图44
“大和”与“武藏”比例图70
A 总体布局70
B 舰体结构84
C 上层建筑128
D 索具200
E 武器212
F 火控260
G 装备和附件286
H 舰载机304
I 舰载艇310
笔者自制模型322
“大和”与“武藏”航行状态324
“大和”与“武藏”海底残骸334
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| 內容試閱：
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1988年，康威海事出版社（Conway Maritime Press）出版了我的本关于旧日本帝国海军战列舰的书《“大和”号战列舰》（Yamato）。“大和”号是第二次世界大战中强大也神秘的战列舰。
本书是1988年版《“大和”号战列舰》（以下简称1988年版）的修订版，主要根据比例线图和我基于新获得的资料制作的复原模型进行了大量修订。新资料多是档案照片和原厂图纸，我的日本朋友为我收集这些资料提供了巨大帮助。
在撰写1988年版的过程中，我发现很多有关“大和”号的细节尚无法还原。但1988年版让我在日本收获了多位知音，其中一位是研究旧日本帝国海军战舰的专家。得益于他的协助，我获得了很多来自造船厂的原始资料，包括照片和文档。
目前，说服力的成果无疑源于三次水下考察活动：其一，由日本朝日电视台发起的对“大和”号战列舰残骸的第二轮考察活动（轮活动发起于1985年，并不成功）；其二，法国科考船“大洋航行者”号（Ocean Voyager）于1999年12月对“大和”号战列舰残骸开展的考察活动；其三，保罗·G.艾伦经过八年筹备，于2015年3月对“武藏”号战列舰残骸开展的举世瞩目的考察活动。
完成1988年版后，我仍在继续开展针对大和级战列舰的研究考证工作，在收集更多新资料的同时，绘制了新比例图，制作了部分舰体模型。在咨询过日本专家的意见后，我对这级战列舰又有了新的认识。现在，我得以限度地还原两艘大和级战列舰的历史本貌，将它们那令人畏惧却又难以掩饰的魅力呈现在书中。
非常感谢我的朋友，精美3D彩图的绘制者斯特凡·德拉明斯基，他还协助我绘制了比例图，使两艘战列舰的上层建筑和武器装备的呈现效果更加清晰。
遗憾的是，围绕两艘战列舰的很多难解之谜恐怕永远不会有确切答案，因为它们的大量内部结构和设备信息已经无从考证，这主要源于旧日本帝国海军军令部在投降前奉命销毁了所有相关图纸和照片。此外，由于两艘战列舰沉没时都发生了爆炸，舰体已经严重损毁，对残骸的考察工作可谓举步维艰。
后是一个有意思的题外话：完成1988年版几年后，我联系到一些幸存的“大和”号战列舰舰员。他们告诉我两件事，一是“大和”号在1941年10月进行全速海试时，舰上广播向舰员们通报说成功加速到了30节；二是1945年4月7日，在“大和”号的后一战中，舰上广播通报称被16枚鱼雷击中，关于这点请参考第43页的中雷和中弹情况示意图。
第二次世界大战后，受制于盟军的严格审查，日本在战列舰建造领域取得的成就鲜为人知。日本人建造那些被称为超级战列舰或战略型战列舰的艨艟巨舰，是为了抗衡美国的战列舰。尽管它们具备消灭美军战列舰的战斗力，但从未真正与美军战列舰交过手。“大和”号与姊妹舰“武藏”号都是被美军航母编队的舰载机击沉的。舰载机成为水面舰队的核心打击力量，是海战战术发生革命性巨变的结果，而战列舰也随之沦为舰队附庸。当然，在1934年旧日本帝国海军舰政本部着手设计新型战列舰时，还没有人能预见到海军航空兵的崛起，新型战列舰的设计仍旧沿袭了对马海战和次世界大战以来的传统思维。
