|
| 編輯推薦： |
|
本书通过对快递企业的跨境电商供应链解决方案商业模式创新的研究来阐述如何推动跨境电商的创新发展。先分析了美国和日本快递产业的形成、发展和竞争状况，从而对国际快递与跨境电商协同发展进行详细分析，进而对我国地方政府加强进口跨境电子商务业务做进一步的探讨。本书具有专业性和市场价值。
|
| 內容簡介： |
|
本书是一部阐述国际跨境电商行业发展的作品，主要内容有以下几个方面：对美日中跨境电商物流供应链产业的形成和发展做了详细论述，对美国UPS公司和FedEx公司、日本雅玛多运输和佐川急便、中国顺丰速运进行了供应链解决方案商业模式的五个要素、商业模式创新的ICT环境和宏观环境以及政府简政放权影响的模型分析，对跨境电商物流供应链的类型做了概述，对中国跨境电子商务综合试验区的发展做了概述，明确指出国际快递企业的跨境电商供应链解决方案商业模式促进了跨境电子商务综合试验区的发展，对未来跨境电子商务物流供应链的发展和创新做了展望。
|
| 關於作者： |
黄景贤，1979年10月生，汉族，籍贯山东烟台，东京经济大学工商管理学博士，副教授。2009年7月—2017年12月任职于贵州民族大学商学院；2018年1月至今，任职于贵州民族大学外国语学院。主要研究方向为日本企业管理、跨境电商供应链管理。已发表国际核心论文十余篇，出版专著《世界快递产业发展史》（经济日报出版社，2022年1月），副主编著作《东西部扶贫协作问题研究—以贵州省为例》（经济管理出版社，2019年4月），发表论文《中央商务区跨境电商商业模式创新研究》（《中国商务中心区发展报告（2020）》，社会科学文献出版社，2020年10月），主持完成贵州省科技厅软科学项目“跨境电子商务创新与发展研究”，获得国家留学基金委日本文部省博士国费奖学金1项。
柏松，1971年5月生，汉族，籍贯四川广安，贵州大学法学院宪法与行政法学硕士，贵州省高级人民法院执行局综合处副处长，三级高级法官。主要研究方向为法哲学。在“中华司法研究会民族法制文化研究专业委员会2019年学术年会”发表论文《试论民族地区村规民约、风俗习惯如何推动乡村振兴法治实践》，获得二等奖。
|
| 目錄：
|
目录
第1章研究概况11研究背景
12目标及意义
13研究思路与内容
14技术攻关成果及应用实效
第2章日本快递产业的形成和发展21日本个人快递市场的形成与发展
22日本商业快递市场的扩大与发展
23日本国际快递的形成与发展
24总结
第3章欧美快递产业的形成和发展31美国快递市场的竞争格局
32Integrator是什么
33总结
第4章国际快递企业的商业模式创新41商业模式创新理论简介
42国际快递企业的商业模式创新类型
43总结
第5章美国UPS商业模式创新51简介
52UPS的区间路线配送时代
53UPS的快递（国内、国际）商业模式创新
（1950—1995年）
54UPS的供应链解决方案商业模式创新（1995年至今）
55案例
第6章美国FedEx商业模式创新61简介
62FedEx的前身
63FedEx快递（美国国内、国际）商业模式创新
（1973—1995年）
64FedEx：SCM解决方案商业模式创新（1995年至今）
65案例
第7章日本雅玛多运输商业模式创新71简介
72雅玛多运输的干线运输时代
73雅玛多运输的快递商业模式创新（1976—2013年）
74雅玛多运输：供应链解决方案商业模式创新
（2013年至今）
75案例
第8章日本佐川急便商业模式创新81简介
82佐川急便的干线运输时代（1957—1998年）
83佐川急便的飞脚快递商业模式创新
（1998—2005年）
84佐川急便：物流综合解决方案商业模式创新
（2005年至今）
85案例
第9章中国顺丰速运商业模式创新91简介
92顺丰速运发展的前期
93顺丰速运的快递商业模式创新
94顺丰速运的供应链解决方案商业模式创新
95案例
第10章我国跨境电子商务的发展历程和发展现状101跨境电子商务的起步阶段
102跨境电子商务快速发展阶段
103跨境电子商务竞争加剧阶段
104跨境电子商务稳步发展阶段
105跨境电子商务发展的现状
106跨境电子商务发展的趋势
第11章跨境电子商务物流与供应链管理111国际邮政小包
112国际商业快递
113国际物流专线
114边境仓
115集货物流
116第三方物流
117第四方物流
118海外仓
119保税区、自贸区物流
第12章跨境电子商务综合试验区的发展121简介
122北京市中国（北京）跨境电子商务综合试验区
123天津市中国（天津）跨境电子商务综合试验区
124河北省中国（唐山）（石家庄）（雄安新区）跨境
电子商务综合试验区
125山西省中国（太原）（大同）跨境电子商务综合
试验区
126内蒙古自治区中国（呼和浩特）（赤峰）（满洲里）
跨境电子商务综合试验区
127辽宁省中国（大连）（沈阳）（抚顺）（营口）（盘锦）
跨境电子商务综合试验区
128吉林省中国（长春）（珲春）（吉林）跨境电子商务
综合试验区
129黑龙江省中国（哈尔滨）（绥芬河）（黑河）跨境
电子商务综合试验区
1210上海市中国（上海）跨境电子商务综合试验区
1211江苏省中国（苏州）（无锡）（南京）（徐州）（南通）
（常州）（连云港）（淮安）（盐城）（宿迁）跨境电子
商务综合试验区
1212浙江省中国（杭州）（宁波）（义乌）（温州）（绍兴）
（湖州）（嘉兴）（衢州）（台州）（丽水）跨境电子商务
综合试验区
1213安徽省中国（合肥）（芜湖）（安庆）跨境电子商务
综合试验区
1214福建省中国（厦门）（福州）（泉州）（漳州）（莆田）
（龙岩）跨境电子商务综合试验区
1215江西省中国（南昌）（赣州）（九江）跨境电子商务
综合试验区
1216山东省中国（青岛）（威海）（济南）（烟台）（东营）
（潍坊）（临沂）跨境电子商务综合试验区
1217河南省中国（郑州）（洛阳）（南阳）跨境电子商务
综合试验区
1218湖北省中国（武汉）（宜昌）（黄石）跨境电子商务
