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| 編輯推薦： |
“一页一主题”的方式进行编写。以图为中心，文字辅助说明，图文相映地介绍了各类变速器的内部结构、部件位置、系统组成与功能、动力传递路线及控制原理。
本书在编写中以搭载于奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特、丰田、本田等汽车上的变速器总成为参照，借用三维透视图解，部件分解，图文对照的方式简洁明了地讲述了各类汽车变速器的结构及原理。
为了便于了解变速器内部运行机制以及控制流程，本书在各节点配备了若干视频，通过这些视频可以动态地演示变速器的组成部件以及工作原理。通过这种“图文影”的三维解说方式，相信可以让读者朋友们更快地了解和学习汽车变速器的构造与原理。
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| 內容簡介： |
本图册按照挡位级别（从五挡至十挡）及变速器类型（从手动挡到自动挡）采用“一页一主题”的方式进行编写。以图为中心，文字辅助说明，图文相映地介绍了各类变速器的内部结构、部件位置、系统组成与功能、动力传递路线及控制原理。
本书在编写中以搭载于奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特、丰田、本田等汽车上的变速器总成为参照，借用三维透视图解、部件分解、图文对照的方式，简洁明了地讲述了各类汽车变速器的结构及原理。
为了便于了解变速器内部运行机制以及控制流程，本书在各节点配备了若干视频，通过这些视频可以动态地演示变速器的组成部件以及工作原理。通过这种“图文影”的三维解说方式，相信可以让读者朋友们更快地了解和学习汽车变速器的构造与原理。
本书文简意赅，图例清晰，既有实物图示便于识别，又有内部结构图示方便了解构造原理，更搭配有动态演示结构原理的视频文件。本书不仅可以供各汽车院校的相关专业作为教辅资料使用，也可供广大汽车领域从业人员了解学习汽车变速器结构、原理使用。
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| 目錄：
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变速器类型 001
变矩器结构 002
挡位同步器结构 003
双离合器结构 004
单向离合器结构与原理 005
驻车锁结构与原理 006
单排行星齿轮组结构 007
辛普森（Simpson）行星齿轮组结构 008
拉威挪（Ravignaux）行星齿轮组结构 009
莱派特（Lepelletier）行星齿轮组结构 010
莱派特（Lepelletier）行星齿轮组换挡元件 011
双离合变速器基本原理 012
五挡手动变速器结构（大众02T） 013
五挡手动变速器输入/输出轴结构（大众02T） 014
五挡手动变速器部件结构（大众02T） 015
五挡手动变速器挡位动力传递（大众02T） 016
六挡手动变速器结构（大众02T） 017
六挡混动湿式双离合变速器总成概览（奥迪0DD） 018
六 挡混动湿式双离合变速器混动模块与离合器（奥迪0DD） 019
六挡混动湿式双离合变速器内部结构（奥迪0DD） 020
六挡混动湿式双离合变速器输入轴（奥迪0DD） 021
六挡混动湿式双离合变速器输出轴（奥迪0DD） 022
六挡混动湿式双离合变速器换挡轴（奥迪0DD） 023
六挡混动湿式双离合变速器同步器（奥迪0DD） 024
六挡混动湿式双离合变速器离合器切换（奥迪0DD） 025
六挡混动湿式双离合变速器动力传递线路（奥迪0DD） 026
六挡混动湿式双离合变速器液压油路部件（奥迪0DD） 027
六挡混动湿式双离合变速器液压油路图（奥迪0DD） 028
六挡混动湿式双离合变速器机电一体化模块（奥迪0DD） 029
六挡混动湿式双离合变速器起步换挡步骤（奥迪0DD） 030
六挡混动湿式双离合变速器发动机行驶操作（奥迪0DD） 031
六挡湿式双离合变速器结构（大众02E） 032
六挡湿式双离合变速器多片式离合器结构（大众02E） 033
六挡湿式双离合变速器输入轴（大众02E） 034
六挡湿式双离合变速器输出轴结构（大众02E） 035
六挡湿式双离合变速器倒挡轴与差速器（大众02E） 036
六挡湿式双离合变速器同步器结构（大众02E） 037
六挡湿式双离合变速器挡位动力传递（大众02E） 038
六挡湿式双离合变速器结构（奥迪02E） 039
六挡湿式双离合变速器齿轮组结构（奥迪02E） 040
六挡湿式双离合变速器轴位置（奥迪02E） 041
六挡湿式双离合变速器双离合器结构（奥迪02E） 042
