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| 編輯推薦： |
对于每天都“与车共舞”的现代人来说，亨利·福特的名字并不陌生。这位世界汽车工业的大亨，感情丰满，意志坚强，用尽浑身解数来改变世界。他以其事业为引擎，牵引了整个行业乃至社会经济的狂飙，他凭借着坚毅的品质，用汽车改变了美国乃至世界交通的历史，他不仅留下了一个汽车品牌，更是代表了一种执着的、永不言弃的创业精神。这部自传就是其心路历程的详尽展现。
然而，更让人称道的是，他把经营企业与经营人生，甚至经营心灵完美地结合了起来。他热切地关注各种社会问题——慈善事业、青年失学、动物权益、自然环境......从本书中，你便可对他的经历和思想获得充分的了解，并对人生与成功的理念有更清楚明白的认识。《亨利·福特自传》坦诚、优雅、绅士般地娓娓倾诉，用简明生动的优美文笔，为读者描绘出一番壮丽的风景，发人深省、引人深思。
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| 內容簡介： |
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亨利·福特一共著有《我的人生和工作(1919)》、《今天和明天(1926)》以及《前进(1930)》三本著作。这三本著作描绘了福特公司的发展以及福特先生个人的企业和社会理念。本书是以福特早的自传作品《我的生活与事业》为主体，并选录其他两本著作译编而成的，可以说囊括了福特三部著作的精华，由此我们可以了解到福特生平、生活、工作、事业以及经营理念、社会理想、个人信仰的全部内容。上半部分“我的生活与事业”从亨利福特青年时事业的开端写起，主要讲述福特投入大部分精力的汽车事、福特的金钱观和慈善事业。下半部分“今天与明天”主要是福特对做企业的思索。
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| 關於作者： |
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亨利·福特（Henry Ford，1863.7—1947.4）美国汽车工程师与企业家，福特汽车公司的建立者，于1903年创立福特汽车公司。1908年福特汽车公司生产出世界上辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。本书译者为李瑞林和宋勃生，二人曾多次翻译外国著名图书，经验丰富，翻译作品已在国内多家出版社出版。
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| 目錄：
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我的生活与事业
章 事业的开始………………………………………………… 2
第二章 从实践中学到的………………………………………… 12
第三章 开始真正的事业………………………………………… 24
第四章 生产和服务的秘诀……………………………………… 39
第五章 进入生产………………………………………………… 50
第六章 机器和人………………………………………………… 62
第七章 机器的恐惧……………………………………………… 73
第八章 工薪……………………………………………………… 85
第九章 为什么没有总是很好的企业…………………………… 98
第十章 能把成本降得多低……………………………………… 107
第十一章 金钱和货物…………………………………………… 119
第十二章 金钱——主人还是仆人……………………………… 130
第十三章 为什么会有贫穷……………………………………… 143
第十四章 拖拉机和动力耕作…………………………………… 153
第十五章 为什么会有慈善事业………………………………… 163
第十六章 铁路…………………………………………………… 177
第十七章 一般事务……………………………………………… 187
第十八章 我们可以期望什么…………………………………… 201
今天与明天
章 我们生来都有机会……………………………………… 216
第二章 大企业的发展有极限吗………………………………… 226
第三章 获取利润，有什么错…………………………………… 235
第四章 世无难事………………………………………………… 246
第五章 学以致用………………………………………………… 255
第六章 时间的意义……………………………………………… 260
第七章 终身教育………………………………………………… 270
