序言共享文化，是指特定物品和资产由全社会共享，而非个人独自占有，人们可按需使用。共享文化正逐渐渗透到日本的每个角落。在此背景下，运用科技整合交通服务，推动其实现Z优化的新兴服务应时而生。这个服务就是出行即服务（MaaS，Mobility as a Service）。它是指“向人们提供移动出行服务”。更详细解释的话，就是指在前往目的地的过程中，除可选择乘坐私家车外，还可以从相关交通部门获得信息，选择Z适合自己的路线和交通工具的一项服务。软件即服务（SaaS，Software as a Service）是指个人不保存或拥有软件，人们只在需要时才会通过网络使用这些软件。刚才提到的MaaS可以说是SaaS的移动出行版。通过以上阐述，其形象应该具体地浮现在你脑海中了。实际上，现在已经有许多新兴服务在我们身边陆续登场。例如共享汽车服务，人们对车辆只有使用权，而没有所有权。相信在不久的将来，这种新兴服务一定能够在整合公交、出租车、高铁及飞机等多种交通工具的基础上，提供检索、预约和结算功能。同时物流及观光等周边产业也将参与进来，实现共同发展。当下，MaaS的存在感日趋强烈，出现了一股席卷汽车行业的潮流“CASE”。“CASE”由四个英文单词的首字母组合而成，分别是与通信网络的互联（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享（Shared）和电动化（Electric)。这可谓百年一遇的技术革新，这股巨浪必定会推动MaaS的普及。现在，MaaS的版图已然扩张到了全世界。芬兰作为率先推广MaaS的国家之一，其首都赫尔辛基在2016年时便开始运用智能手机应用提供更便捷的服务，人们在换乘时不用再为更换不同支付方式而劳心费神。该应用名为“Whim”。运用单一平台的它，将多种多样的交通服务整合起来提供给用户。目前，MaaS国际公司已将该应用实用化，且不断地扩大着其影响力。Whim操作简单。如果你想去什么地方，只要在Whim中输入出发地和目的地，接着检索即可。之后，囊括并组合了公共、出租车和租赁车辆等各类交通工具的多条移动路线会映入用户的眼帘。用户只要从中选择心仪路线，然后确认，便可完成路线的预约乃至费用的结算。随手出示应用页面就可乘坐各种交通工具，同时轻松省略购票环节。这些由不同企业提供的独立服务群，就如同一个整体，人们能够直接使用。从Z近的动态来看，日本企业也逐步加入到MaaS市场当中。莫奈科技公司（MONET Technologies）便是其中一例。该公司于2018年10月由丰田汽车和软银集团联合设立，负责开展MaaS业务。据说该公司会将旗下的多项服务推广到日本全国，其中就包含使用丰田汽车开发的移动出行专用电动汽车（EV，Electric Vehicle）“e-Palette”的配车服务。此外，丰田汽车还在开发一款名为“我的路线”（my route）的应用，提供的服务包括多模态检索、预约和结算。同时，丰田汽车与西日本铁道公司、九州旅客铁道公司合作，在福冈市、北九州市正式启用了该应用。2020年春季，继横滨市及水俣市之后，宫崎市和日南市也开始推广该应用。现在“我的路线”的版图正井然有序地向日本全国扩张。2018年初，丰田汽车表示今后将致力于公司的转型，从“车辆制造公司”转型为“移动出行服务企业”。面对这些超越过往行业壁垒的尝试，丰田汽车正采取各种措施加快前进的步伐，决意与软银集团开展合作便是其中的重要一环。铁路企业也在类似方面积极尝试。如东日本旅客铁道公司曾在2017年时积极尝试创新，成立了“移动出行变革联盟”。各类涉足交通及通信行业的企业都踊跃加入该联盟，热烈讨论着该如何构建“多模态”社会，即将多种交通工具互相连接起来的移动出行社会。
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