11研究背景
2016年8月24日，国家发展和改革委员会发布了《贵州内陆开放型经济试验区建设实施方案》。该方案明确提出，要加快建设国际化开放平台，支持贵州在现有政策法规允许的条件下大胆探索和推广跨境电子商务的创新和发展。2016年12月，贵州举办内陆开放型经济试验区建设与推进大会，在推进建设工作会议上，强调要进一步明确和把握重点和突破口，推进内陆开放经济试验区建设各项部署项目和事项的落实。因此，研究跨境电子商务的创新发展已成为一项紧迫而重要的任务。推动跨境电子商务创新发展将成为贵州推进内陆开放型经济试验区建设的关键点和突破口。
中国（贵阳）跨境电子商务综合试验区是国务院批准成立为推动全国跨境电子商务健康发展而成立的试验区。2018年7月24日，根据中国国务院在《关于同意在北京等22个城市设立跨境电子商务综合试验区的批复》中的指导精神，贵阳跨境电子商务综合试验区建设应该全面落实党的十九大精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，坚持新发展理念，全面实施创新驱动发展战略，以推动形成全面开放新格局为目标，因地制宜，突出本地特色和优势，在跨境电子商务的技术标准、业务流程、监管模式和信息化建设等方面先行先试，推动全国跨境电子商务探索新做法和新经验。
另外，根据《贵阳市物流园区中长期发展规划（2014—2020）》的指导精神，贵阳市重点关注生产力布局和未来发展趋势，紧紧围绕目前贵阳市的产业结构和现有的物流资源分布，重点建设龙洞堡临空物流园、金清电子商务物流园、改貌现代物流园、修文生产资料物流园和贵阳综合保税区现代物流园这5个大的物流园区，以及白云（高新沙文园区）、息烽、乌当和开阳4个大型物流基地。
贵阳综合保税区现代物流园区为国务院指定的口岸服务型物流园区，具有贵州省完善的服务功能、惠的政策条件的国际物流枢纽节点。贵阳综合保税区现代物流园的主要业务集中在保税贸易、保税物流、仓储配送以及国际物流增值服务等领域；龙洞堡临空物流园发挥着国际货物枢纽的作用，其主要业务集中在临空保税物流、电子商务物流以及快递中转配送等领域。致力于打造以贵州为中心，辐射全国乃至东南亚地区的国际航空枢纽。开阳物流基地是提供生产物流服务的园区，由双流物流中心、永温物流中心以及开阳港物流中心构成，主要服务领域是为全国磷煤化工企业提供专业的物流服务。
定位为立足贵州、服务中国、面向东南亚的区域是国际航空物流枢纽，主要发展机场保税物流、快递配送和物流配送电子商务、物流等。开阳物流基地是一个规划面积广阔的生产服务型物流园区，占地3345亩，由永文物流中心、双流物流中心、开阳港物流中心构成，定位为中国有影响力的专业物流服务平台和磷煤化工领域黔中地区散磷煤炭贸易物流平台和重要港口物流平台，以多式联运服务为重点，大力发展磷煤化工专业物流和磷煤化工园区域电子商务等。
2020年2月24日，中共贵州省委、省人民政府出台《关于支持贵安新区高质量发展的意见》。为全面深入贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想和习近平总书记视察贵安新区时的重要指示精神，政府应坚持高端化、绿色化、集约化，加快贵安新区建设，力求打造西部地区重要经济增长极、生态文明示范区和内陆开放型经济试验区。
为了更好地探讨贵州省内陆开放型经济试验区、贵阳市跨境电子商务综合试验区、贵安新区及贵州省物流产业园的发展，笔者首先分析了跨境电商和国际物流的政治经济形势，对美国、日本、中国的物流产业的竞争情况做了分析，具体分析了这三个国家的代表性国际物流企业的发展情况，然后对中国的跨境电子商务产业的发展，以及各地跨境电子商务综合试验区的发展和特色进行了系统分析。在对国际、国内大趋势分析的基础上，探讨了贵州省应该如何发展跨境电子商务综合试验区和国际快递产业。后，我们应该意识到在当前全世界抗击疫情的经济形势下，跨境电商和国际物流产业既面临着巨大的挑战，也面临着无数的机遇。笔者对此也尝试着做了一些探讨。
Global Express Association（国际快递产业联盟，以下简称GEA）是快递产业的国际贸易联盟，主要提供快速便捷通关、推进快递竞争和市场改革以及推进各国政府对快递产业的简政放权、快递流程监管等服务。GEA指出2009年到2014年，快递产业的年平均增长率为7%，增长势头十分强劲。快递产业在亚太地区等欧美以外的市场上增长速度更加明显。2013年，根据GEA成员的数据和其他公开数据，国际快递产业在全球提供了约300万人的就业机会（见表1）。从表1快递业的DII效应可以看出，快递产业占全球GDP的019%。快递产业提供的直接就业机会（全职）约60万人，间接带来约180万人的就业机会。此外，它还提供约57万个外围就业机会。