综合试验区
1219湖南省中国（长沙）（岳阳）（湘潭）（郴州）跨境
电子商务综合试验区
1220广东省中国（广州）（深圳）（珠海）（东莞）（汕头）
（佛山）（梅州）（惠州）（中山）（江门）（湛江）（茂名）
（肇庆）跨境电子商务综合试验区
1221广西壮族自治区中国（南宁）（崇左）跨境电子
商务综合试验区
1222海南省中国（海口）（三亚）跨境电子商务综合
试验区
1223重庆市中国（重庆）跨境电子商务综合试验区
1224四川省中国（成都）（泸州）（德阳）（绵阳）跨境
电子商务综合试验区
1225贵州省中国（贵阳）（遵义）跨境电子商务综合
试验区
1226云南省中国（昆明）（德宏）跨境电子商务综合
试验区
1227陕西省中国（西安）（延安）跨境电子商务综合
试验区
1228甘肃省中国（兰州）（天水）跨境电子商务综合
试验区
1229青海省中国（海东）（西宁）跨境电子商务综合
试验区
1230宁夏回族自治区中国（银川）跨境电子商务综合
试验区
1231新疆维吾尔自治区中国（乌鲁木齐）跨境电子
商务综合试验区
1232中央商务区跨境电子商务商业模式创新
第13章疫情对跨境电商物流供应链带来的机遇与挑战131我国出台的针对疫情影响的稳外贸政策
132疫情对跨境电商物流供应链的影响
133eBay面临的跨境电商物流供应链的机遇与挑战
134阿里巴巴面临的跨境电商物流供应链的机遇与挑战
135顺丰速运面临的跨境电商物流供应链的机遇与挑战
136后疫情时代跨境电子商务日语翻译人才培养模式
第14章跨境电子商务物流供应链创新发展的建议141打造跨境电商国际品牌
142营造跨境电商良好交易环境
143加大跨境电商人才培养力度
144重视跨境电商技术创新，大力发展云服务
145针对跨境电商制定真正有效的物流解决方案
146构建跨境电商第三方平台
147大数据推动跨境电商物流供应链发展
148强化政府推动跨境电商发展大事记参考文献
|
| 內容試閱：
|
序
推动我国跨境电子商务的创新发展，需要与提供跨境电商物流供应链业务的国际快递企业合作共赢。电子商务的发展对快递产业的发展起到了巨大的推动作用，同样，国际快递公司的供应链解决方案商业模式创新也可以促进跨境电商的创新发展。因此，通过对快递企业的跨境电商供应链解决方案商业模式创新的研究，来阐述如何推动跨境电商的创新发展是非常必要的。在跨境电商业务中，针对发货方和收货方双方面临的问题提供物流供应链解决方案，就是供应链解决方案商业模式的创新。
当今世界，经济全球化的趋势不断深化，世界上许多政府都将跨境电子商务视为经济全球化增长的引擎。众所周知，信息网络是全球性的，对于跨境电子商务来说，全球物流网络也是必要的。
国际物流的效率取决于国际供应链的可靠性和供应链服务提供的可预测性。因此，物流的效率性就成为全球经济增长和竞争的核心。跨境电子商务的成功与否很大程度上取决于跨境商品物流供应链的成本和通关手续。跨境电商物流供应链的创新与发展已经成为我们需要解决的紧迫的问题。
国际知名快递公司FedEx（美国联邦快递公司）、UPS（美国联合包裹运送服务）、DHL（敦豪速运）都已经着手与各国各地区的政府建立起战略合作伙伴关系，为托运人和收货人提供事先风险规避、运输设备、货物跟踪、电子信息网络以及其他相关服务。国际快递运营商为了追求更公平的竞争环境，选择降低运输成本，直接促进了跨境电子商务的快速增长。
我国跨境电子商务综合试验区是我国设立的跨境电子商务综合性质的先行先试的城市区域，为了促进我国跨境电子商务综合试验区更好、更快地发展，我国政府在实施各项有利于跨境电商企业发展政策的同时，需要与我国优秀的国际快递从业者，如顺丰速运有限公司、中国邮政集团公司等联合起来，为我国跨境商品进入世界各国市场发挥保驾护航的作用，使我国跨境商品顺利地进入世界市场，使国际贸易风险小化。
在此次疫情期间，顺丰速运有限公司发挥其强大的物流网络优势，一直“飞驰”在抗疫、助力复工复产线。顺丰控股股份有限公司公布了2020年3月快递服务及供应链业务经营简报，在全行业复工复产、国内外防疫物资的运输需求持续上升的背景下，顺丰控股股份有限公司2020年3月业绩延续了前期高增长态势，营业收入（含供应链业务）达到12628亿元，同比增长4718％，业务件量达到679亿件，更是同比增长9345％，供应链业务收入465亿元，同比增加1832％。单票收入1791元，同比下降2320％。 顺丰控股股份有限公司正在加速铺设覆盖国内和国际以枢纽模式为主的全货机网络，服务国家产业转型升级。可以说，顺丰控股股份有限公司将真正成为与企业比肩的中国物流企业。
我们知道，在国内市场，顺丰控股股份有限公司联合必要商城成功打造了C2M（用户直达工厂）的生产模式。我们可以大胆设想一下，在不久的将来，我们国家的国际快递企业会将我们国家生产的优质产品直接送到世界各国消费者手中。那么跨境电子商务物流供应链应该如何创新和发展，就成为我们必须研究和探讨的重要任务。
本书的创新之处主要有三个地方：一是分析了跨境电商国际物流企业供应链解决方案商业模式的五个要素；二是分析了跨境电商国际物流企业供应链解决方案商业模式创新的ICT（信息通信技术）环境、宏观环境以及政府简政放权的影响；三是阐明跨境电商国际快递企业的供应链解决方案商业模式是推动我国跨境电子商务综合实验区发展的重要切入点，并尝试提出具体的对策建议。
本书对美国和日本的快递产业的形成和发展做了详细论述；对美国UPS（联合包裹）、美国FedEx（联邦快递）、日本雅玛多运输、佐川急便以及中国顺丰速运这几家国际快递企业商业模式创新的五个要素、商业模式创新的经营环境、政府的简政放权做了详细的分析；对国际快递与跨境电商的协同发展做了详细分析等，具体如下：
第1章主要对本书的研究概况做了简单介绍，具体包括研究背景、研究目的、研究意义、本书的思路以及本书的内容简介。
第2章介绍了日本快递产业的形成和发展。
第3章介绍了欧美快递产业的形成和发展。
第4章介绍了美欧日快递产业商业模式创新的发展阶段。
