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| 內容簡介： |
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随着高铁建设的日益深入，对于高铁对区域发展的影响研究的必要性日益彰显，如何科学、系统、客观地评价高铁对区域经济发展的影响是目前地理学、交通规划、经济学等学科领域面临的一个重要问题。高铁的建设与开通将使宁夏整个区位格局发生新的重大变化，宁夏相关地市将大大缩短与发达省市的时空距离，为宁夏在区域竞争中加速崛起迎来千载难逢的历史机遇。既有的项目评价已涵盖了交通项目的建设与运营成本、直接效益（如成本与时间的节省）、交通事故影响效益、交通拥挤效益、空气质量等环境与可持续发展效益等。但研究高铁对于宁夏区域经济发展的影响，认真分析高铁经济给宁夏带来的新机遇，超前思考，提出对策措施，对宁夏意义重大，毕竟大型交通投资项目可能会产生一些重大作用，是常规的成本效益分析法无法很好体现出来的。
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| 關於作者： |
王瑛，女，汉族．1979年1月出生，中共党员，北方民族大学经济学院副院长，教授，经济学博士，硕士研究生导师。自从事高校教学与研究工作以来，先后主持30余项国家社科基金项目、省部级和厅局级科研项目、教改项目、智库项目及横向课题：先后在《国际贸易问题》《宏观经济研究》《生态经济》《国际商务研究》《价格理论与实践》等各类学术期刊和国际会议上发表学术论文30余篇，被人大报刊复印资料全文转载1篇；先后出版专著1部，合著5部，主编／参编教材2部；先后荣获国家民委2010年度优秀调研报告三等奖、宁夏回族自治区第十一次社会科学优秀成果奖（论文类）二等奖、中国国际贸易学会2014年度专题征文三等奖、宁夏回族自治区第十三次社会科学优秀成果奖（论文类）三等奖、20142015年度商务发展研究成果奖（论文类）三等奖、宁夏首届青年教师教学基本功大赛文科组第二名、宁夏回族自治区教学成果一等奖（排名第三）、宁夏首届教育科研成果三等奖等奖项；咨政类成果被自治区党委宣传部主办的《成果要报》及《宁夏日报》刊登，获得时任自治区主要领导批示。主要研究方向：国际贸易政策、内陆开放型经济建设。
王瑛，女，汉族．1979年1月出生，中共党员，北方民族大学经济学院副院长，教授，经济学博士，硕士研究生导师。自从事高校教学与研究工作以来，先后主持30余项国家社科基金项目、省部级和厅局级科研项目、教改项目、智库项目及横向课题：先后在《国际贸易问题》《宏观经济研究》《生态经济》《国际商务研究》《价格理论与实践》等各类学术期刊和国际会议上发表学术论文30余篇，被人大报刊复印资料全文转载1篇；先后出版专著1部，合著5部，主编／参编教材2部；先后荣获国家民委2010年度优秀调研报告三等奖、宁夏回族自治区第十一次社会科学优秀成果奖（论文类）二等奖、中国国际贸易学会2014年度专题征文三等奖、宁夏回族自治区第十三次社会科学优秀成果奖（论文类）三等奖、20142015年度商务发展研究成果奖（论文类）三等奖、宁夏首届青年教师教学基本功大赛文科组第二名、宁夏回族自治区教学成果一等奖（排名第三）、宁夏首届教育科研成果三等奖等奖项；咨政类成果被自治区党委宣传部主办的《成果要报》及《宁夏日报》刊登，获得时任自治区主要领导批示。主要研究方向：国际贸易政策、内陆开放型经济建设。
李东坤，女，汉族．1987年8月出生，西南交通大学公共管理与政法学院交通公共政策研究中心讲师，经济学博士，硕士研究生导师。自从事高校教学与研究工作以来，先后主持6项省部级、厅局级科研项目，参与多项国家社会科学基金项目、自然科学基金项目以及横向课题；先后在《公共管理学报》《国际贸易问题》《当代经济研究》等各类学术期刊上发表学术论文10余篇；合著3部，参编教材1部；荣获宁夏回族自治区第十三次社会科学优秀成果奖（论文类）三等奖1项。
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| 目錄：
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第一章 宁夏经济社会发展现状与基础
第一节 宁夏经济社会发展概况
一、宁夏自然地理条件
二、宁夏经济社会发展现状
第二节 宁夏的产业结构特征与发展趋势
一、宁夏第一产业发展概况
二、宁夏第二产业发展概况
三、宁夏第三产业发展概况
第三节 宁夏区域经济发展存在的主要问题
一、内陆地区：区位劣势明显
二、区域内部经济发展差异突出
三、经济运行中的结构性问题不断显现
四、铁路运输供给能力不足
第二章 宁夏高速铁路发展的基本概况
第一节 高速铁路的内涵及特征
一、高速铁路的内涵
二、高速铁路的基本特征
三、高速铁路的发展历程
第二节 宁夏外联高速铁路项目的建设
一、银川至西安高速铁路项目（宁夏段）
二、中卫至兰州高速铁路（宁夏段）
三、银川至包头高速铁路
四、太中银铁路定边至银川段扩能改造项目
第三节 宁夏城际高速铁路的建设
一、银川经吴忠至中卫城际铁路
二、宝中铁路固原至中宁段扩能改造项目
第三章 高速铁路建设对区域经济发展的影响机理及效应