表1快递产业的DII效果全球就业人数全球影响（%）直接影响585000004%间接影响1815000011%周边影响571000004%总计2971000019%资料来源:Frontier Economics，Express Delivery and Trade Facilitation:Impacts on the Global Economy，Global Express Association， January 2015，p2European MultiChannel and Online Trade Association(欧洲渠道与在线贸易协会，以下简称EMOTA)是位于欧洲的为国际零售和电子商务提供服务的组织。它提供电子零售领域物流渠道的专业知识和经验，促进了该领域公共政策的发展。EMOTA指出，近年来，跨境电子商务的快速发展对快递业的发展起到了非常重要的促进作用。如图1所示，每个地区的电子商务收入，国际企业对消费者Business to Consumers（以下简称BtoC）电子商务业务总收入达到14万亿美元，其中欧洲是全球的BtoC电子商务市场。此外，近年来，BtoC电子商务在亚太地区的增长速度快，并取得了长足的进步，它的市场份额超过了北美，成为仅次于欧洲的第二大市场。同时，该报告指出，跨境服务迫切需要提供便于销售者和消费者使用的服务和信息。快递服务提供商和电子商务相关协会如EMOTA建立的战略伙伴关系为提供此类服务做出了巨大贡献和努力。图1各地区的电子商务营业收入（单位：10亿美元）
资料来源：European MultiChannel and Online Trade Association(EMOTA)，ECommerce and Distance Selling in Europe Report，2014，p6
Oxford Economic Forecasting（牛津经济预测中心）指出，阻碍快递业发展的政策在所有国家和地区都很普遍。例如：① 对政府和寡头企业进行保护的政策，如对从事快递业务的企业征收特别税金进行价格规划、给与优惠待遇、发放许可证制度等政策；② 许可证申请条件复杂化，如很高的许可费、年审制度等；③ 许多国家和地区清关程序非常低效，例如清关设备短缺、人员和技术不足、设施不发达、货物重量和价格限制等；④ 其他限制措施，如航空市场保护政策、外资限制政策、陆路运输系统参与限制制度等。
Frontier Economics（前沿经济学）指出，国际快递业促进了各国经济的发展和国际贸易的发展，特别是海关能力的发展。 Frontier Economics，Express Delivery and Trade Facilitation:Impacts on the Global Economy，Global Express Association，January 2015从图2国际快递的触媒影响可以看出，国际快递业务首要的问题是要了解清楚相关的各个国家和地区的国际贸易政策。其中重中之重的问题是各国各地区海关的通关能力和国际贸易之间的相关问题。通关政策的放松会极大程度地促进国际快递业和国际贸易的发展。
图2国际快递的触媒影响
资料来源:Frontier Economics， Express Delivery and Trade Facilitation:Impacts on the Global Economy，Global Express Association， January 2015，p26
世界各国政府都把电子商务的发展看作是经济发展和增长的引擎。一方面，政府通过制定相关法律法规确保和监控内部的安全：另一方面，通过实施各种政策促进电子商务的发展。为了推进网络信息的交流和使用，电子商务必须面向商品生产者和消费者提供有效可靠的物流网络。信息网络是全球性的，伴随其发展的物流网络也必须铺设到全球各个地方。物流的有效性在很大程度上取决于供应链的信誉和提供供应链服务的可预测性。物流的有效性已成为经济增长和竞争的焦点问题。国际电子商务物流的核心问题就是监管机构以及商品移动过程中涉及的法律、法规问题。International Bank for Reconstruction and Development and the World Bank，Connecting to Compete:Trade Logistics in the Global Economy，2014