第5章介绍了美国UPS的商业模式创新过程。
第6章介绍了美国FedEx商业模式创新各个阶段的情况。
第7章的主要内容围绕日本雅玛多运输商业模式创新的过程和阶段。
第8章介绍了日本佐川急便的商业模式创新过程。
第9章介绍了中国顺丰速运的商业模式创新过程。
第10章介绍了我国跨境电子商务的发展历程和发展现状。
第11章介绍了我国跨境电子商务物流供应链的各种类型。
第12章介绍了我国跨境电子商务综合试验区的发展。
第13章分析了疫情对跨境电子商务物流供应链带来的机遇与挑战。
第14章给出了跨境电子商务物流供应链创新发展的几点建议。
后，列出了跨境电商和国际物流相关的大事记。
跨境电子商务物流供应链的发展日新月异，本书的研究给出了一定的总结和解答。当然，本书的研究未必全面，为此欢迎学界同人能够批评指正。跨境电子商务物流供应链的创新发展具有非常高的时效性和实用性，并非短时间能够完成，作者在今后的研究和学习中会进一步发展和完善。
黄景贤
2021年11月
序
推动我国跨境电子商务的创新发展，需要与提供跨境电商物流供应链业务的国际快递企业合作共赢。电子商务的发展对快递产业的发展起到了巨大的推动作用，同样，国际快递公司的供应链解决方案商业模式创新也可以促进跨境电商的创新发展。因此，通过对快递企业的跨境电商供应链解决方案商业模式创新的研究，来阐述如何推动跨境电商的创新发展是非常必要的。在跨境电商业务中，针对发货方和收货方双方面临的问题提供物流供应链解决方案，就是供应链解决方案商业模式的创新。
当今世界，经济全球化的趋势不断深化，世界上许多政府都将跨境电子商务视为经济全球化增长的引擎。众所周知，信息网络是全球性的，对于跨境电子商务来说，全球物流网络也是必要的。
国际物流的效率取决于国际供应链的可靠性和供应链服务提供的可预测性。因此，物流的效率性就成为全球经济增长和竞争的核心。跨境电子商务的成功与否很大程度上取决于跨境商品物流供应链的成本和通关手续。跨境电商物流供应链的创新与发展已经成为我们需要解决的紧迫的问题。
国际知名快递公司FedEx（美国联邦快递公司）、UPS（美国联合包裹运送服务）、DHL（敦豪速运）都已经着手与各国各地区的政府建立起战略合作伙伴关系，为托运人和收货人提供事先风险规避、运输设备、货物跟踪、电子信息网络以及其他相关服务。国际快递运营商为了追求更公平的竞争环境，选择降低运输成本，直接促进了跨境电子商务的快速增长。
我国跨境电子商务综合试验区是我国设立的跨境电子商务综合性质的先行先试的城市区域，为了促进我国跨境电子商务综合试验区更好、更快地发展，我国政府在实施各项有利于跨境电商企业发展政策的同时，需要与我国优秀的国际快递从业者，如顺丰速运有限公司、中国邮政集团公司等联合起来，为我国跨境商品进入世界各国市场发挥保驾护航的作用，使我国跨境商品顺利地进入世界市场，使国际贸易风险小化。
在此次疫情期间，顺丰速运有限公司发挥其强大的物流网络优势，一直“飞驰”在抗疫、助力复工复产线。顺丰控股股份有限公司公布了2020年3月快递服务及供应链业务经营简报，在全行业复工复产、国内外防疫物资的运输需求持续上升的背景下，顺丰控股股份有限公司2020年3月业绩延续了前期高增长态势，营业收入（含供应链业务）达到12628亿元，同比增长4718％，业务件量达到679亿件，更是同比增长9345％，供应链业务收入465亿元，同比增加1832％。单票收入1791元，同比下降2320％。 顺丰控股股份有限公司正在加速铺设覆盖国内和国际以枢纽模式为主的全货机网络，服务国家产业转型升级。可以说，顺丰控股股份有限公司将真正成为与企业比肩的中国物流企业。
我们知道，在国内市场，顺丰控股股份有限公司联合必要商城成功打造了C2M（用户直达工厂）的生产模式。我们可以大胆设想一下，在不久的将来，我们国家的国际快递企业会将我们国家生产的优质产品直接送到世界各国消费者手中。那么跨境电子商务物流供应链应该如何创新和发展，就成为我们必须研究和探讨的重要任务。
本书的创新之处主要有三个地方：一是分析了跨境电商国际物流企业供应链解决方案商业模式的五个要素；二是分析了跨境电商国际物流企业供应链解决方案商业模式创新的ICT（信息通信技术）环境、宏观环境以及政府简政放权的影响；三是阐明跨境电商国际快递企业的供应链解决方案商业模式是推动我国跨境电子商务综合实验区发展的重要切入点，并尝试提出具体的对策建议。
本书对美国和日本的快递产业的形成和发展做了详细论述；对美国UPS（联合包裹）、美国FedEx（联邦快递）、日本雅玛多运输、佐川急便以及中国顺丰速运这几家国际快递企业商业模式创新的五个要素、商业模式创新的经营环境、政府的简政放权做了详细的分析；对国际快递与跨境电商的协同发展做了详细分析等，具体如下：
第1章主要对本书的研究概况做了简单介绍，具体包括研究背景、研究目的、研究意义、本书的思路以及本书的内容简介。
第2章介绍了日本快递产业的形成和发展。
第3章介绍了欧美快递产业的形成和发展。
第4章介绍了美欧日快递产业商业模式创新的发展阶段。
第5章介绍了美国UPS的商业模式创新过程。
第6章介绍了美国FedEx商业模式创新各个阶段的情况。
第7章的主要内容围绕日本雅玛多运输商业模式创新的过程和阶段。
第8章介绍了日本佐川急便的商业模式创新过程。
第9章介绍了中国顺丰速运的商业模式创新过程。
第10章介绍了我国跨境电子商务的发展历程和发展现状。
第11章介绍了我国跨境电子商务物流供应链的各种类型。
第12章介绍了我国跨境电子商务综合试验区的发展。
第13章分析了疫情对跨境电子商务物流供应链带来的机遇与挑战。
第14章给出了跨境电子商务物流供应链创新发展的几点建议。
后，列出了跨境电商和国际物流相关的大事记。
跨境电子商务物流供应链的发展日新月异，本书的研究给出了一定的总结和解答。当然，本书的研究未必全面，为此欢迎学界同人能够批评指正。跨境电子商务物流供应链的创新发展具有非常高的时效性和实用性，并非短时间能够完成，作者在今后的研究和学习中会进一步发展和完善。
