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| 編輯推薦： |
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以机场为核心的航空都市成为全球经济要素资源重新组合的战略节点，将成为区域和城市的新中心，是世界各国和地区提升国际核心竞争力的共同选择。阅读《航空大都市发展实践中的十大思考》，获得航空都市建设的成功经验，主动把握中国城市的未来。
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| 內容簡介： |
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航空都市是以航空枢纽为依托，由空港区（机场核心区）、空港紧邻区、空港影响区及空港辐射区共同形成的具有航空经济特征的城市功能区。针对航空都市这种新型的城市和空间模式，作者总结过去几年在上海浦东国际机场、北京大兴国际机场、广州白云国际机场、青岛胶东国际机场、郑州新郑国际机场、珠海金湾机场等临空地区的研究工作，提出关于航空都市的十个思考，为各地打造航空都市提供鲜活的案例参考和丰富的经验借鉴。
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| 關於作者： |
［美］孙天尧
哈佛大学城市规划硕士，同济大学城市规划学士，美国注册城市规划师（AICP），美国环境与能源先锋（LEED APBD C），城市经济发展与空间规划领域专家，专注于航空都市理论研究与实践；曾在美国AECOM、RTKL等知名咨询机构和大华盛顿地区阿灵顿郡社区规划住房发展局从事城市规划与设计相关工作；作为航空都市理论创始人约翰?卡萨达博士的主要合作伙伴和理论推动者，主要在中国及亚洲地区从事航空都市及空铁枢纽周边地区综合开发、规划及设计等课题的研究和咨询工作；拥有从航空都市规划到轨道交通站点地区开发等不同尺度的城市综合开发项目经验，作为核心成员主导或参与了20多个临空经济区的规划与建设。多年来与约翰?卡萨达博士共同就机场及航空都市议题开展咨询与科研工作，目前已在航空都市专业领域里取得了丰富实践经验和理论研究成果。
在约翰?卡萨达博士航空都市理论基础上，孙天尧提出并主导创建了“全球航空都市评级指数”（Global Aerotropolis Rating Index），该指数是航空都市理论的重要延伸和分析工具。通过引入人工智能、数据分析、大数据挖掘等方法，此工具有望在数据分析层面帮助城市借航空都市创新视角探索发展思路和机遇。
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| 目錄：
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Contents 目录
001 从机场到门户，探寻全球城市门户临空经济区规划思路
001 全球城市门户机场的航空都市区塑造
004 浦东国际机场及上海东站综合枢纽研究—航空都市的腾飞
020 川沙城市副中心研究—全球城市的临空城市板块发展研究
034 上海国际旅游度假区迪士尼南一片区—推进全球城市发展目标，实现临空
产业完整性
040 解码国家动力源机场，带动京津冀融合发展
040 国家动力源机场如何发展临空经济
041 北京大兴国际机场临空经济区（河北部分）战略路径研究—激发国家动力
源机场的临空潜能
051 区域性门户枢纽机场重塑城市发展格局，再造城市新中心
051 区域门户枢纽机场的航空都市区塑造
053 胶州临空经济区—面向东北亚的航空都市区的诞生
063 平度临空经济区—枢纽门户机场18 km之外的远端临空城区
070 机遇型临空经济区乘“机”起飞
070 机遇型临空经济区的问题与机遇
072 巴音郭楞蒙古自治州临空经济区—重塑南北疆要塞的机遇
085 查干湖空港经济园区—传统资源的外向新机遇
097 政策助力绘就通航临空经济发展蓝图
097 通用机场周边开发—新时代小城市发展新契机
101 武义通用机场产业功能区的规划实践—从产业导入说起
116 香河通航产业新城的规划实践—特大城市周边小城市融入经济圈的新机遇
124 航空都市的科教创新之道
124 机场与教育设施如何结合发展
125 郑州航空港国际科教创新区—航空都市与知识之都
138 社区——打造航空都市综合城市功能
138 国际社区与航空都市的关系研究
140 郑州航空港国际社区规划：从指标体系到空间规划，临空环境下引领区域可
持续建设标准
160 上海浦东国际机场周边的国际社区：TOD开发与功能策划，见证机场与主城
区间边缘城市的迅速崛起
177 青岛胶东国际机场东部片区国际社区：小城市的新职能，临空生态智能商住
区功能策划
186 从航空枢纽到消费中心，探讨机场周边不同圈层距离影响下的商业活跃区发
展模式
186 商业功能区：航空都市的重要活力地区
