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| 編輯推薦： |
中国中车研发的新型可变编组动车组是积极践行供给侧改革的典范，为我国高端制造业的创新发展提供了许多可借鉴的宝贵经验。本书的撰写丰富了中国高铁列车及动车组创新发展模式的理论研究，能够为中国高铁列车及动车组日后的持续领跑提供经验借鉴，同时也有助于客观审视中国高铁列车及动车组在创新与发展过程中遇到的问题。
希望本书能够为我国其他新兴行业的发展提供指导，进而为助推我国供给侧深化改革贡献力量。
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| 內容簡介： |
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本书旨在对中国动车组的创新与发展进行研究，主要包括如下内容：一是高速铁路创新发展的相关理论及文献回顾，该部分对高铁创新发展的理论基础进行梳理，对高铁创新发展的既有文献进行回顾；二是高速铁路及动车组的创新发展，该部分对高速铁路及动车组创新发展的意义、国内外高铁动车组创新发展历程进行了梳理回顾；三是我国高铁动车组的创新发展模式，主要包括引进消化吸收及自主创新三个阶段；四是介绍了3X高速动车组及工业化平台，包括其优势特性及效益分析；五是实证研究中国高铁装备制造业技术创新模式，构建创新能力指标体系并基于相关数据进行创新模式与能力的分析；六是高铁创新发展的现实挑战及对策建议，具体从政府、行业及企业角度献计献策。希望通过本书对中国高铁动车组的创新发展模式的研究，能够为中国日后的不断发展梳理宝贵经验，为我国其他新兴行业的发展提供借鉴。
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| 關於作者： |
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肖翔，女，北京交通大学经管学院 教授、博导
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| 目錄：
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目录
第1章绪论
1.1研究背景
1.1.1现实背景
1.1.2政策背景
1.2研究意义
1.2.1理论意义
1.2.2实践意义
1.3研究框架
1.4研究方法
第2章高铁列车及动车组创新发展相关理论与文献综述
2.1高铁列车及动车组的概念界定
2.1.1高速铁路
2.1.2动车组
2.2高铁列车及动车组创新发展的理论基础
2.2.1技术创新理论
2.2.2市场需求与技术创新互动理论
2.2.3产业竞争力理论
2.2.4后发国家技术追赶理论
2.3高铁列车及动车组创新发展的文献综述
2.3.1国外文献综述
2.3.2国内文献综述
第3章高铁列车及动车组创新发展的意义
3.1高铁列车及动车组创新发展的现实意义
3.1.1拉动沿线经济发展
3.1.2优化区域空间布局
3.1.3改善环境节能减排
3.1.4助推产业结构调整
3.2高铁列车及动车组创新发展的政策意义
3.2.1助推供给侧改革
3.2.2践行三大转变
3.3.3践行五大发展理念
第4章高铁列车创新发展的沿革
4.1国外高铁列车的创新发展沿革
4.1.1国外高铁列车创新发展的历程
4.1.2国外高铁列车创新发展的现状
4.1.3国外高铁列车创新发展的体系
4.2国内高铁列车的创新发展沿革
4.2.1国内高铁列车创新发展的历程
4.2.2国内高铁列车创新发展的现状
4.2.3国内高铁列车创新发展的体系
第5章动车组创新发展的沿革
5.1国外动车组的创新发展沿革
5.1.1日本动车组的创新发展
5.1.2法国动车组的创新发展
5.1.3德国动车组的创新发展
5.2国内动车组的创新发展沿革
5.2.1国内动车组的创新发展历程
5.2.2国内动车组的核心技术介绍
5.2.3国内动车组的机车车辆情况
5.3中国标准动车组的创新发展沿革
5.3.1中国标准动车组的创新发展历程
5.3.2中国标准动车组的技术介绍
5.3.3中国标准动车组的创新前景
第6章我国高铁列车及动车组的创新发展模式研究
6.1我国高铁列车及动车组的创新发展宏观背景
6.2我国高铁列车及动车组的创新发展模式分析
6.2.1引进、吸收、自主创新三步走
6.2.2从集成创新向原始创新的嬗变
6.2.3从CRH到中国新型可变编组标准动车组的
创新发展路径
6.2.4政府主导、企业主动、科研拉动的三主体
协同创新模式
6.3我国高铁列车及动车组的创新发展模式小结
第7章新型可变编组动车组创新特点及优势分析
7.1新型可变编组动车组简介
7.2国内外既有动车组的现存问题
7.2.1国外既有动车组的现存问题