黄景贤
2021年11月
研究概况第1章
11研究背景
2016年8月24日，国家发展和改革委员会发布了《贵州内陆开放型经济试验区建设实施方案》。该方案明确提出，要加快建设国际化开放平台，支持贵州在现有政策法规允许的条件下大胆探索和推广跨境电子商务的创新和发展。2016年12月，贵州举办内陆开放型经济试验区建设与推进大会，在推进建设工作会议上，强调要进一步明确和把握重点和突破口，推进内陆开放经济试验区建设各项部署项目和事项的落实。因此，研究跨境电子商务的创新发展已成为一项紧迫而重要的任务。推动跨境电子商务创新发展将成为贵州推进内陆开放型经济试验区建设的关键点和突破口。
中国（贵阳）跨境电子商务综合试验区是国务院批准成立为推动全国跨境电子商务健康发展而成立的试验区。2018年7月24日，根据中国国务院在《关于同意在北京等22个城市设立跨境电子商务综合试验区的批复》中的指导精神，贵阳跨境电子商务综合试验区建设应该全面落实党的十九大精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，坚持新发展理念，全面实施创新驱动发展战略，以推动形成全面开放新格局为目标，因地制宜，突出本地特色和优势，在跨境电子商务的技术标准、业务流程、监管模式和信息化建设等方面先行先试，推动全国跨境电子商务探索新做法和新经验。
另外，根据《贵阳市物流园区中长期发展规划（2014—2020）》的指导精神，贵阳市重点关注生产力布局和未来发展趋势，紧紧围绕目前贵阳市的产业结构和现有的物流资源分布，重点建设龙洞堡临空物流园、金清电子商务物流园、改貌现代物流园、修文生产资料物流园和贵阳综合保税区现代物流园这5个大的物流园区，以及白云（高新沙文园区）、息烽、乌当和开阳4个大型物流基地。
贵阳综合保税区现代物流园区为国务院指定的口岸服务型物流园区，具有贵州省完善的服务功能、惠的政策条件的国际物流枢纽节点。贵阳综合保税区现代物流园的主要业务集中在保税贸易、保税物流、仓储配送以及国际物流增值服务等领域；龙洞堡临空物流园发挥着国际货物枢纽的作用，其主要业务集中在临空保税物流、电子商务物流以及快递中转配送等领域。致力于打造以贵州为中心，辐射全国乃至东南亚地区的国际航空枢纽。开阳物流基地是提供生产物流服务的园区，由双流物流中心、永温物流中心以及开阳港物流中心构成，主要服务领域是为全国磷煤化工企业提供专业的物流服务。
定位为立足贵州、服务中国、面向东南亚的区域是国际航空物流枢纽，主要发展机场保税物流、快递配送和物流配送电子商务、物流等。开阳物流基地是一个规划面积广阔的生产服务型物流园区，占地3345亩，由永文物流中心、双流物流中心、开阳港物流中心构成，定位为中国有影响力的专业物流服务平台和磷煤化工领域黔中地区散磷煤炭贸易物流平台和重要港口物流平台，以多式联运服务为重点，大力发展磷煤化工专业物流和磷煤化工园区域电子商务等。
2020年2月24日，中共贵州省委、省人民政府出台《关于支持贵安新区高质量发展的意见》。为全面深入贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想和习近平总书记视察贵安新区时的重要指示精神，政府应坚持高端化、绿色化、集约化，加快贵安新区建设，力求打造西部地区重要经济增长极、生态文明示范区和内陆开放型经济试验区。
为了更好地探讨贵州省内陆开放型经济试验区、贵阳市跨境电子商务综合试验区、贵安新区及贵州省物流产业园的发展，笔者首先分析了跨境电商和国际物流的政治经济形势，对美国、日本、中国的物流产业的竞争情况做了分析，具体分析了这三个国家的代表性国际物流企业的发展情况，然后对中国的跨境电子商务产业的发展，以及各地跨境电子商务综合试验区的发展和特色进行了系统分析。在对国际、国内大趋势分析的基础上，探讨了贵州省应该如何发展跨境电子商务综合试验区和国际快递产业。后，我们应该意识到在当前全世界抗击疫情的经济形势下，跨境电商和国际物流产业既面临着巨大的挑战，也面临着无数的机遇。笔者对此也尝试着做了一些探讨。
Global Express Association（国际快递产业联盟，以下简称GEA）是快递产业的国际贸易联盟，主要提供快速便捷通关、推进快递竞争和市场改革以及推进各国政府对快递产业的简政放权、快递流程监管等服务。GEA指出2009年到2014年，快递产业的年平均增长率为7%，增长势头十分强劲。快递产业在亚太地区等欧美以外的市场上增长速度更加明显。2013年，根据GEA成员的数据和其他公开数据，国际快递产业在全球提供了约300万人的就业机会（见表1）。从表1快递业的DII效应可以看出，快递产业占全球GDP的019%。快递产业提供的直接就业机会（全职）约60万人，间接带来约180万人的就业机会。此外，它还提供约57万个外围就业机会。表1快递产业的DII效果全球就业人数全球影响（%）直接影响585000004%间接影响1815000011%周边影响571000004%总计2971000019%资料来源:Frontier Economics，Express Delivery and Trade Facilitation:Impacts on the Global Economy，Global Express Association， January 2015，p2European MultiChannel and Online Trade Association(欧洲渠道与在线贸易协会，以下简称EMOTA)是位于欧洲的为国际零售和电子商务提供服务的组织。它提供电子零售领域物流渠道的专业知识和经验，促进了该领域公共政策的发展。EMOTA指出，近年来，跨境电子商务的快速发展对快递业的发展起到了非常重要的促进作用。如图1所示，每个地区的电子商务收入，国际企业对消费者Business to Consumers（以下简称BtoC）电子商务业务总收入达到14万亿美元，其中欧洲是全球的BtoC电子商务市场。此外，近年来，BtoC电子商务在亚太地区的增长速度快，并取得了长足的进步，它的市场份额超过了北美，成为仅次于欧洲的第二大市场。同时，该报告指出，跨境服务迫切需要提供便于销售者和消费者使用的服务和信息。快递服务提供商和电子商务相关协会如EMOTA建立的战略伙伴关系为提供此类服务做出了巨大贡献和努力。图1各地区的电子商务营业收入（单位：10亿美元）
