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| 編輯推薦： |
【适读人群】
《极限驾驶：赛车的艺术与科学》可以为车手学习更高阶的驾驶课程提供帮助，也可以作为普通的驾驶爱好者学习高级驾驶技术的秘籍。
【图书特色】
1. 《极限驾驶：赛车的艺术与科学》讲解了将赛车开到极限状态所需的基本驾驶技能，也展示了科技的发展，把赛车的驾驶技术提升至艺术与科学的范畴。
2. 书中讲述了高手的极限驾驶技巧，为车手学习更高阶的驾驶课程提供帮助，无论是新手，还是有一定经验的老车手，都可以通过阅读这本书来提高自己的驾驶水平。
3. 本书介绍了关于赛车的知识和驾驶、调校技术，车队工程师和想要探索赛车世界的爱好者也会喜欢这本书的。
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| 內容簡介： |
《极限驾驶：赛车的艺术与科学》介绍了很多关于赛车的知识和基础驾驶技术，并把赛车的驾驶技术提升至艺术与科学的范畴，讲述了高手的极限驾驶技巧。即使是专业车手，也能从中学到新的知识。
在很多体育运动中，即使是选手也需要教练的帮助。但赛车却不是这样，车手在完成了基础的技能学习后，更多是需要车手自主学习、提高，并且要努力练习。
《极限驾驶：赛车的艺术与科学》可以为车手学习更高阶的驾驶课程提供帮助，提高自己的驾驶水平，不断探索如何能把自己的赛车开得更快，从而进阶为更高等级的车手。本书也可以作为普通的驾驶爱好者学习高级驾驶技术的秘籍。
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| 關於作者： |
【作者简介】
迈克尔·克鲁姆是一名在单座赛车、房车赛和GT赛车项目中都能常胜的德国车手，具有丰富的参赛经历，在职业生涯后期更多在日本参加各种比赛。他用自己的经验阐述了赛道驾驶的精髓。在这本易于学习使用的书中，他的分析几乎涵盖了一名车手在成长过程中所需精通的全部领域。
【译者简介】
谢晖，毕业于中国民航飞行学院，汽车自媒体创作人。致力于汽车文化，曾为《品质汽车》等多家媒体撰文。2015年起，为“CLAUTO酷乐汽车”提供科普技术类文章，完成了《车手进阶》《卡丁高手》《引擎管理》《FIA规则研究》等系列文章的撰写。
梁誉，毕业于北京航空航天大学，2014年创立“CLAUTO酷乐汽车”至今，致力于为全球华语圈数十万酷乐车友和更硬核而纯粹的汽车文化做一些力所能及的事情。
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| 目錄：
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序言
引言
01赛车的基础原理和载荷转移
1.1俯仰及侧倾
1.2车辆平衡
1.3车辆控制
02基础驾驶技术
2.1基础驾驶技术及走线
2.2根据赛道制定策略
03争取做到更好
3.1视觉注意力
3.2制动技术
3.3换档技术
3.4过弯技术
3.5复合弯策略
3.6心理训练
3.7体力消耗
04参赛策略
4.1比赛要点
4.2紧急情况及事故
4.3雨中驾驶
4.4轮胎管理
4.5燃料管理
05车辆调校
5.1与工程师交流
5.2调校前的准备
5.3亲自调校
5.4把握细节
5.5调校建议
5.6环境因素
5.7减振器阻尼
5.8数据分析
06其他要点
6.1前驱车型
6.2四驱车型
6.3常见问题
6.4驾驶姿势
6.5身体练习
6.6车手选拔
后记
作者赛车经历
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| 內容試閱：
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在 F1赛场上我的竞争力不大，所以很多读者并不知道我是谁。 1984年，在我 14岁的时候，父亲给我买了一辆卡丁车，带我了解了赛车。
对卡丁车着迷了一段时间后，我从德国的福特方程式 1600锦标赛开始了我的赛车生涯。舒马赫是我的偶像。我一直记得他在霍根海姆试车的样子。我参加了 1989年德国的福特方程式比赛。在赢得了本地的欧宝 -莲花（Opel-Lotus）锦标赛后，我又参加了德国 F3系列赛。在德国取得了一些成绩后，丰田邀请我去日本参加 F3和 GT比赛。
说起赛车，很多人想到的是 F1。F1更像是制造商和赞助商的游戏。很多房车、 GT等组别的车手也有能力驾驶 F1，但 F1只有 24个车手席位。