这些超级战列舰耗资巨大，旧日本帝国海军设计师和工程人员为之倾注了前所未有的心血和精力。然而，由于工程技术的飞速发展，在经历了从完成设计初稿到交付海军服役的整整七年时间后，它们早已落后于时代。
1941年12月16日，大和级首舰“大和”号正式服役。当时，世界范围内的一流战列舰情况如下。
英国英王乔治五世级长227.1米
排水量38000~44460吨b
美国北卡罗来纳级长222.1米
排水量38000~46770吨
法国“让·巴尔”号c长247.8米
排水量42806~49850吨
意大利利托里奥级长237.8米
排水量41377~45963吨
德国俾斯麦级长252米
排水量42900~52600吨
（“武藏”号于1942年8月5日完工；“信浓”号改建为航母，于1944年11月19日完工；4号舰，即“111号舰”，建造进度完成1/3时取消。）
“大和”号不仅以69100~72809吨的排水量和史无前例的主炮口径傲视上述诸舰，在舰体尺度、装甲防护能力、火控及光学观瞄设备上也远远超过了它们。从任何角度审视，它都堪称旧日本帝国海军工程师和设计师们的伟大杰作。
“大和”号的主炮口径为460毫米（18.1英寸），射程达42~44千米，配有先进的光学观瞄设备。这是人类有史以来制造的口径的战舰主炮，威力远胜同期其他国家的同类主炮。基线长度15.5米的测距仪大幅提高了主炮瞄准精度。“大和”号的舷侧装甲带平均厚度为410毫米，厚度达650毫米，其舰体线形能有效减小航行阻力。总之，建造“大和”号是一项艰辛且消耗巨大的工程，其难度远远超过建造一艘传统的无畏舰。
“大和”号与姊妹舰“武藏”号和“信浓”号，被旧日本帝国海军视作战略决战武器，它们的建造过程严格保密，几乎不为外界所知。
在日本投降之前，这三艘战列舰均已长眠于海床之上。更为遗憾的是，旧日本帝国海军文库奉命销毁了既往的所有大和级的资料和文档，包括所有设计图和照片。
那些文库专员们一丝不苟地完成了任务，以至于在战后的近三年时间里，有关这级战列舰的资料就只有美军在空袭时拍摄的航空照片。直到1948年，人们偶然发现了一幅“大和”号左舷视角的照片。近一次资料公开是在1981年。还有些不完整的原始资料幸存下来，并在1995—2015年间进行了非正式公开。
目前看来，“大和”号后的大爆炸，要部分归因于155毫米、127毫米以及25毫米口径炮弹的殉爆，这些炮弹爆炸后引燃了主炮发射药库。此外，460毫米口径炮弹滚落后也发生了殉爆。“大和”号舰艉弹药库爆炸的原因可能是击中后部155毫米口径副炮炮塔的炸弹引发了大火，且火势没能得到有效控制。
设计
由于1922年签订的《华盛顿海军条约》（Washington Naval Treaty）禁止建造新战列舰，旧日本帝国海军被迫叫停了旨在扩大舰队规模的“八八舰队”方案。该方案计划建造8艘现代化战列巡洋舰和8艘现代化大型战列舰。《华盛顿海军条约》给日本军政两界，特别是战舰研制单位带来了巨大震动。舰船设计师和工程师们不得不革新设计建造理念，以期大幅提升新型战舰的性能。美国海军早就成为旧日本帝国海军的假想敌，因此，他们必须保证新型战舰的单舰性能比美国对手更强大。
尽管有《华盛顿海军条约》限制，但日本舰政本部依然在20世纪30年代初开启了新型战列舰的研发和建造筹备工作。不过在1934年前，工作范围仅限于一些基础性研究。直到1934年10月，舰政本部接到了海军军令部的正式命令：设计建造一级装备460毫米口径舰炮且航速达到30节（1节=1海里/时≈1.852千米/时）的新式战列舰（同期美国海军战列舰的航速普遍为24~25节，舰炮口径为406毫米）。