资料来源：European MultiChannel and Online Trade Association(EMOTA)，ECommerce and Distance Selling in Europe Report，2014，p6
Oxford Economic Forecasting（牛津经济预测中心）指出，阻碍快递业发展的政策在所有国家和地区都很普遍。例如：① 对政府和寡头企业进行保护的政策，如对从事快递业务的企业征收特别税金进行价格规划、给与优惠待遇、发放许可证制度等政策；② 许可证申请条件复杂化，如很高的许可费、年审制度等；③ 许多国家和地区清关程序非常低效，例如清关设备短缺、人员和技术不足、设施不发达、货物重量和价格限制等；④ 其他限制措施，如航空市场保护政策、外资限制政策、陆路运输系统参与限制制度等。
Frontier Economics（前沿经济学）指出，国际快递业促进了各国经济的发展和国际贸易的发展，特别是海关能力的发展。 Frontier Economics，Express Delivery and Trade Facilitation:Impacts on the Global Economy，Global Express Association，January 2015从图2国际快递的触媒影响可以看出，国际快递业务首要的问题是要了解清楚相关的各个国家和地区的国际贸易政策。其中重中之重的问题是各国各地区海关的通关能力和国际贸易之间的相关问题。通关政策的放松会极大程度地促进国际快递业和国际贸易的发展。
图2国际快递的触媒影响
资料来源:Frontier Economics， Express Delivery and Trade Facilitation:Impacts on the Global Economy，Global Express Association， January 2015，p26
世界各国政府都把电子商务的发展看作是经济发展和增长的引擎。一方面，政府通过制定相关法律法规确保和监控内部的安全：另一方面，通过实施各种政策促进电子商务的发展。为了推进网络信息的交流和使用，电子商务必须面向商品生产者和消费者提供有效可靠的物流网络。信息网络是全球性的，伴随其发展的物流网络也必须铺设到全球各个地方。物流的有效性在很大程度上取决于供应链的信誉和提供供应链服务的可预测性。物流的有效性已成为经济增长和竞争的焦点问题。国际电子商务物流的核心问题就是监管机构以及商品移动过程中涉及的法律、法规问题。International Bank for Reconstruction and Development and the World Bank，Connecting to Compete:Trade Logistics in the Global Economy，2014
The Organization for Economic CoOperation and Development（国际经济合作与发展组织，以下简称OECD）认为各国各地区在通关过程中设置的壁垒，使国际贸易商品的价格增加了24%。Organization for Economic CoOperation and Development(OECD)，〈http://www.oecdorg〉The World Bank，〈http://wwwworldbankorg/〉 FedEx、UPS、DHL、TNT美国FedEx（联邦快递）于2015年4月7日与大型荷兰物流公司TNT速递达成了一项合并协议。随着国际电子商务贸易的扩大，世界各国快递企业都加入了并购整合的潮流，快递运输网络的整合已成为一项紧迫的任务。FedEx和TNT两公司业务内容互补，FedEx（联邦快递）总裁史密斯表示，此次收购不仅包括欧洲，还包括中东和亚洲地区，旨在建立全球更广泛区域的优质快递服务体系。等国际快递运营商和政府海关合作，为托运人和收货人提供物流信息、物流设备、物流追踪和物流过程的风险规避等服务。国际快递运营商寻求更公平的竞争环境和降低运输配送成本，其结果推动了跨境电子商务的发展。
12目标及意义〖*1〗121研究目标本研究的目标与任务是通过实地调研、企业访谈及案例分析论证以下观点:
为了推动贵州内陆开放型经济试验区的建设及跨境电子商务的创新发展，需要与开展跨境电子商务业务的国际快递企业合作共赢。跨境电商的创新发展对快递产业的发展起到了很大的推动作用。同时国际快递公司的供应链解决方案商业模式创新可以促进跨境电商的创新发展。通过对国际快递公司针对跨境电商提供的供应链解决方案商业模式创新的分析研究来具体阐述如何推动跨境电商的创新发展。
EMOTA指出，跨境电商的创新发展对快递产业的发展起到了巨大的推动作用。近年亚太地区的BtoC电子商务的成长速度是快的，成为世界第2位的市场。GEA指出，2009年到2014年快递产业以每年7％的速度增长。Oxford Economic Forecasting指出，各国政府都把跨境电商作为经济增长的发动机。
122研究意义
跨境电商商业模式创新的难点之一是国际快递物流供应链。贵州内陆开放型经济试验区、中国（贵阳）跨境电子商务综合试验区、贵阳综合保税区、贵安新区等的发展，非常重要的一个环节是跨境电商商业模式的创新。因此，从总体上对跨境电商的国际政治经济形势、行业发展状况进行研究之后，对跨境电商物流供应链商业模式创新的研究是非常必要的。