The Organization for Economic CoOperation and Development（国际经济合作与发展组织，以下简称OECD）认为各国各地区在通关过程中设置的壁垒，使国际贸易商品的价格增加了24%。Organization for Economic CoOperation and Development(OECD)，〈http://www.oecdorg〉The World Bank，〈http://wwwworldbankorg/〉 FedEx、UPS、DHL、TNT美国FedEx（联邦快递）于2015年4月7日与大型荷兰物流公司TNT速递达成了一项合并协议。随着国际电子商务贸易的扩大，世界各国快递企业都加入了并购整合的潮流，快递运输网络的整合已成为一项紧迫的任务。FedEx和TNT两公司业务内容互补，FedEx（联邦快递）总裁史密斯表示，此次收购不仅包括欧洲，还包括中东和亚洲地区，旨在建立全球更广泛区域的优质快递服务体系。等国际快递运营商和政府海关合作，为托运人和收货人提供物流信息、物流设备、物流追踪和物流过程的风险规避等服务。国际快递运营商寻求更公平的竞争环境和降低运输配送成本，其结果推动了跨境电子商务的发展。
12目标及意义〖*1〗121研究目标本研究的目标与任务是通过实地调研、企业访谈及案例分析论证以下观点:
为了推动贵州内陆开放型经济试验区的建设及跨境电子商务的创新发展，需要与开展跨境电子商务业务的国际快递企业合作共赢。跨境电商的创新发展对快递产业的发展起到了很大的推动作用。同时国际快递公司的供应链解决方案商业模式创新可以促进跨境电商的创新发展。通过对国际快递公司针对跨境电商提供的供应链解决方案商业模式创新的分析研究来具体阐述如何推动跨境电商的创新发展。
EMOTA指出，跨境电商的创新发展对快递产业的发展起到了巨大的推动作用。近年亚太地区的BtoC电子商务的成长速度是快的，成为世界第2位的市场。GEA指出，2009年到2014年快递产业以每年7％的速度增长。Oxford Economic Forecasting指出，各国政府都把跨境电商作为经济增长的发动机。
122研究意义
跨境电商商业模式创新的难点之一是国际快递物流供应链。贵州内陆开放型经济试验区、中国（贵阳）跨境电子商务综合试验区、贵阳综合保税区、贵安新区等的发展，非常重要的一个环节是跨境电商商业模式的创新。因此，从总体上对跨境电商的国际政治经济形势、行业发展状况进行研究之后，对跨境电商物流供应链商业模式创新的研究是非常必要的。
13研究思路与内容〖*1〗131研究思路Afuah ［Afuah Allan（阿兰·奥佛尔），2014］ Afuah Allan，Business Model Innovation:Concepts，Analysis，and Cases，Routledge，2014，p5，由作者翻译。对商业模式的构成要素及商业模式创新做了明确的规定。商业模式就是为了确保收益（创造价值）而取得的价值的框架。商业模式的构成要素包括五个部分，即收益模型、顾客价值提案、市场细分、成长模型、企业能力。企业通过收益模型向顾客进行价值提案，赚取收益。例如，企业通过正确的顾客价值提案和收益模型，从有购买欲望的细分市场赚取收益，而此时竞争企业也要模仿该企业进入该领域，这个时候商业模式里面的成长模型就发挥其作用，确保该企业不断地成长。后，向目标细分市场进行顾客价值提案等活动，必须有正确的企业能力来确保商业模式的价值创造活动。
顾客价值提案要比竞争企业更能够解决顾客的问题，或者说为了满足顾客的需要提供更好的商品和服务。企业的顾客价值提案不仅包括商品和服务，还包括企业的信用和顾客关系等相关资产。为了更好地细分市场，企业必须知道能够带来利益的顾客的潜在需求有多少，针对他们的购买欲望企业能够提供多大程度的便利，在收益模式的构成要素中，顾客针对企业提供的商品和服务愿意怎样支付以及支付多少价钱。成长模型的构成要素是企业如何确保利益并不断地成长，而商业模式的成长要素是企业增加顾客的数量、促进顾客的支付欲望、构筑低价格模型并不断地接近顾客的期待价格。企业能力是商业模式的中心，由企业资源和企业活动构成。
企业的商业模式创新是在外界环境的作用下进行的。带来创新的企业环境包括ICT（信息通信技术）环境和宏观环境。宏观环境包括政治法律环境、经济环境、社会和消费者属性环境、技术环境、自然环境和全球化环境。企业通常利用ICT环境的机会和威胁来进行商业模式创新。这些机会和威胁包括破坏性的技术、社交媒体、少量多频率的创新、网络的影响、长尾定律、云采购等破坏性的技术现象。同时机会和威胁也有可能来自政府的简政放权。
根据图3所示，我们对商业模式创新模型做以下分析：
，分析各国际快递企业的快递商业模式和跨境电商SCM（供应链管理）解决方案商业模式的五个要素，即收益模型、顾客价值提案、市场细分、成长模型、企业能力。
第二，分析各国际快递企业的快递商业模式和跨境电商SCM解决方案商业模式的ICT环境和宏观环境以及政府简政放权的影响。
第三，阐明跨境电商物流供应链的创新和发展是推动跨境电子商务综合试验区发展的重要切入点，并尝试提出具体的对策和建议。
图3商业模式创新模型
资料来源：Afuah Allan，Business Model Innovation :Concepts，Analysis，and Cases，Routledge，2014，p5.
