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| 編輯推薦： |
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想不到这本非常专业的图书在德国竟然售出了20多万本电子书！原来这跟作者在该领域的深厚资历息息相关。本书作者博士毕业后即进入汽车行业工作，并在德国奥迪公司物流一线有很长时间的工作经历，现任德国汽车物流中心董事、大学物流教授。因此，是专业性和实用性创造了该书销量的神话。
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| 內容簡介： |
本书将汽车行业作为一个整体，面向汽车产品生命周期的生产组织结构，从产品开发到备件物流，全面且完整地介绍和探讨车辆生产及售后过程中涉及的所有物流问题。本书分上下两篇。上篇是产品生产过程中的物流管理，内容包括兼顾物流的工厂规划、数字化物流、物流特定的复杂性管理、同步工程背景下的物流管理、供应商管理、物流规划的任务及精益物流。下篇是客户订单流程中的物流管理，内容包括汽车制造中的采购物流、汽车生产过程中的物流、配送及备件物流。
本书适合汽车工业物流管理、设计规划和研发人员阅读，也适合高等院校汽车物流专业的师生作为参考书使用。
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| 關於作者： |
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弗洛里安•克卢格（Florian Klug），教授，工学博士，现为德国汽车物流中心常务董事，该中心专门提供汽车行业的物流咨询服务。弗洛里安•克卢格先生博士毕业后从事汽车行业的咨询业务，之后在奥迪公司从事物流规划工作。自2003年以来，克卢格任慕尼黑应用科学大学物流管理学教授。他还在汽车行业的物流管理领域担任咨询顾问、企业评估师和培训师，还是多部著作的作者。
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| 目錄：
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上 篇产品生产过程中的物流管理00
第1章 兼顾物流的工厂规划
1.1 以物流为导向的工厂规划要求
1.2 宝马莱比锡工厂的短距离物流
1.3 汽车厂的模块化
参考文献
第2章 数字化物流
2.1 物流在数字化工厂中的重要性
2.2 数字化物流规划参考模型
2.2.1 兼顾产品的物流
2.2.2 兼顾生产过程的物流
2.2.3 兼顾企业资源规划的物流
2.2.4 同步集成物流因素
2.3 数字化物流的规划系统
2.3.1 物流建模循环过程
2.3.2 宏观与微观物流模型
2.3.3 静态与动态物流模型
2.3.4 启发式与优化物流模型
2.4 物流数据管理方案
2.4.1 物流数据仓库
2.4.2 物流生命周期管理
参考文献
第3章物流特定的复杂性管理
3.1 复杂性管理基础知识
3.2 造成汽车工业物流复杂性的因素
3.2.1 市场和客户要求增加
3.2.2 国际化
3.2.3 制造和开发深度减小
3.2.4 创新与技术压力
3.3 物流设计
3.4 变异管理
3.4.1 变异的形成
3.4.2 避免和减少变异
3.4.3 晚期变异的形成
3.5 与物流相关的产品结构概念
3.5.1 模块化
3.5.2 平台和共用零部件战略
3.5.3 功能集成
3.6 与物流相关的流程结构方案
3.6.1 供应商整合
3.6.2 制造和物流细分
3.6.3 物流流程的标准化
参考文献
第4章 同步工程背景下的物流管理
4.1 同步工程的组织原则
4.2 同步工程团队
4.3 物流特定的产品开发过程
4.4 供应规划
4.4.2 供应规划中的物流模型
4.4.3 供应规划领域
4.5 包装规划
4.6 物流结构规划
4.6.1 物流框架数据规划
4.6.2 区域规划
4.6.3 仓储规划
4.6.4 运输和配送规划
4.6.5 人员规划
4.7 物流控制
4.7.1 物流目标成本管理
4.7.2 物流成本核算
4.7.3 物流预算
4.7.4 物流参数
4.7.5 物流平衡计分卡
参考文献
第5章供应商管理
5.1 供应商筛选策略
5.1.1 单一采购
5.1.2 模块化采购
5.1.3 全球采购
5.1.4 物流外包
5.2 供应商物流管理
5.2.1 确保物流流程能力
5.2.2 对供应商的物流要求
5.2.3 对供应商的评估方法
5.3 供应商关系管理
5.3.1 物流中的网络能力
5.3.2 供应商合作
5.4 原型和测试零部件物流
5.5 预批量生产期间的物流
参考文献
第6章 物流规划的任务
6.1 器具规划
6.1.1 器具类型
6.1.2 器具的选择标准和要求
6.1.3 器具需求的计算
6.1.4 标准器具规划过程
6.1.5 特殊器具规划过程
6.2 工作场所的物流规划