13研究思路与内容〖*1〗131研究思路Afuah ［Afuah Allan（阿兰·奥佛尔），2014］ Afuah Allan，Business Model Innovation:Concepts，Analysis，and Cases，Routledge，2014，p5，由作者翻译。对商业模式的构成要素及商业模式创新做了明确的规定。商业模式就是为了确保收益（创造价值）而取得的价值的框架。商业模式的构成要素包括五个部分，即收益模型、顾客价值提案、市场细分、成长模型、企业能力。企业通过收益模型向顾客进行价值提案，赚取收益。例如，企业通过正确的顾客价值提案和收益模型，从有购买欲望的细分市场赚取收益，而此时竞争企业也要模仿该企业进入该领域，这个时候商业模式里面的成长模型就发挥其作用，确保该企业不断地成长。后，向目标细分市场进行顾客价值提案等活动，必须有正确的企业能力来确保商业模式的价值创造活动。
顾客价值提案要比竞争企业更能够解决顾客的问题，或者说为了满足顾客的需要提供更好的商品和服务。企业的顾客价值提案不仅包括商品和服务，还包括企业的信用和顾客关系等相关资产。为了更好地细分市场，企业必须知道能够带来利益的顾客的潜在需求有多少，针对他们的购买欲望企业能够提供多大程度的便利，在收益模式的构成要素中，顾客针对企业提供的商品和服务愿意怎样支付以及支付多少价钱。成长模型的构成要素是企业如何确保利益并不断地成长，而商业模式的成长要素是企业增加顾客的数量、促进顾客的支付欲望、构筑低价格模型并不断地接近顾客的期待价格。企业能力是商业模式的中心，由企业资源和企业活动构成。
企业的商业模式创新是在外界环境的作用下进行的。带来创新的企业环境包括ICT（信息通信技术）环境和宏观环境。宏观环境包括政治法律环境、经济环境、社会和消费者属性环境、技术环境、自然环境和全球化环境。企业通常利用ICT环境的机会和威胁来进行商业模式创新。这些机会和威胁包括破坏性的技术、社交媒体、少量多频率的创新、网络的影响、长尾定律、云采购等破坏性的技术现象。同时机会和威胁也有可能来自政府的简政放权。
根据图3所示，我们对商业模式创新模型做以下分析：
，分析各国际快递企业的快递商业模式和跨境电商SCM（供应链管理）解决方案商业模式的五个要素，即收益模型、顾客价值提案、市场细分、成长模型、企业能力。
第二，分析各国际快递企业的快递商业模式和跨境电商SCM解决方案商业模式的ICT环境和宏观环境以及政府简政放权的影响。
第三，阐明跨境电商物流供应链的创新和发展是推动跨境电子商务综合试验区发展的重要切入点，并尝试提出具体的对策和建议。
图3商业模式创新模型
资料来源：Afuah Allan，Business Model Innovation :Concepts，Analysis，and Cases，Routledge，2014，p5.
132研究内容
(1)FedEx、UPS、雅玛多运输、佐川急便、顺丰速运简介
本书的企业研究包括5家公司，分别为美国FedEx Corporation（在本书中简称FedEx）、美国United Parcel Service of America， Inc (在本书中简称UPS)、日本雅玛多运输株式会社（Yamato Transport Co， Ltd。在本书中简称雅玛多运输）、日本佐川急便株式会社（Sagawa Express Co， Ltd。在本书中简称佐川急便）、中国顺丰速运有限公司（SF Express Co，Ltd。在本书中简称顺丰速运)。5家国际快递企业的企业概况如表2至表6所示。表2FedEx公司简介公司名称FedEx Corporation总部所在地美国田纳西州孟菲斯经营者Fred Smith创立时间1971年公司业务致力于提供快捷可靠的速递服务，业务遍及全球220多个国家及地区营业收入696亿美元自有飞机超过650架资料来源：FedEx公司主页，进入主页日期2019年。表3UPS公司简介公司名称United Parcel Service of America， Inc总部所在地美国佐治亚州亚特兰大市经营者David Abney创立时间1907年业务范围小件货物运输，供应链以及货代业务营业收入582亿美元自有飞机超过250架资料来源：UPS公司主页，进入主页日期2019年。表4雅玛多运输公司简介公司名称雅玛多运输株式会社总部所在地日本东京都中央区会长木川真创立时间1919年业务内容小包裹等各种与运输相关的业务营业收入146亿美元 自有飞机无资料来源：雅玛多运输主页，进入主页日期2019年。表5佐川急便株式会社简介公司名称佐川急便株式会社总部所在地日本京都府京都市会长栗和田荣一创立时间1965年业务内容快递、物流以及货代业务营业收入83亿美元自有飞机无资料来源：佐川急便公司主页，进入主页日期2019年。表6顺丰速运公司简介公司名称顺丰速运有限公司总部所在地中国广东省深圳市总裁王卫创立时间1993年业务内容围绕快递物流产业链展开业务营业收入158亿美元自有飞机超过70架资料来源：顺丰速运公司主页，进入主页日期2019年。(2)FedEx、UPS、雅玛多运输、佐川急便、顺丰速运的成长战略
如图4短·中·长期同时进行的主导权成长战略模型所示，成长企业坚持现有核心业务，拓展该业务，扩大短期收入；为了实现和支撑中期收入，让新业务实现跨越式增长；追求长期效益，发展更多业务，确保时间和资源的投入。
图4短·中·长期同时进行的主导权成长战略模型
通过进一步分析这些快递公司的成长阶段，我们可以看到近年来企业开始关注SCM供应链解决方案的商业模式。从图5到图9为公司成长战略概念图。
①美国FedEx（联邦快递）的成长战略概念图
图5为联邦快递的成长战略概念图，分为三个阶段：阶段美国国内快递业务商业模式的创新，是从1973年开始的。1980年开始，联邦快递进行国际航空网络的拓展，也就是第二阶段的国际快递商业模式创新。1990年以后，随着联邦快递快递业务网络的拓展和物流信息网络的提升，联邦快递进一步进入了新一轮的创新，即供应链解决方案商业模式的创新。