1935年3月19日，份完整设计方案，即“A-140案”完成。这一方案的主尺度超过了日后的大和级战列舰：长294米，宽41米，排水量69500吨，蒸汽轮机功率达200000马力（1马力=0.735千瓦），航速31节。一向看重航速的军方高层认为A-140案的规格过于庞大，他们为此不得不做出一项艰难的决定，将航速的指标降低至27节。
截至1935年3月，舰政本部的三支设计团队在三位杰出设计师—藤本、平贺和福田的带领下，先后提出了23项设计草案。1935年4月，在草案设计阶段即将结束时，设计师们又提出了一个采用柴油机-蒸汽轮机联合动力系统的方案。其中，总功率75000马力的蒸汽轮机驱动2具螺旋桨，而总功率60000马力的柴油机组驱动另外2具螺旋桨。
当时，旧日本帝国海军已经拥有了总输出功率超过10000马力的二冲程柴油机组，并成功应用于潜艇母舰“大鲸”号、“高崎”号和“剑崎”号（三者后来均改建为轻型航母），但尚未开发出适装“大和”号的，总功率超过30000马力的柴油机组。
在第二阶段设计工作结束后，除柴油机-蒸汽轮机联合动力方案外，其余方案均以柴油机作为主动力源。因为在总输出功率相同的情况下，柴油机可比蒸汽轮机节省约68%的燃油，而重量仅比后者大1.07%。
在初步设计方案确定两个月后，即1936年7月，设计师们又遇到一个意想不到的问题，并为此彻底改变了整个设计方案。
由200毫米厚的装甲板保护的动力舱，是与舰体装甲区紧密接合的。装甲板在起到保护作用的同时，也是整个舰体不可分割的一部分。因此，如果配装柴油机，一旦发生难以维修的故障，就必须通过切割舰体来更换。设计团队只得回到初的设计方案，改以150000马力蒸汽轮机作为主动力源。1937年3月，旧日本帝国海军首席造舰专家平贺让博士终敲定了设计方案。
1937年11月4日，新型战列舰首舰正式开工建造，龙骨安放于吴海军工厂的干船坞内。不久后，这艘迄今为止排水量也威力的“号舰”被赋予了一个神秘而响亮的名字—大和。
大和是日本古老的象征性国名，名为大和的地区是日本文化的发祥地。后来，本州岛西南部纪伊半岛上的一个令制国被命名为大和，首都是奈良。
纵观第二次世界大战时期，“大和”号不仅是日本现代化的新式战列舰，也象征了旧日本帝国海军的无上荣光。1945年4月，“天一号”作战行动中，“大和”号的战沉标志着日本帝国的行将就木，也宣告了世界上所有“浮动堡垒”的没落。
尽管“大和”号及姊妹舰“武藏”号为对抗美国海军战列舰而生，也的确具备消灭对手的实力，但它们至死都没能获得直面对手的机会。
这两艘艨艟巨舰都是被美国海军航母特混舰队的舰载机击沉的。在这场颠覆性的海战战术变革中，舰载机成为水面舰队的进攻主力，而战列舰只能沦为附庸。
当舰政本部在1934年决定建造新式战列舰时，没人能预见航空兵即将主宰海战场，而“大和”号的设计也更多继承了对马海战和次世界大战以来的传统思维。
在1942年的《第五次海军军备补充计划》中，旧日本帝国海军又提出了建造798号和799号两艘新型战列舰的计划。两者采用全新设计，配装45倍径508毫米（20英寸）口径主炮，其终设计方案
（A-150案）配装3座双联装508毫米口径主炮，以及大量65倍径100毫米口径副炮。508毫米口径炮于1941年初在吴海军工厂试制成功，并于同年进行了试射，其穿甲弹重达2000千克。798号和799号舰分别于1941年底和1942年初在横须贺和吴海军工厂安放龙骨，预计工期长达五年。它们与大和级有不少相似之处，可惜相关设计资料在日本战败后均被销毁。
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