132研究内容
(1)FedEx、UPS、雅玛多运输、佐川急便、顺丰速运简介
本书的企业研究包括5家公司，分别为美国FedEx Corporation（在本书中简称FedEx）、美国United Parcel Service of America， Inc (在本书中简称UPS)、日本雅玛多运输株式会社（Yamato Transport Co， Ltd。在本书中简称雅玛多运输）、日本佐川急便株式会社（Sagawa Express Co， Ltd。在本书中简称佐川急便）、中国顺丰速运有限公司（SF Express Co，Ltd。在本书中简称顺丰速运)。5家国际快递企业的企业概况如表2至表6所示。表2FedEx公司简介公司名称FedEx Corporation总部所在地美国田纳西州孟菲斯经营者Fred Smith创立时间1971年公司业务致力于提供快捷可靠的速递服务，业务遍及全球220多个国家及地区营业收入696亿美元自有飞机超过650架资料来源：FedEx公司主页，进入主页日期2019年。表3UPS公司简介公司名称United Parcel Service of America， Inc总部所在地美国佐治亚州亚特兰大市经营者David Abney创立时间1907年业务范围小件货物运输，供应链以及货代业务营业收入582亿美元自有飞机超过250架资料来源：UPS公司主页，进入主页日期2019年。表4雅玛多运输公司简介公司名称雅玛多运输株式会社总部所在地日本东京都中央区会长木川真创立时间1919年业务内容小包裹等各种与运输相关的业务营业收入146亿美元 自有飞机无资料来源：雅玛多运输主页，进入主页日期2019年。表5佐川急便株式会社简介公司名称佐川急便株式会社总部所在地日本京都府京都市会长栗和田荣一创立时间1965年业务内容快递、物流以及货代业务营业收入83亿美元自有飞机无资料来源：佐川急便公司主页，进入主页日期2019年。表6顺丰速运公司简介公司名称顺丰速运有限公司总部所在地中国广东省深圳市总裁王卫创立时间1993年业务内容围绕快递物流产业链展开业务营业收入158亿美元自有飞机超过70架资料来源：顺丰速运公司主页，进入主页日期2019年。(2)FedEx、UPS、雅玛多运输、佐川急便、顺丰速运的成长战略
如图4短·中·长期同时进行的主导权成长战略模型所示，成长企业坚持现有核心业务，拓展该业务，扩大短期收入；为了实现和支撑中期收入，让新业务实现跨越式增长；追求长期效益，发展更多业务，确保时间和资源的投入。
图4短·中·长期同时进行的主导权成长战略模型
通过进一步分析这些快递公司的成长阶段，我们可以看到近年来企业开始关注SCM供应链解决方案的商业模式。从图5到图9为公司成长战略概念图。
①美国FedEx（联邦快递）的成长战略概念图
图5为联邦快递的成长战略概念图，分为三个阶段：阶段美国国内快递业务商业模式的创新，是从1973年开始的。1980年开始，联邦快递进行国际航空网络的拓展，也就是第二阶段的国际快递商业模式创新。1990年以后，随着联邦快递快递业务网络的拓展和物流信息网络的提升，联邦快递进一步进入了新一轮的创新，即供应链解决方案商业模式的创新。
图5FedEx的成长战略概念图
② 美国UPS（联合包裹）的成长概念图
图6是美国UPS的成长概念图，省略掉UPS干线运输商业模式创新部分，本书重点分析UPS的美国国内快递商业模式创新、国际快递商业模式创新和SCM供应链解决方案商业模式创新三个阶段。UPS的美国国内快递业务模式创新始于20世纪50年代。UPS的国际快递业务模式的创新始于20世纪80年代。UPS的供应链解决方案商业模式创新始于20世纪90年代。
图6UPS的成长概念图
③ 日本雅玛多运输的成长概念图
日本雅玛多运输公司在1929年开始了阶段的商业模式创新，即干线运输业务商业模式创新。紧接着日本雅玛多运输公司的快递业务商业模式创新是从1976年开始的。雅玛多运输公司第二阶段的商业模式创新成功的激发了客户的潜在需求，并得到了市场很大的响应。雅玛多运输公司如今是日本大规模的快递公司。雅玛多运输公司在2019年迎来创业100周年之际，第三阶段的创新——SCM解决方案构想开始了。图7日本雅玛多运输的成长概念图
④ 佐川急便的成长战略