6.2.1 物流优化布局
6.2.2 人体工程学要求
6.2.3 物料存放
6.3 物料要求规划
6.3.1 需求驱动的物料要求
6.3.2 消耗驱动的物料要求
6.4 企业内部运输
6.4.1 叉车运输
6.4.2 拖车运输
6.4.3 无人驾驶运输系统
6.4.4 无通道限制的运输系统
6.5 企业内部转运
6.5.1 拣选
6.5.2 超市
6.5.3 收货
6.6 企业内部仓储
6.6.1 仓储类型
6.6.2 仓储的物流流程
6.7 企业外部运输
6.7.1 运输工具的选择
6.7.2 运输方案的选择
6.8 外部存储和转运
6.8.1 转运终端
6.8.2 供应商物流中心
6.8.3 外部仓储
6.9 信息和通信方案规划
6.9.1 识别技术的选择
6.9.2 数据标准和通信技术的选择
参考文献
第7章精益物流
7.1 物流中的精益管理
7.2 精益物流基础知识
7.2.1 精益物流的定义
7.2.2 精益物流的基本原则
7.3 精益物流的设计原则
7.3.1 均衡生产是平稳物流的基础
7.3.2 工作场所
7.3.3 物料交付需求
7.3.4 物料安放
7.3.5 内部运输
7.3.6 内部转运和存储
7.3.7 外部运输
7.3.8 外部转运和存储
7.3.9 供应商管理
参考文献
下 篇客户订单流程中的物流管理
第8章汽车制造中的采购物流
8.1 标准交付方案
8.2 交付要求系统
8.2.1 需求驱动的交付要求
8.2.2 消耗驱动的交付要求
8.3 直接交付
8.3.1 准时化交付
8.3.2 顺序化交付
8.3.3 消耗驱动的直接交付
8.4 仓储交付
8.5 工业园区物流
8.5.1 工业园区物流方案
8.5.2 工业园区的设计要素
8.5.3 工业园区方案评估
8.5.4 工业园区交付范围
8.5.5 工业园区物流举例：奥迪因戈尔斯塔特货物交通中心
8.5.6 工业园区物流的未来趋势
8.6 全散件组装物流
8.6.1 全散件组装方法
8.6.2 全散件组装交付的物流链
8.7 运输控制
8.7.1 企业外部运输控制
8.7.2 企业内部运输控制
8.7.3 节省运输成本的潜力
8.8 器具控制
8.9 跟踪和追踪
参考文献
第9章汽车生产过程中的物流
9.1 规划方案
9.1.1 计划生产
9.1.2 按单定制
9.1.3 客户解耦点
9.2 客户订单流程
9.3 程序规划
9.3.1 战略性车辆规划
9.3.2 战术性车辆规划
9.3.3 运营期车辆规划
9.3.4 总成规划
9.4 物料需求规划
9.4.1 需求类型
9.4.2 物料清单
9.4.3 净附加需求计算
9.4.4 物料调度
9.5 生产能力规划
9.5.1 战略性生产能力规划
9.5.2 战术性生产能力规划
9.5.3 运营生产能力控制
9.6 订单顺序稳定的生产控制
9.6.1 装配中的稳定订单顺序
9.6.2 冻结规划范围
9.6.3 延迟订单分配
9.6.4 客户-供应商交易原则
9.6.5 装配驱动的拉动式控制
9.6.6 应用前提
9.6.7 顺序稳定性的测量
9.6.8 排序缓冲区的功能和规模
9.6.9 生产控制评估
9.7 生产中的物流流程
9.7.1 冲压车间的物流链
9.7.2 焊装车间的物流链
9.7.3 涂装车间的物流链
9.7.4 总装车间的物流链
参考文献
第10章配送
10.1 配送的重要性
10.2 配送的任务
10.3 成品车辆配送物流链
10.3.1 直接交付
10.3.2 间接交付
10.4 配送的特殊性
10.4.1 定位
10.4.2 运输保护
10.4.3 车辆配送中心
参考文献
第11章备件物流
11.1 备件物流基础知识
11.1.1 备件物流的意义和问题
11.1.2 定义备件物流
11.2 批量生产后备件供应策略
11.2.1 批量生产后期连续性生产
11.2.2 长期和最终存储
11.2.3 旧零部件的重新处理
11.2.4 旧零部件的重复使用
11.3 备件需求预测
11.4 备件物流链
11.4.1 备件的分配和交付
11.4.2 备件包装
11.4.3 备件存储和交付
参考文献
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| 內容試閱：
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第2版前言
我要感谢对成功完成本书第2版做出贡献的所有人。你们以各种形式、极具价值的支持，为本书的新版做出了决定性的贡献。
尽管在这一新版本中，内容上有很多变化、扩展和更新，但本书内容始终面向产品生命周期的生产组织结构，而且已经证明仍然适用于当前现实，从产品开发过程到备件物流，全面且完整地描述了车辆生产过程中涉及的所有物流问题。在本版中，对面向应用的科学方法、由实践为导向的行业知识进行了理论补充和完善。举例来说，在批量生产加速期间，借助蒙特卡罗方法进行动态式器具规划和确定看板需求。本书新版本的重点在于面向汽车行业实践，传授汽车工业的物流管理专业知识。