六挡湿式双离合变速器双离合器液压控制（奥迪02E） 043
六挡湿式双离合变速器双离合器液压控制（奥迪02E） 044
六挡湿式双离合变速器控制输入信号（奥迪02E） 045
六挡湿式双离合变速器挡位动力传递（奥迪02E） 046
六挡湿式双离合变速器挡位动力传递（奥迪02E） 047
六挡湿式双离合变速器换挡过程（奥迪02E） 048
六挡湿式双离合变速器驻车锁止机构（奥迪02E） 049
六挡湿式双离合变速器四轮驱动机构（奥迪02E） 050
六挡湿式双离合变速器多路转换器（奥迪02E） 051
六挡湿式双离合变速器换挡控制（奥迪02E） 052
六挡湿式双离合变速器双离合器油液供给（奥迪02E） 053
六挡湿式双离合变速器双离合器油液供给（奥迪02E） 054
六挡湿式双离合变速器机电一体化模块（奥迪02E） 055
六挡湿式双离合变速器结构（福特6DCT450） 056
六挡湿式双离合变速器挡位动力传递（福特6DCT450） 057
七挡湿式双离合变速器基本原理（大众0BT） 058
七挡湿式双离合变速器结构（大众0BT） 059
七挡湿式双离合变速器离合器（大众0BT） 060
七挡湿式双离合变速器驱动轴（大众0BT） 061
七挡湿式双离合变速器输出轴（大众0BT） 062
七挡湿式双离合变速器输出轴张紧连接（大众0BT） 063
七挡湿式双离合变速器挡位动力传递线路（1～4挡）（大众0BT） 064
七挡湿式双离合变速器挡位动力传递线路（5～7、倒挡）（大众0BT） 065
七挡湿式双离合变速器倒车挡与2挡齿轮（大众0BT） 066
七挡湿式双离合变速器机电一体化模块传感器（大众0BT） 067
七挡湿式双离合变速器机电一体化模块电磁阀（大众0BT） 068
七挡湿式双离合变速器液压油泵（大众0BT） 069
七挡湿式双离合变速器液压油路图（大众0BT） 070
七挡湿式双离合变速器电控系统（大众0BT） 071
七挡湿式双离合变速器机电一体化模块（大众0GC） 072
七挡湿式双离合变速器液压油路图（大众0GC） 073
七挡湿式双离合变速器结构（宝马GS7D36SG） 074
七挡湿式双离合变速器机电一体化模块（宝马GS7D36SG） 075
七挡湿式双离合变速器双离合器结构（奔驰724.0） 076
七挡湿式双离合变速器齿轮组结构（奔驰724.0） 077
七挡湿式双离合变速器换挡拨叉与驻车锁结构（奔驰724.0） 078
七挡湿式双离合变速器机电一体化模块结构（奔驰724.0） 079
七挡湿式双离合变速器机电一体化模块传感器（奔驰724.0） 080
七挡干式双离合变速器结构（大众0AM） 081
七挡干式双离合变速器双离合器结构（大众0AM） 082
七挡干式双离合变速器双离合器结构原理（大众0AM） 083
七挡干式双离合变速器驱动轴结构原理（大众0AM） 084
七挡干式双离合变速器驱动轴结构（大众0AM） 085
七挡干式双离合变速器输出轴与差速器结构（大众0AM） 086
七挡干式双离合变速器驻车锁止器结构（大众0AM） 087
七挡干式双离合变速器挡位同步器结构（大众0AM） 088
七挡干式双离合变速器挡位动力传递结构（大众0AM） 089
七挡干式双离合变速器机电一体化模块结构（大众0AM） 090
七挡干式双离合变速器液压系统结构（大众0AM） 091
七挡干式双离合变速器液压系统结构（大众0AM） 092
七挡干式双离合变速器液压换挡原理（大众0AM） 093
七挡干式双离合变速器离合器操作原理（大众0AM） 094
七挡干式双离合变速器电控系统结构（大众0AM） 095
七挡干式双离合变速器电路原理图（大众0AM） 096
六挡自动变速驱动桥结构（大众09G） 097
六挡自动变速驱动桥传动与换挡元件（大众09G） 098
六挡自动变速驱动桥挡位动力线路图（大众09G） 099
六挡自动变速驱动桥电磁阀与控制逻辑（大众09G） 100
六挡自动变速驱动桥电路原理图（大众09G） 101
六挡自动变速驱动桥齿轮传动（宝马GA6F21W） 102
七挡混动自动变速器结构（奔驰724.2） 103
七挡混动自动变速器机电一体化模块（奔驰724.2） 104
七挡混动自动变速器驻车锁止机构（奔驰724.2） 105
七挡混动自动变速器1挡动力传递（奔驰724.2） 106
七挡混动自动变速器2挡动力传递（奔驰724.2） 107
七挡混动自动变速器3挡动力传递（奔驰724.2） 108
七挡混动自动变速器4挡动力传递（奔驰724.2） 109
七挡混动自动变速器5挡动力传递（奔驰724.2） 110
七挡混动自动变速器6挡动力传递（奔驰724.2） 111
七挡混动自动变速器7挡动力传递（奔驰724.2） 112
七挡混动自动变速器倒挡动力传递（奔驰724.2） 113