第一节 高速铁路建设对区域经济社会发展的主要影响机理
一、交通基础设施建设对地区经济社会发展的一般影响机理
二、高速铁路建设对地区经济社会发展影响的独特性
三、点一轴系统与高速铁路网络的区域经济社会发展影响
第二节 高速铁路建设运营对区域经济社会的可能正面效应
一、高速铁路的乘数效应
二、高速铁路的同城效应
三、高速铁路的集聚、扩散效应
第三节 高速铁路建设运营对区域经济社会发展的可能负面效应
一、高速铁路可能带来的虹吸效应
二、高速铁路可能带来的挤出效应
三、高速铁路可能带来的负向涓滴效应
第四章 高速铁路建设运营对区域经济发展的主要影响路径
第一节 高速铁路建设对区域经济增长的拉动作用
一、高速铁路建设运营对GDP的直接拉动作用
二、高速铁路建设运营对GDP的前向带动作用
第五章 国内外典型高速铁路线路的区域经济发展效应分析与借鉴
第六章 宁夏高速铁路建设的区域经济社会发展影响分析
第七章 借力高速铁路提升宁夏区域经济发展的战略对策
参考文献
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| 內容試閱：
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交通运输的产生和发展是区域经济产生和发展的基本要素，在拓展空间上具有决定性作用。离开最基本的空间拓展与可达性，区域经济难以形成规模，铁路、航空、公路以及海河道运输共同为区域经济发展提供了基础支持，除了肩负区域间人、物流联系与运输外，更带动了区域内各种产业活动之间的联系。在一些经济发达或大规模的经济开发区域，交通系统还日益明显地承担着调整经济活动空间分布，形成新的经济区域中心或经济增长点的任务。交通运输方式的每一次突破性变革都会对区域经济社会发展和演变产生重要影响。充分把握交通要素对经济活动的影响，对于理解与认识经济现象的空间布局规律意义重大。正因如此，长期以来，交通运输和区域发展的关系始终是一个重要的理论及实践问题，两者之间的关系也一直是政府、企业和学者关注与研究的重要课题之一。
交通是经济之母，铁路是交通之母，而高速铁路的问世与发展开创了铁路建设的新时代。高速铁路（以下简称高铁）被视为20世纪下半叶以来客运交通史上最重要的一次技术突破。高铁在不同国家、不同时代有着不同的界定。高铁是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化）使营运速率达到200千米／小时以上，或者专门修建新的高速新线．使营运速率达到250千米／小时以上的铁路系统。自20世纪90年代以来，中国针对高铁的设计建造、高速列车运营管理的基础理论和关键技术组织开展了大量的科学研究和技术攻关。2002年12月建成的秦皇岛至沈阳间的客运专线，是中国自己研究、设计、施工、目标速度200千米／小时，基础设施预留250千米／小时高速列车条件的第一条铁路客运专线；2008年8月1日，中国第一条350千米／小时的高铁京津城际铁路开通运营。自此，高铁开始在中国迅猛发展，目前已建成了京津、沪宁、京沪、京广、哈大等一批设计时速可达350千米、具有世界先进水平的高铁，形成了比较完善的高铁技术体系和较为合理的空间网络布局。
在当今社会活动中，城际的快捷交通运输方式主要有高铁、高速公路、航空三种，高铁与其他两种交通运输方式相比具有明显的技术经济优势：一是旅行时间短。高铁的实验速度已突破500千米／小时，最高运营速度超过350千米／小时，其旅行速度约为高速公路的2~3倍。国外既有研究表明，在200~1000千米距离内，乘坐高铁的旅途消耗时间比乘坐轿车、飞机的总消耗时间要短。二是能耗低。有关数据显示，高铁使用的是二次能源电力，其能耗约为汽车和飞机的15。三是污染轻。高铁在技术上采用电力牵引、封密车身、车体和走行部降噪、建设隔音墙等手段，其无废气污染、无垃圾污染、低噪声污染的环保优势，是公路和航空无法比拟的。日本新干线资料表明，在人均二氧化碳排放量方面，汽车与飞机分别是高铁的5.5倍和6.3倍。四是占地少。双线高铁路基面标准宽度为13.6米，四车道、八车道高速公路路基面标准宽度分别为26.5米和41.5米，因而高铁比高速公路占地更省，效率更高。五是安全性高。既有研究统计指出，在每百万人／千米的伤亡人数比例中，当高铁为1时，公路为24，航空为0.8。此外，高铁基本不受雨雪雾等天气变化的影响。高铁的产生与发展，极大地缩短了时间和空间上的距离，这种距离缩短的直接经济社会效应是各种经济发展要素的有效流动，成本的节约和地域观念的打破，为进一步拓宽市场起到了十分重要的作用。
2016年6月29日，李克强总理主持召开国务院第139次常务会议，审议并通过了《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）。根据《规划》，到2020年，一批重大标志性项目建成投产，我国铁路网规模将达到15万千米，其中：高铁3万千米，覆盖80%以上的大城市，将为完成十三五规划任务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。
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