我希望，本书的第2版同样能在工业实践和科学研究中找到积极的共鸣。
弗洛里安·克卢格（Florian Klug）
于德国慕尼黑
第yi版前言
汽车工业一直是德国国民经济的核心支柱，为德国作为一个成功的工业大国做出了重大贡献。然而，随着市场、技术和产品的发展越来越多地参与全球性竞争，对汽车工业的物流作为内部和外部伙伴之间一个增值过程，提出了更多和更高的要求。日本丰田生产方式的创始人——大野耐一（Taiichi Ohno）曾这样形容： “汽车制造最重要的领域，无疑仍是解决材料的问题。在不解决材料问题的情况下进行汽车生产制造，就像在没有地基的情况下建造房屋一样。”本书正是试图为这一基础奠定做出应有的贡献，一方面通过将物流管理领域的任务系统化, 另一方面通过对从产品开发到客户订单以面向流程的方式，对物流任务进行尽可能详细的描述。
汽车行业一直是并且将来也是创新型物流理念和方法的源泉。这些物流领域的知识往往被扭曲和误解，主要原因来自短期性、经不住考验的概念炒作，缺乏面向客户和降低物流费用的意识等。另外，物流规划任务缺乏整合, 行业的规划合作伙伴对物流过程中存在着不同的看法和相互矛盾的观点。
我本人作为汽车行业物流规划工程师，多年的工作经验让我能够理解日常物流规划工作中的各种困难。通常由于缺乏物流规划方面的专业书籍,物流规划工作往往更多的是根据过去的经验行事，而由于规划人员的高流动性，这些宝贵的经验很快就会流失。物流管理部门受到人员流动、规划过程缺乏标准化的影响，往往在精心开发物流过程、规划参数的过程中获得的见解和应用，无可挽回地丢失了。因此, 必须要对物流领域的知识管理进行改进。而本书的目标就是系统地描述面向实际应用的汽车工业物流规划、实施和运行知识。在产品开发过程中，它主要作为物流规划工程师的参考书。此外，针对客户订单过程，对其中的所有物流相关流程进行了全面的描述, 从物料采购到生产制造、产品分销，直至售后服务。
这样的工作从来就不是只建立在我个人的见解之上的。从事汽车工业物流管理工作已经20年了, 在此期间，我与行业的专家和同事进行了多次对话和讨论, 并就物流管理分享了欧洲众多汽车制造商和供应商的经验。
在这条通往知识总结的道路上，在陪同我的众人中, 我首先要感谢Michael Bacher博士、Anette Buntrock女士、Martin Coordes先生、Harald Gmeiner先生、Franz Hainzinger先生、Dirk Hartel教授、Frank Heisler先生、Wilhelm Liebhart先生、Benjamin Lobenz先生、Ulrich Minke先生、Markus Schneider教授、Kurt Schwindl博士、Sven Spieckermann博士、Karl Sporer先生、Diana Tischtau女士、Hubert Vogl先生、Axel Wauthier先生、Jürgen Wels先生, 感谢他们提供的大力支持和相互间的交流，充实了我在汽车物流方面的经验和知识。
我特别要感谢Andreas Rapp先生对我的写作出版工作给予的大力支持, 同时感谢我在奥迪做物流规划工作期间，分配给我趣味性的物流任务。我还要感谢我以前在德国奥迪和大众集团的同事, 从他们在物流规划领域丰富的经验，我受益匪浅。在这里仅列举出几位：Johannes Bttcher先生、Torsten Bohlken先生、Maike Geiger先生、Ingolf Grüner先生、Thorsten Henschel先生、Matthias Knig先生、Gregor Kovacic先生、Susanne Margraf女士、Simon Motter先生、Thomas Pischinger先生、Michael Reuse先生、Volker Reschke先生、Irina Sturm女士、Jürgen Tiefenbacher先生、Virginia Villadangos女士、Thorsten Wilsdorf先生和Tim-Boto Zahn先生。
我还要感谢在柏林的斯普林格出版社, 特别是与Thomas Lehnert先生之间在专业上愉快的合作。
我特别要感谢英国诺森布里亚大学（Northumbria University）、纽卡斯尔商学院（Newcastle Business School），以及David Bennett博士，我们在汽车工业物流供应商整合领域有着长期的科学研究合作。
最后（但并非最不重要） 我要感谢奥迪汽车物流中心的客户, 通过参与他们的实际项目，提高了我在汽车物流方面的知识水平。这些物流项目不仅是客户需要解决的问题, 对我而言，它们永远是经验的积累和知识收益。我还要特别感谢Wolfgang Mühleck先生与汽车供应商Takeo长期以来成功和密切的合作，为我写作本书提供了宝贵的知识。
我把这本书献给我的家人，我的妻子Sabine，还有我的
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