八挡自动变速器总体结构（奥迪0BK/0BL） 114
八挡自动变速器变矩器（奥迪0BK/0BL） 115
八挡自动变速器传动齿轮组（奥迪0BK/0BL） 116
八挡自动变速器机电一体化模块（奥迪0BK/0BL） 117
八挡自动变速器结构（宝马GA8HP50Z） 118
八挡自动变速器齿轮组（宝马GA8HP50Z） 120
八挡自动变速器挡位切换（宝马GA8HP50Z） 121
八挡自动变速器123挡动力传递（宝马GA8HP50Z） 122
八挡自动变速器456挡动力传递（宝马GA8HP50Z） 123
八挡自动变速器78R挡动力传递（宝马GA8HP50Z） 124
八挡混动自动变速器结构（宝马GA8HP75Z） 125
八挡混动自动变速器换挡元件（宝马GA8HP75Z） 126
八挡混动自动变速器装载一览（奥迪0D7） 127
八挡混动自动变速器内部结构（奥迪0D7） 129
八挡混动自动变速器油泵结构（奥迪0D7） 130
八挡混动自动变速器齿轮组与换挡元件（奥迪0D7） 131
八挡混动自动变速器机电一体化模块部件（奥迪0D7） 132
九挡自动变速器结构（奔驰725.0） 133
九挡自动变速器机电一体化模块（奔驰725.0） 134
九挡自动变速器阀体（奔驰725.0） 135
九挡自动变速器驻车锁止机构结构（奔驰725.0） 136
九挡自动变速器驻车锁止机构原理（奔驰725.0） 137
九挡自动变速器1挡动力传递（奔驰725.0） 138
九挡自动变速器2挡动力传递（奔驰725.0） 139
九挡自动变速器3挡动力传递（奔驰725.0） 140
九挡自动变速器4挡动力传递（奔驰725.0） 141
九挡自动变速器5挡动力传递（奔驰725.0） 142
九挡自动变速器6挡动力传递（奔驰725.0） 143
九挡自动变速器7挡动力传递（奔驰725.0） 144
九挡自动变速器8挡动力传递（奔驰725.0） 145
九挡自动变速器9挡动力传递（奔驰725.0） 146
九挡自动变速器结构（通用9T45/50/60/65） 147
九挡自动变速器1挡动力传递（通用9T45/50/60/65） 148
九挡自动变速器2挡动力传递（通用9T45/50/60/65） 149
九挡自动变速器3挡动力传递（通用9T45/50/60/65） 150
九挡自动变速器4挡动力传递（通用9T45/50/60/65） 151
九挡自动变速器5挡动力传递（通用9T45/50/60/65） 152
九挡自动变速器6挡动力传递（通用9T45/50/60/65） 153
九挡自动变速器7挡动力传递（通用9T45/50/60/65） 154
九挡自动变速器8挡动力传递（通用9T45/50/60/65） 155
九挡自动变速器9挡动力传递（通用9T45/50/60/65） 156
九挡自动变速器R挡动力传递（通用9T45/50/60/65） 157
十挡自动变速器结构（福特10R60） 158
十挡自动变速器A离合器结构（福特10R60） 159
十挡自动变速器B离合器结构（福特10R60） 160
十挡自动变速器C离合器结构（福特10R60） 161
十挡自动变速器D离合器结构（福特10R60） 162
十挡自动变速器E离合器结构（福特10R60） 163
十挡自动变速器F离合器结构（福特10R60） 164
十挡自动变速器主阀体结构（福特10R60） 165
十挡自动变速器下阀体结构（福特10R60） 166
十挡自动变速器上阀体与单向离合器结构（福特10R60） 167
十挡自动变速器1挡动力传递（福特10R60） 168
十挡自动变速器2挡动力传递（福特10R60） 169
十挡自动变速器3挡动力传递（福特10R60） 170
十挡自动变速器4挡动力传递（福特10R60） 171
十挡自动变速器5挡动力传递（福特10R60） 172
十挡自动变速器6挡动力传递（福特10R60） 173
十挡自动变速器7挡动力传递（福特10R60） 174
十挡自动变速器8挡动力传递（福特10R60） 175
十挡自动变速器9挡动力传递（福特10R60） 176
十挡自动变速器10挡动力传递（福特10R60） 177
十挡自动变速器倒挡动力传递（福特10R60） 178
无级变速器基本原理（奥迪01J） 179
无级变速器工作原理（奥迪01J） 180
无级变速器离合器与行星齿轮（奥迪01J） 181
无级变速器行星齿轮组传动（奥迪01J） 182
无级变速器结构（奔驰722.8） 183
无级变速器动力传递（奔驰722.8） 184
无级变速器速度调节（奔驰722.8） 185
纯电动车单速齿轮箱结构（奥迪0MA） 186
纯电动车单速齿轮箱行星齿轮式差速器（奥迪0MA） 187
纯电动车单速齿轮箱结构（奥迪0MB） 188
混合动力传动桥结构（丰田P410） 189