图8是佐川急便公司的成长概念图。自1965年佐川急便作为一家快递公司成立以来，初的干线业务商业模式创新便开始了。20世纪90年代末期，为了应对地球环境问题、经济全球化问题以及信息化高速发展的问题，佐川急便成立了“快递运费备案项目”“新世纪商业战略审查委员会”以及“新信息系统计划”。全力以赴为客户提供可靠的运输品质。1998年佐川急便制定的《佐川急便改革行动计划》取得了巨大成就。快递业务的ISO认证标志着佐川急便进入了第二个创新阶段，快递业务商业模式创新。
图8佐川急便的成长概念图
从2007年到2009年两年时间，佐川急便成为日本仅次于雅玛多运输的排名第二的快递公司。之后，佐川急便指出物流业务是公司发展的重大课题。佐川急便开始了第三个阶段的创新，即综合开发全方位物流解决方案的商业模式。
⑤ 中国顺丰速运（SF）的成长概念图
1993年，顺丰速递在广东省顺德市注册成立了快递公司。顺丰速运初的生意是在中国顺德和中国香港之间的当日配送的快递业务。
2001年，顺丰速运将其总部迁至深圳，并率先在中国采取了一体化全货运飞机运输货物。顺丰速运围绕着快递物流产业链的产品和服务不断丰富公司业务范围，为不同的客户量身打造供应链解决方案。如针对电子、汽配、食品、医药以及电商等领域的客户提供“一站式”的物流供应链解决方案。
从2008年开始，顺丰速运逐步建立了自己的航空公司，并逐步开放在美国、泰国、澳大利亚、马来西亚、新加坡、韩国以及蒙古等地的快递业务。自2012年以来，顺丰速递一直致力于客户业务转型，整合供应链解决方案，巩固B2B领域的快递业务领先地位，开始发展电子商务快递，朝着更高的目标前进。目前顺丰速运已形成“天网 地网 信息网”三网合一、可覆盖国内外的综合物流服务网络。图9顺丰速运的成长概念图
14技术攻关成果及应用实效〖*1〗141技术成果（1）本书系统地归纳了商业模式创新的模型（商业模式创新的五个要素，即收益模型、顾客价值提案、市场细分、成长模型、企业能力）、商业模式创新的ICT环境和宏观环境与政府简政放权的影响。
（2）系统分析了中国、美国和日本的国际快递企业的发展现状和发展战略，分析了UPS、FedEx、雅玛多运输、佐川急便、顺丰速运等企业的商业模式创新和供应链解决方案商业模式创新。
142技术创新点
五家国际快递企业都把供应链解决方案（SCM）商业模式创新作为公司今后很长一段时间内发展的主要业务领域。供应链解决方案商业模式创新是服务创新的一个分支。
对服务行业解决方案商业模式的研究是一个创新领域。在跨境电商业务中，针对双方面临的问题提供解决方案，就是SCM解决方案商业模式的创新。跨境电子商务综合试验区的建设，应该推动国际快递企业的针对跨境电商的SCM解决方案商业模式的创新和发展。因为技术网络是虚拟的，是没有国界的，但是物流网络是不可虚拟的，各个环节都是建设在国家地理位置之上的。
143应用实效
贵州内陆开放型经济试验区建设取得了稳步的发展。贵阳跨境电子商务综合试验区于2018年8月得到了国家的批准。如果能将内陆开放型经济试验区、跨境电子商务综合试验区、综合保税区以及自由贸易区的提议等建设综合考虑起来，就会发挥规模效应。在此，国家应该把对顺丰速运、邮政等快递企业的推动作为切入点，带动整个地区的发展。杭州跨境电子商务试验区是个跨境电子商务试验区，依托浙江省的制造业和阿里巴巴等网络零售商的规模不断壮大而迅速发展；上海跨境电子商务试验区要打造成国内自由贸易的新高地；天津跨境电子商务试验区的汽车平行进出口贸易全国领先；郑州跨境电子商务试验区和中国邮政、顺丰速运等联手，依托中欧班列，在进出口贸易上发挥了很大的推动作用。中欧班列经过贵州的改貌火车站，是我们可以利用的资源。贵州各地市都要尽全力将贵州土特产通过跨境电商综合试验区销往世界各地。另外，贵州作为内陆开放型经济试验区，发展跨境电商进口的潜力比较大。贵州近年来经济稳步增长，人民消费水平日益提高，对国外产品的消费市场非常巨大。另外，跨境电商物流主要依靠中国邮政、国际快递公司和中欧班列等进行，不会因为贵州身处内陆地区，而同其他沿海地区产生很大的物流上的差异。
日本快递产业的形成和发展第2章
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