7.2.2国内既有动车组的现存问题
7.3新型可变编组动车组的创新特点分析
7.4新型可变编组动车组的创新优势分析
7.4.1基于工业化平台的设计优势分析
7.4.2基于工业化平台的成本节约优势分析
7.4.3基于工业化平台的经济效益优势分析
第8章新型可变编组动车组创新发展的实证分析
8.1我国动车组创新发展的主体
8.1.1政府
8.1.2企业
8.1.3以大学为代表的科研机构
8.2我国高铁列车及动车组创新模式与创新能力的关系
8.2.1不同创新模式与创新能力的匹配
8.2.2引进吸收再创新各阶段与创新能力的匹配
8.2.3技术创新模式与创新能力的匹配
8.3新型可变编组动车组的多维度创新突破
8.3.1经济效益维度
8.3.2社会效益维度
8.3.3技术效益维度
8.4我国动车组创新能力的数据采集、测评指标和方法
8.4.1数据采集与处理
8.4.2创新能力测评指标
8.4.3创新能力测评方法
8.5新型可变编组动车组创新能力的实证分析
8.5.1样本的描述性统计
8.5.2基于三主体协同创新的实证结果及分析
8.5.3与既有动车组比对的结果及分析
第9章推动高铁列车及动车组创新发展的启示与建议
9.1推动高铁列车及动车组创新发展的启示
9.1.1服务国家供给侧改革
9.1.2提升自主创新的能力
9.1.3满足乘客出行的需求
9.2推动高铁列车及动车组创新发展的建议
9.2.1积极推广，力争世界前列
9.2.2积极安全验收，加快成果转化
9.2.3政产研协同，提升创新能力
参考文献
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| 內容試閱：
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序言
党的十九大报告指出，我国经济已由高速增长阶段进入到平稳发展阶段，要继续深化供给侧结构性改革，加快经济转型升级步伐。习近平总书记曾做出着力推动三个转变的重要指示，即推动中国制造向中国创造转变，中国速度向中国质量转变，中国产品向中国品牌转变。作为中国高端制造业的黄金名片，中国高速铁路积极响应国家号召，在坚持自主创新过程中不断提速升级，不断淡化时空边界，不断提升国际影响力，不断提交亮眼答卷。
2017年9月，由中国中车研发的中国标准动车组复兴号以350 kmh的速度在京沪高铁上成功运行，使我国荣膺世界高速铁路商业运营速度最快的国家，向世界彰显了我国高端装备制造业的尖端技术实力。具有完全自主知识产权的复兴号中国标准动车组，是采用中国标准的创新硕果，是中国铁路成套技术装备走在世界先进前列的标志，是我国高速铁路创新发展史的一座丰碑。2017年底，石济高铁通车运营，我国四纵四横高铁网络完美收官。截至2019年底，中国铁路营业里程达139万km，其中高速铁路运营里程达到35万km，超过全球高速铁路总里程的23，稳居世界第一。根据《铁路十三五发展规划》，2020年我国高速铁路将覆盖80%以上的大城市，2030年末将形成覆盖中西部地区的八纵八横高速铁路新格局。
中国高速铁路还积极助推一带一路倡议支撑平台的建设，借助中欧班列促使沿线贸易实现互连互通。同时，中国高速铁路凭借过硬的技术实力和不断积累的建设经验，陆续承接雅万高铁、中老铁路、亚吉铁路和匈塞铁路等海外项目，输出中国技术和中国标准，使高速铁路创新发展的红利辐射更多国家，持续给沿线各国创造运输便利及发展机遇，实现互利共赢。
与此同时，我国高速铁路面临的激烈的国际竞争也不容忽视。很多发达国家的高速铁路建设起步早、积累多，是我国高速铁路在世界领域的主要竞争对手。例如，美国提出了建设时速高达1 200 km的超回路胶囊列车，德国西门子推出了近年研发的可变编组动车组ICE4。
虽然我国高速铁路现阶段在规模和技术上已居于世界领先地位，但应正视当前的斐然成绩。面对激烈的竞争局势，我国高速铁路要想保持现有优势持续领跑，必须要依靠持续自主创新。同时，在政府支持下，仍需继续加强政产研协同创新，积极助推供给侧结构改革的深化。
值得注意的是，传统的固定编组方式是阻碍国内外既有动车组实现技术突破的重要桎梏。在固定编组方式下，列车难以灵活应对客流起伏，且检修、运营均存在诸多不便，更不符合新时代下深化供给侧改革提质、降本、增效的要求。另外，习近平同志在党的十九大报告中指出：中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。我国社会主要矛盾的变化意味着乘客对舒适度、可靠性和及时性等方面的诉求也在提高，这也要求高铁列车及动车组应在实现技术创新的同时，积极满足乘客需求。