188 上海浦东国际机场 T 形区发展研究
192 广州航空港总部产业园功能研究
197 珠海航空产业园白龙河尾滨水区功能研究
205 海关特殊监管区域以龙头作用带动临空经济发展
205 空港海关特殊监管区域的重要性研究
207 郑州航空港经济综合实验区—小区带动大区的典范
217 打造多式联运与综合交通中枢，助力航空都市串联“海陆空铁”
217 多式联运与综合交通规划对航空都市发展影响研究
219 郑州南站空铁换乘中心—造就多式联运新典范
229 附录 约翰·卡萨达博士全球实践案例
230 迪拜世界中心航空都市
232 孟菲斯航空都市战略规划
234 丹佛航空城及航空都市
236 海德拉巴航空城及航空都市
239 台湾桃园航空都市规划
240 后记
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| 內容試閱：
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【前言】
临空经济（Air Economic）以经济形态呈现，早见于1958年爱尔兰成立的香农国际航空港自由贸易区。作为世界上早的临空经济区之一，该航空港自由贸易区的成立标志着“临空时代”的到来。世界各国的临空地区开始登台，如连接东西方的枢纽——迪拜世界中心航空城，拥抱未来的城市——仁川国际机场自由经济区，欧洲商业界的神经中枢——史基浦航空都市。在经济全球化与速度经济驱使的21世纪，机场成为国家和地区经济增长的发动机。随着临空经济的逐渐起势，城市对发展临空经济的渴求也日益紧迫。自从“全球航空经济人”约翰·卡萨达（John D. Kasarda）博士早于1991年提出“航空都市”（Aerotropolis）理念，用于描述机场对临空地区发展所带来的城市化影响以来，临空经济的影响已从机场临近地区向整个城市推进，成为促使城市形成新的经济生产和商业活动中心的重要动力，“航空都市”理念也在2011年被《时代周刊》誉为“将改变世界的十大构想之一”。
航空都市的基础设施建设、土地使用和经济发展都以一座大型机场为核心，其主要的价值在于依托机场实现的速度、敏捷度和连接性，能够使企业快速连接其全国及全球范围内的供应商、客户和合作伙伴。因此，以机场为核心的航空都市成为全球经济要素资源重新组合的战略节点，在其周围不断聚合航空指向性的高端产业和产业高端环节，将成为区域和城市的新中心。
航空都市模型正逐渐被纳入世界各大都市区的竞争战略中。阿姆斯特丹史基浦机场、巴黎戴高乐机场、迪拜国际机场、仁川国际机场和孟菲斯国际机场等作为航空都市建设的成功案例均受到了广泛关注。如何利用航空都市模型，发挥机场潜能，吸引商业投资、增加盈利收入、促进贸易发展、创造高薪就业机会正逐步受到机场运营商和地方政府的高度关注。
中国航空都市的发展进程整体表现为快速化、多元化与产业化，早始于20世纪90年代。2004年，中国开始机场属地化改革，政策的改变为航空都市发展创造了黄金机遇。自此之后，中国各地开始了临空板块的规划浪潮，具备发展条件的城市，如北京、上海、广州，依托其较大的航空业务量进行了有关规划，中国的航空都市进入快速发展期。
2012年，国务院发布《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，提出大力推动航空经济发展，将选择部分地区开展航空经济示范区试点。2013年，国务院正式批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013—2025年）》，赋予郑州航空港经济综合实验区“现代航空都市”的发展定位，使之成为中国首个航空港经济综合实验区。同年，约翰·卡萨达博士的《航空大都市：我们未来的生活方式》中译本问世，为中国临空经济发展与航空都市建立提供了早的理论蓝图。
2015年7月，国家发展和改革委员会（简称“国家发改委”）和中国民用航空局（简称“民航局”）发布《关于临空经济示范区建设发展的指导意见》，将中国航空都市发展提升到一个前所未有的历史高度。截至2020年12月，除郑州航空港经济综合实验区外，国家发改委、民航局共批复了北京、青岛、重庆、广州、上海、成都、长沙、贵阳、杭州、宁波、西安、南京、长春、南宁、福州等地的16个临空经济示范区。临空经济已成为各地发展的重要政策工具，全国明确规划并进行建设的各类航空都市、临空经济区、空港经济区、航空城等有近70个。
自2013年以来，笔者有幸参与或主持了上海浦东国际机场、北京大兴国际机场、广州白云国际机场、青岛胶东国际机场、郑州新郑国际机场、珠海金湾机场等临空地区的研究工作，在此过程中看到了临空经济对城市发展的巨大影响。总结过去几年的实践工作，笔者将其归纳为这本书，提出关于航空都市的十个思考，以期为行业同仁、政府管理者及关注这一问题的学者提供参考。
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