耐力赛中的竞争也极为激烈。队友和你驾驶着同样的赛车，使用同样的发动机、同样的轮胎。在耐力赛中你们可以看到对方的驾驶数据，也算是个提高驾驶技术的好机会。每个车队都不缺车手，成绩不好就会失去继续做车手的机会。车队清楚地知道你们谁更快，在 1987—和我的父亲以及卡丁车队在一起这种精神压力下如果此时你能战胜队友，那就能说明你的潜力更大。在这种环境下，你会变得很博学，你会努力去获取身边的一切信息。
现在每个车队都使用了数据分析系统。你无法再隐藏自己的弱点了，成绩不好就待不下去。在我刚到日本参加房车赛的日子里，车队给了我后一次展示我的能力并续约下个赛季的机会。条件是这样的：我必须比队友更快才行。这还是车队认为我比队友更年轻才给了我这个机会。如果完不成这个目标，我的职业车手生涯还没开始就要结束了，所以当时我的压力很大。一个寒冷的冬天，我和队友拿到了同样的前驱测试车，来到了富士赛道。到场的只有我和我的队友。我意识到了这是我向他对比学习的好机会。测试结束后，我认为我已经把自己的很多弱点都改进了。
我的队友先发车，四五个计时圈后他的成绩是 1′36″6。到我发车时，我拼尽全力去接近这个圈速。自我感觉完美，可圈速是 1′36″9，看来我错了。于是我的驾驶风格更激进了，结果由于轮胎过热，我的成绩一圈比一圈差。在返回维修区前还有 3圈。在富士赛道的长直道上我有了个想法：以比极限略低的状态驾驶。我做得很简单，就是避免滑动，避免转向过度或转向不足。因为感觉不出快来，所以我也不知道圈速是多少。经过发车区时我看到我的圈速是 1′36″4，心想是不是计时系统坏了。后边一圈我也保持了这样的驾驶风格，圈速是 1′36″2。当时我很高兴，我发现了前驱赛车的正确驾驶方式，既提高了成绩也保住了自己的职业生涯。经过了这件事，我意识到作为车手要保持开放的心态，要去尝试新的领域。
很多人问我“做车手需要天赋吗”，我说“有天赋是好事，但天赋不是必需的”。在此我坦言：如果你想成为塞纳和舒马赫那样的车手的话，天赋也是条件。大家都是人，只要你足够努力且乐于尝试、乐于提高自己，你就能在车手的道路上走很远。我在铃鹿赛道见过舒马赫。他在取得了杆位并刷新了赛道纪录后还在思考如何能更好地通过后几个弯角。这就是冠军应有的态度。
在我刚开始接触卡丁车的时候，我的表现并不好。父亲也失望地认为我没有驾驶天赋。但我内心强大，很快就比那些“有天赋”的孩子更快了。所以说，只有天赋是不够的。天赋要和毅力结合在一起才能变成真正的天赋。
在这本书里我写了关于赛车的很多方面，所以每个人都能从中学到一些新知识。书中既有适合新手的基础驾驶技术，也有适合高手的赛车调校，即使你是专业车手，也能从中发现新的知识。读者们可以在我引用的数据分析曲线中对比两种方法的细微区别。如果你不理解这些数据的话也没有问题，这些数据只是为我的观点做了补充说明。但如果你想成为一名优秀车手的话，我建议还是要用数据分析系统来评价自己的驾驶技术。
在很多体育运动中，即使是选手也需要教练的帮助，但赛车却不是这样。哪个车手有自己的教练？我没听说过。努力是我的信条。每个车手都是从赛车学校拿到了赛车执照，有人还学习了更高阶的课程。我认为对于赛车来说，教练的局限性在于，每个教练都有自己的想法，每个教练的水平差异也很大。找不同的教练学车，你终的水平也会有很大不同。像塞纳和舒马赫这样的车手是不需要教练的，因为他们一直在探索如何能把自己的赛车开得更快。
我希望这本书能帮你提高驾驶水平，也能帮你认识到如何才能成为更高阶的车手。不管你有没有教练，都把这本书当作补充吧。
极限驾驶，追求完美，本书献给带我步入赛车世界的父亲。
我要感谢我的工程师兼设计师理查德迪维拉（ Richard Divila）。他为本书的车辆调校等章节做了很多贡献。这些年来，他教会了我很多关于赛车的知识。理查德对赛车有着很大的热情，和他一起工作是一种非常愉快的体验。
我还要感谢我的挚友，佩德罗德拉罗萨（ Pedro de la Rosa）。在我的赛车生涯的早期，他的竞争精神鼓舞着我，他广泛的专业知识也影响着我。
我很感激我的摄影师小宫岩夫（ Iwao Komiya）。他记录下了很多精彩的瞬间，也花了很多时间整理照片。
书中部分图片是 CALLAS Motosport提供的。他们的 3D模拟软件非常棒，非常感谢！
后还要感谢 PJS提供的实时 GPS数据系统。如果你想提高成绩的话，这套系统非常值得拥有。
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