图5FedEx的成长战略概念图
② 美国UPS（联合包裹）的成长概念图
图6是美国UPS的成长概念图，省略掉UPS干线运输商业模式创新部分，本书重点分析UPS的美国国内快递商业模式创新、国际快递商业模式创新和SCM供应链解决方案商业模式创新三个阶段。UPS的美国国内快递业务模式创新始于20世纪50年代。UPS的国际快递业务模式的创新始于20世纪80年代。UPS的供应链解决方案商业模式创新始于20世纪90年代。
图6UPS的成长概念图
③ 日本雅玛多运输的成长概念图
日本雅玛多运输公司在1929年开始了阶段的商业模式创新，即干线运输业务商业模式创新。紧接着日本雅玛多运输公司的快递业务商业模式创新是从1976年开始的。雅玛多运输公司第二阶段的商业模式创新成功的激发了客户的潜在需求，并得到了市场很大的响应。雅玛多运输公司如今是日本大规模的快递公司。雅玛多运输公司在2019年迎来创业100周年之际，第三阶段的创新——SCM解决方案构想开始了。图7日本雅玛多运输的成长概念图
④ 佐川急便的成长战略
图8是佐川急便公司的成长概念图。自1965年佐川急便作为一家快递公司成立以来，初的干线业务商业模式创新便开始了。20世纪90年代末期，为了应对地球环境问题、经济全球化问题以及信息化高速发展的问题，佐川急便成立了“快递运费备案项目”“新世纪商业战略审查委员会”以及“新信息系统计划”。全力以赴为客户提供可靠的运输品质。1998年佐川急便制定的《佐川急便改革行动计划》取得了巨大成就。快递业务的ISO认证标志着佐川急便进入了第二个创新阶段，快递业务商业模式创新。
图8佐川急便的成长概念图
从2007年到2009年两年时间，佐川急便成为日本仅次于雅玛多运输的排名第二的快递公司。之后，佐川急便指出物流业务是公司发展的重大课题。佐川急便开始了第三个阶段的创新，即综合开发全方位物流解决方案的商业模式。
⑤ 中国顺丰速运（SF）的成长概念图
1993年，顺丰速递在广东省顺德市注册成立了快递公司。顺丰速运初的生意是在中国顺德和中国香港之间的当日配送的快递业务。
2001年，顺丰速运将其总部迁至深圳，并率先在中国采取了一体化全货运飞机运输货物。顺丰速运围绕着快递物流产业链的产品和服务不断丰富公司业务范围，为不同的客户量身打造供应链解决方案。如针对电子、汽配、食品、医药以及电商等领域的客户提供“一站式”的物流供应链解决方案。
从2008年开始，顺丰速运逐步建立了自己的航空公司，并逐步开放在美国、泰国、澳大利亚、马来西亚、新加坡、韩国以及蒙古等地的快递业务。自2012年以来，顺丰速递一直致力于客户业务转型，整合供应链解决方案，巩固B2B领域的快递业务领先地位，开始发展电子商务快递，朝着更高的目标前进。目前顺丰速运已形成“天网 地网 信息网”三网合一、可覆盖国内外的综合物流服务网络。图9顺丰速运的成长概念图
14技术攻关成果及应用实效〖*1〗141技术成果（1）本书系统地归纳了商业模式创新的模型（商业模式创新的五个要素，即收益模型、顾客价值提案、市场细分、成长模型、企业能力）、商业模式创新的ICT环境和宏观环境与政府简政放权的影响。
（2）系统分析了中国、美国和日本的国际快递企业的发展现状和发展战略，分析了UPS、FedEx、雅玛多运输、佐川急便、顺丰速运等企业的商业模式创新和供应链解决方案商业模式创新。
142技术创新点
五家国际快递企业都把供应链解决方案（SCM）商业模式创新作为公司今后很长一段时间内发展的主要业务领域。供应链解决方案商业模式创新是服务创新的一个分支。
对服务行业解决方案商业模式的研究是一个创新领域。在跨境电商业务中，针对双方面临的问题提供解决方案，就是SCM解决方案商业模式的创新。跨境电子商务综合试验区的建设，应该推动国际快递企业的针对跨境电商的SCM解决方案商业模式的创新和发展。因为技术网络是虚拟的，是没有国界的，但是物流网络是不可虚拟的，各个环节都是建设在国家地理位置之上的。
143应用实效
贵州内陆开放型经济试验区建设取得了稳步的发展。贵阳跨境电子商务综合试验区于2018年8月得到了国家的批准。如果能将内陆开放型经济试验区、跨境电子商务综合试验区、综合保税区以及自由贸易区的提议等建设综合考虑起来，就会发挥规模效应。在此，国家应该把对顺丰速运、邮政等快递企业的推动作为切入点，带动整个地区的发展。杭州跨境电子商务试验区是个跨境电子商务试验区，依托浙江省的制造业和阿里巴巴等网络零售商的规模不断壮大而迅速发展；上海跨境电子商务试验区要打造成国内自由贸易的新高地；天津跨境电子商务试验区的汽车平行进出口贸易全国领先；郑州跨境电子商务试验区和中国邮政、顺丰速运等联手，依托中欧班列，在进出口贸易上发挥了很大的推动作用。中欧班列经过贵州的改貌火车站，是我们可以利用的资源。贵州各地市都要尽全力将贵州土特产通过跨境电商综合试验区销往世界各地。另外，贵州作为内陆开放型经济试验区，发展跨境电商进口的潜力比较大。贵州近年来经济稳步增长，人民消费水平日益提高，对国外产品的消费市场非常巨大。另外，跨境电商物流主要依靠中国邮政、国际快递公司和中欧班列等进行，不会因为贵州身处内陆地区，而同其他沿海地区产生很大的物流上的差异。
日本快递产业的形成和发展第2章
21日本个人快递市场的形成与发展〖*1〗211个人快递市场的形成从整个日本的物流行业来看，快递服务从形成时期开始，就不断地推出创新的服务、创新的产品，同时其商业模式也在不断地创新。信息技术革命带来的物流信息系统创新，更加推动了快递商业模式的创新发展。
从日本小件货物运输的发展历史来看，初提供快递服务的是邮政小包裹快递服务和国铁小包裹运输服务。在当时，发货者需要严格地按照要求对包裹进行打包，并且按照所在地的规定贴上邮寄标签，此外还需要自己把包裹运送到车站或者邮局。换句话说，这种运输系统是按照提供运输服务方的理论成立的，对于发货者来说是不便利的。雅玛多运输初就是把视线放到了这个蓝海领域，站在快递服务发货者的角度，推出了“宅急便”这种快递服务。