在中国标准动车组复兴号的研发基础上，中国中车坚持自主创新，已成功研发出具有完全自主知识产权的新型可变编组动车组及其工业化平台，实现世界高铁列车发展史上零的突破。新型可变编组动车组采用创新设计的牵引动力单元，在动力头车及双层车体设计等方面均实现了创新突破，其网络控制系统可自动识别可变编组，从而具备可根据线路需求配置动车组、可有效降低备用率、可实现快速检修和可替换修、可灵活应对客流起伏等诸多优势。新型可变编组的工业化平台，融集成化、模块化和统一化于一体，能够制造不同速度的动车组，可更好地满足城际、中短途交路、干线长大交路及干线中长途等不同运输方式的需要。新型可变编组动车组及其工业化平台目前在车体结构制造、牵引集成模块化设计、餐货合造车布局设计、动车硬卧布局设计等方面均取得了多项技术专利。新型可变编组动车组的一系列创新突破备受瞩目，这正是中国中车新时代下积极践行供给侧改革的硕果。
我国高端装备制造业供给侧改革正处于深化攻坚阶段，亟待汇聚更多的创新发展力量，急需更多具有现实指导意义的经验借鉴。本书从我国高铁列车及动车组创新与发展的视角切入，以新型可变编组动车组的创新与发展为范本，总结我国高铁列车及动车组创新发展模式，旨在为我国高端装备制造业的创新与发展提供可遵循的经验。基于此，本书撰写了如下主要内容。
第1章，绪论。本章从现实角度和政策高度梳理了本书的研究背景，界定了本书在理论与实践方面的意义，进一步刻画了本书的研究框架，并选取了适宜的基本研究方法。本章内容是后续章节开展的前提。
第2章，高铁列车及动车组创新发展相关理论与文献综述。本章首先厘清了高铁列车及动车组在概念上的区别，继而对高铁列车及动车组创新发展的理论框架进行梳理，在此基础上，对高铁列车及动车组创新发展的既有文献进行梳理回顾。本章内容为后续章节奠定了理论基础。
第3章，高铁列车及动车组创新发展的意义。本章从现实角度和政策角度分别研究了我国高铁列车及动车组创新发展的意义。本章的研究从多角度说明现阶段我国应继续大力发展高铁列车及动车组，这也是高铁列车及动车组得以实现创新发展的前提。
第4章，高速铁路创新发展的沿革。本章梳理了国内外在高速铁路创新发展方面的历程、现状及创新发展体系。本章的研究有助于明确高速铁路创新发展的地位及作用。
第5章，动车组创新发展的沿革。本章介绍了国内外动车组的创新发展历程、技术特点及机车车辆等情况，并详细介绍了高速铁路技术领先的日本、法国及德国动车组的创新发展沿革。同时，对具有丰碑意义的中国标准动车组的创新发展做了单独梳理。本章的研究有助于明确动车组创新发展的地位及作用。
第6章，我国高铁列车及动车组的创新发展模式研究。本章从多角度刻画了我国高铁列车及动车组的创新发展模式，主要包括从引进、吸收、自主创新到集成创新再到原始创新的嬗变，从CRH系列到中国新型可变编组标准动车组的创新突破，以及政府主导、企业主动、科研拉动的三主体协同创新模式。本章的研究有助于客观审视我国高铁列车及动车组的创新发展模式。
第7章，新型可变编组动车组创新特点及优势分析。本章以新型可变编组动车组及工业化平台为范本，详细阐释了新型可变编组动车组的创新特点及优势，并对其工业化平台的创新理念及优势特征进行介绍。新型可变编组动车组是新时代我国高端装备制造业自主创新的硕果，本章的研究有助于更直观形象地了解我国动车组的自主创新情况。
第8章，新型可变编组动车组创新发展的实证分析。本章构建了高端装备制造业政产研创新能力的指标体系，并基于搜集的数据进行创新模式与能力的协同分析，进而得出企业在协同创新中的地位和作用逐步提高的结论。基于此，进一步通过将新型可变编组动车组与既有车型对比，研究发现新型可变编组动车组已进入原始创新阶段并实现创新突破。本章的研究从数据角度更为理性和客观地分析了我国动车组的自主创新情况。
第9章，推动高铁列车及动车组创新发展的启示与建议。本章基于前述研究，对我国高铁列车及动车组创新发展的启示进行梳理，并进一步总结提出推动我国高铁列车及动车组发展的有益建议。
中国中车研发的新型可变编组动车组是积极践行供给侧改革的典范，为我国高端制造业的创新发展提供了许多可借鉴的宝贵经验。本书的撰写丰富了中国高铁列车及动车组创新发展模式的理论研究，能够为中国高铁列车及动车组日后的持续领跑提供经验借鉴，同时也有助于客观审视中国高铁列车及动车组在创新与发展过程中遇到的问题。希望本书能够为我国其他新兴行业的发展提供指导，进而为助推我国供给侧深化改革贡献力量。
在本书的编写过程中，首都经济贸易大学的兰英参加了第9章的撰写，中国中车公司的黄俊辉、倪付峰、赵志铎等提供了动车组新车型主要的设计原理信息和重大帮助，博士生贾丽桓、李晓月参与了本书的编写，博士生代庆会、喻子秦、李珍珠、姜钰羡等做了文献搜集和整理及校对工作，本书的研究过程也得到了赵坚、李文兴、林晓言、陈娟等的帮助，在此一并表示感谢。本书的出版得到了北京交通大学中央高校基本科研业务费专项资金（2017KBJB17035536）资助。
著者2020年12月
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