第八章 金钱的用途……………………………………………… 277
第九章 国家的财富……………………………………………… 287
第十章 为什么不哭……………………………………………… 299
附录：福特年表…………………………………………………… 306
译后记……………………………………………………………… 313
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| 內容試閱：
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章 事业的开始
1921 年 5 月 31 日，福特汽车公司生产出它的第 500 万辆汽车。 它和 30 年前研制的，并在 1893 年春天次令人满意地行驶的 汽油马车一起放在我的博物馆里。这两种交通工具在外形上完全不 同，在结构和材料上相同点也很少，但在原理上这两者都奇怪地相 像 —除了那辆老汽油马车上有一些纹饰而我们的现代汽车上却 没有采用这点。那辆汽车或者说是汽油马车，虽然它只有两个 汽缸，却可以一小时跑 20 英里，凭借小油箱装的三加仑汽油共可 跑 60 英里，并且现在的性能仍和它当年制造时一样良好。生产方 式和材料的发展，远远大于基本设计上的发展。整个设计都更完美 了。现在的福特车，也就是 T 型车，有四个汽缸和一个自动起动机。 它行驶起来更方便、更容易。它比辆车更简单，但它几乎每一 处设计都可以在辆车上找到。改变来源于制造的经验，而不是 基本原则。我把这当作一个重要证据，它证明如果开始一个好主意 后，好是集中精力把它做得更完美，而不是到处转悠，想寻找出 更好的主意。一次一个主意是一个人所能做好的限度了。
农场的生活驱使我设想更好的运输方法和工具。我于 1863 年 7 月 30 日出生在密歇根迪尔伯恩的一个农场，我早的记忆是农 场里有太多的活要干。我现在仍然对农业有这种感觉。有传言说我 的父母很贫困，早年的日子很艰难。他们肯定不能说很富裕，但也 说不上贫困。就密歇根的农夫而言，我们的家道还算兴旺。我出生 的房子现在还在，这座房子和农场，是我现在拥有的一部分。
那时候，在我们自己的农场和别人的农场都有太多的艰苦的手 工劳动要做。即使在很小的时候，我便猜想也许有很多更好的方式 来干这些活。正是这点使我对机械充满兴趣 —虽然我母亲总是 说我天生是个机械师。当我什么都还没有时，我便有一个里面放满 奇形怪状的金属片和工具的车间。那时候，我们没有像今天这样多 的玩具，我们的玩具都是家庭制造的。我的玩具全都是工具 — 它们到现在还是！每一种机器的部件都是珍宝。
在早年岁月里对我来说重要的一件事，是有一天当我们驱车 去镇上时，在底特律外大约八英里的地方碰到了道路用蒸汽机。那 时候我只有 12 岁。第二件重要的事是，得到一块手表 —也是 在同一年里发生的。我还记得那台蒸汽机，就好像昨天刚见过似的， 因为那是我次见到不用马拉的交通工具。它的主要功用是带动 脱粒机和风车。它很简单，是一个便携蒸汽机和汽锅安在轮子上面， 后面跟了一个水箱和煤车箱。我看过很多用马拉的这种蒸汽机，但 不同的是，这台蒸汽机有一条链子连接着蒸汽机和上面装着汽缸的 马车车架的后轮。蒸汽机安在汽缸上面，一个人站在汽锅后面的平 台上铲煤，控制活塞，掌握方向。它是由贝特尔·克里克的尼古拉— 谢巴德公司制造的。我眼就看到了它。蒸汽机停下来，让我们 和我们的马通过，正在驾马车的父亲还不知道我要干什么时，我跳 下马车和那位机械师谈了起来。那位机械师很高兴地把一切都介绍 了一遍。他为它感到骄傲。他向我展示如果把链子从驱动轮上卸下， 再套上带子可以带动别的机器。他告诉我蒸汽机每一分钟转两百圈。 链条的副齿轮可以切变，这样，即使蒸汽机仍在运行而车却可以停 下来。后这一功能，虽然使用方式不同，但如今已被运用到现代 汽车上了。对于蒸汽机车来说，这一点并不重要，因为它很容易发动和停止，但它对汽油发动机却很重要。正是这一蒸汽机使得我对 自动运输工具产生了兴趣。我试图仿照它制造一台，好几年之后我 真的造了一台，并且运行得很好。从作为 12 岁的孩子看到道路用 蒸汽机开始一直到今天，我的兴趣在于制造一种能在道路上行 驶的机器。每次到镇上去，我的口袋里总是装满了各种小零件。我 经常想把坏了的手表修好。13 岁时，我次把一只表修好，使 它又能报时了。在 15 岁时，我几乎可以做任何修表的工作了 — 虽然我的工具极为简陋。只要笨拙地摆弄东西就可以学到很好。我 们不可能从书本上学到一切是怎么制造的 —一个真正的机械师 应该知道几乎每一件东西是如何制造的。机械对于机械师就像书籍 对于作家一样，他从中得到想法。如果他是个有头脑的人，他便会 运用这些想法。
……
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