混合动力传动桥齿轮传动（丰田P410） 190
混合动力传动桥结构（丰田P610） 191
e-CVT混动变速器内部结构（本田CD5E） 192
e-CVT混动变速器动力传递（本田CD5E） 193
e-CVT混动变速器动力传递（本田CD5E） 194
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| 內容試閱：
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“发动机、变速器、底盘”合称为传统燃油汽车的“三大件”。
历经百余年的发展，汽车变速器种类繁多，异彩纷呈。曾经应用广泛的手动变速器（MT）在今天已经渐渐被自动变速器（AT）所取代，只有少数保留在强调操控的赛车、高性能汽车及低端的经济型汽车上。而自动变速器又分化出若干变种，如双离合变速器（DCT）、无级变速器（CVT）、自动离合器手动变速器（AMT）以及行星齿轮组自动变速器（AT），专门应用于混合动力与电动车辆的电动无级变速器（E-CVT）。这其中还有增加手动换挡功能的手自一体式自动变速器。
MT也叫手动挡，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可操作变速杆。
AT是由液力变矩器、行星齿轮、液压操纵系统和电子控制系统组成，通过电子控制液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。其中液力变矩器是重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
与AT相比，CVT省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而是两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。由于取消了齿轮传动，因此其传动比可以随意变化，变速更加平顺，没有换挡的顿挫感。
AMT和液力自动变速器（AT）一样是有级自动变速器。它在普通手动变速器的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现自动换挡。
DSG变速箱与传统自动变速箱有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用液压式扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，它巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。
手自一体变速器由德国保时捷在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“ ”“-”选择挡位。在S挡时，可自由变换降挡（-）或加挡（ ），如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。现今的自动挡车的方向盘上又增加了“ ”“-”换挡按钮，驾驶者手不离方向盘就能进行加减挡操作。
ECVT变速箱是专门为新能源车型以及混合动力车型所研发的，ECVT是借助一齿轮和一大一小两个电机来实现发动机动力和电动机动力的平衡，因此汽车的发动机不会直接驱动车辆，而是通过其中两个电机来实现动力输出。ECVT是通过改变行星齿轮或传动齿轮的组合方式，控制电机的转速，从而达到改变电机功率和扭矩的目的，而在这个过程中发挥重要作用的电机，它不管是变速过程还是变矩过程都是线性的。
本图册按照挡位级别（从五挡至十挡）及变速器类型（从手动挡到自动挡）采用“一页一主题”的方式进行编写。以图为中心，文字辅助说明，图文相映地介绍了各类变速器的内部结构、部件位置、系统组成与功能、动力传递路线及控制原理。
本书在编写中以搭载于奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特、丰田、本田等汽车上的变速器总成为参照，借用三维透视图解、部件分解、图文对照的方式，简洁明了地讲述各类汽车变速器的结构及原理。
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本书由瑞佩尔主编，此外参加编写的人员还有朱如盛、周金洪、刘滨、陈棋、孙丽佳、周方、彭斌、王坤、章军旗、满亚林、彭启凤、李丽娟、徐银泉。在编写过程中，参考了大量国内外相关文献和网络信息资料，在此，谨向这些资料信息的原创者们表示由衷的感谢！
由于笔者水平所限，疏漏之处在所难免，敬请广大读者批评指正。
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