初阶段，新兴的快递服务不断抢占邮政小包裹和国铁小包裹的市场份额。紧接着，新兴的快递服务快速地超越了以往的邮政和国铁的小件货物运输市场的规模，急剧进行市场的扩张。纵观日本的整个运输产业，从1979年到1985年，全体货物运输量的增长率为每年的-08%，但是与此相反，快递产业以每年387%的速度迅速地成长起来。快递这种快捷的运输服务以其“一个电话取件，次日配送，均一费用”这样的创新服务紧紧抓住了消费者的需要。
从法律法规方面来看，1990年在世界范围内流行的简政放权的影响下，日本制定了《货物利用运输事业法》《货物机动车运输事业法》，通称“物流二法”，货车运送法规定许可证由认可制改为许可制，运送费用由认可制改为事先申请制。快递产业的发展，促使了旧的法律制度的变革，推动了新的法律制度的出台。
雅玛多运输快递业务的成功确实是受益于高速公路网的整顿、IT技术的进步等环境方面的整备带来的商业机会 。但是环境方面带来的商机都是相同的，能够发现并准确掌握商机才是决定性的因素。快递服务的创新也是同样的，当时雅玛多运输的小仓昌男社长每天都在考虑个人配送的问题，结果在曼哈顿看到的风景使他想到了“宅急便”这种运输服务。“宅急便”这种服务开始后5年获得了收益，之后35家同行业竞争者挤进了这个领域。由于初5年作为先行者已经拉开了与其他企业的巨大差距，雅玛多运输成了快递这种商业模式的创新者，小仓昌男成了快递行业领袖式的经营者。
212雅玛多运输快递服务的诞生与发展
（1） 短途运输成功，长途运输起步晚
雅玛多运输于1919年在东京京桥设立总部，以4辆卡车开始了运输业。第二次世界大战前，雅玛多运输已经在关东圈内建立起了运输网络。到1945年拥有车辆151辆，员工500名，成为日本排名的卡车运输企业。但是，第二次世界大战后，卡车运输的大环境发生了很大的变化。经济快速增长带来的道路网的整备改良，长途运输逐渐取代铁路运输成为运输业的主要力量。此时，雅玛多运输执着于关东圈内的路线运输，没有及时地开展长途运输。之后在1957年雅玛多申请了东京大阪间的路线许可，并于1959年取得许可，1960年在大阪设立分店，比起行业的其他竞争对手已经晚了整整5年。
（2） 多元化和大件货物运输，利润率低下
在长途运输市场起步晚了的雅玛多运输，尝试通过多元化的道路来改善经营。例如，货代、百货店配送、航空、海运、包装等业务都做过尝试，但是都没有起色，更糟糕的是一直作为公司骨干业务的商业货物卡车配送的收益也开始减少。雅玛多运输拒绝了成本高、收费高的小件货物，优先与大件货物的货主签订了合同，结果利润率比竞争企业低了很多。
（3） 开始检讨个人快递市场
此时，逆向思维的小仓昌男社长开始探索面向个人快递的可能性。当时邮政小包裹每年大约有19亿个，铁道小包裹每年大约6000万个，共计25亿个。假如说一个500日元，那么就是1250亿日元的市场，但是损益分歧点不清楚成了的烦恼。
（4） 在曼哈顿的灵光一闪
1973年，小仓昌男社长到美国出差时，在纽约曼哈顿看到了运输企业UPS配货的情景。物流网络的损益分歧点非常重要，配送车辆单位也有损益分歧点。每天到底可以收集配送多少个货物，取决于这辆车负责的区域面积。也就是说，一辆车的成本和这辆车每天收取配送货物的数量如果可以计算的话，损益分歧点就可以计算。此时，小仓昌男感到快递业务一定会成功，回国之后向雅玛多运输的相关人员提出了自己的想法。
（5） 从11个快件开始
1976年1月，雅玛多运输的“宅急便”快递业务开始了。天经手的货物有11个。当年的货物总量有1705万个。1977年、1978年、1979年的货物总量分别为540万个、1088万个、2226万个。然后1981年、1986年的货物分别达到了5062万个、23099亿个。初在东京23区提供服务，3年后扩展到了日本国土面积的274%，人口比例的748%。到1980年时，其总量已经与铁道小包裹的数量相当。
（6） 其他竞争者的参与，市场竞争白热化
20世纪80年代，由于快递市场前景看好，其他的竞争企业也开始参入进来，包括佐川急便、日本通运等35个公司，市场竞争日趋白热化。次日配送开始在日本全国扩大，快递配送点数量急剧增多，快递市场飞速地发展起来。雅玛多运输为了应对快递产业构造的变化，不断地对快递业务进行新市场和新产品的创新。
（7） 与行政的斗争
1980年左右，雅玛多运输的营业区域偏向于关东一带。在申请营业区域扩大的时候，被当时的运输省以其他运输从业者反对为由延期路线许可证的发行。1986年，雅玛多运输对当时的运输大臣提起了诉讼，同时借助舆论的力量，促使运输省颁发了路线许可证，扩大了营业区域，为其以后的发展奠定了基础。
（8） 差异化战略
雅玛多运输从1981年开始实施“经营3年基本计划”，具体包括完成快递全国网络的铺设、次日配送区域的扩大、作业体制的设立3个方面。利用3个3年，共计9年来完成这个经营计划，使公司的服务网络更加便利。
（9） 集中化战略
随着快递业务的扩大，雅玛多运输从以往的商业货物运输业务领域开始撤退。
（10） 业态化战略
雅玛多运输将硬件、软件、人力资源三者统合，建立起了新的快递业务系统，使收货、运输、配送系统相连接，完善了整个系统。
（11） 新商品开发战略
1983年，雅玛多运输开发了滑雪“宅急便”，1984年开发了高尔夫“宅急便”，1986年开发了上门收件“宅急便”，1987年开发了冷藏“宅急便”等快递业务。雅玛多运输的新产品开发开拓了新的市场，取得了压倒性的市场份额。
22日本商业快递市场的扩大与发展〖*1〗221商业市场的扩大在1990年之前可以称为“个人快递市场的成立期”。在这个时间段，雅玛多运输面向个人快递的商品开发基本完成，实质上全国的快递运输网络也基本完成。1990年之后是个人快递向商业货物转移的时期。另外，1990年运输行业“物流二法”的实施也成了标志性的事件。
|
|
購物車/收銀台(0) | 在線留言板
| 付款方式
| 聯絡我們
| 運費計算
| 幫助中心 |
加入書簽
HOME
新書上架
