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| 編輯推薦： |
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本书收录了很多稀有、珍贵摩托车车型的图片和资料，为读者展现了摩托车的辉煌历史。同时，书中也涵盖了很多更简单、经典的车型，它们在摩托车世界里有着同样重要的地位。这个神奇的由技术、机油和燃料组成的摩托车世界，更是由人们的激情、渴望和理想作为支撑的。
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| 內容簡介： |
摩托车一直是自由、旅行、冷静和乐趣的代名词。它们体现着技术逐步而持续的发展。摩托车的起源可追溯到19世纪下半叶，那时诞生了奇怪的两轮和三轮式的机械装置。它们不稳定、不实用，但因为发动机的存在（一种晃动、冒烟、吵闹的机器），它们成为了人类摆脱畜力运输的工具。伟大的旅程已经开始，成百上千的公司因此成立，虽然不全都成功，但它们仍致力于制造摩托车，这种需要学习很多操作、进行很长时间练习才能驾驭的交通工具。
多年来，辅助骑手驾驶的技术层出不穷，摩托车本身的性能也大幅提升了，成为更易于驾驶、更符合人机工程学的交通工具。*初的摩托车长得几乎一样，但后来外观的设计也渐渐变得越来越重要。
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| 目錄：
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前言
序
前言
引言
1910 —1929年
1913年 哈雷戴维森 TWIN 1000
1914年 FRER A 570 GR ANDE TUR ISMO
1919年 ABC 400
1921年 MOTO GUZ ZI NORMALE 500
1922年 MEGOL A
1923年 宝马 R32
1923年 印第安酋长
1924年 E XCELSIOR SUPER X 7501000
1925年 BROUG H SUPER IOR 1 00 SS100
1928年 MOTO GUZ ZI GT 500 “NORGE”
1929年 比安奇 FRECCIA D’ORO 175
1930 —1949年
1930年 AR I EL SQUARE FOUR
1932年 RENE G I LLET TYPE L 1000
1935年 宝马 R17
1937年 凯旋 SPEED TWIN 500
1939年 MOTO GUZ ZI CONDOR
1939年 DKW RT 125
1940年 G I LER A SATURNO 500
1946年 比亚乔维斯帕98
1946年 SOLE X VELOSOLE X 49
1947年 INNOCENTI L AMBRETTA 125 A
1949年 IMME R100
1950 —1969年
1950年 MOTO GUZ ZI FALCONE SPORT
1958年 凯旋 BONNEVI LLE T120 650
1960年 宝马 R69S
1962年 杜卡迪 SCR AMBLER
1965年 哈雷戴维森 ELECTR A GLIDE 1200
1968年 BSA ROCKET 3 750
1968年 本田 CB 750 FOUR
1969年 川崎 MACH I I I H1 500
1969年 MV AGUSTA 750 SPORT
1970 —1989年
1970年 NORTON COMMANDO PR 750
1971年 KTM 175 GS
1971年 L AVERDA SFC 750
1971年 MOTO GUZ ZI V7 750 SPORT
1972年 铃木 GT 750
1972年 凯旋 X75 HURR ICANE
1973年 杜卡迪 750 SS
1973年 宝马 R9 0S
1974年 本田 金翼 GL 1000
1975年 雅马哈 XT 500
1976年 BIMOTA SB2 750
1980年 宝马 R8 0 GS
1980年 铃木 GSX 110 0 S K ATANA
1987年 本田 VFR 750 R RC 30
1990年以后
1992年 宝马 R 1100 RS
1993年 杜卡迪 M9 0 0 MONSTER
1996年 BUELL S1 LIG HTNING
1998年 杜卡迪 MH 900E
1999年 铃木 GSX 1300R 隼
2001年 本田 金翼 1800
2001年 哈雷戴维森 V-ROD
2004年 凯旋 ROCKETIII
2007年 MV AGUSTA F4 R312
2007年 杜卡迪 DESMOSEDICI RR
2008年 BIMOTA DB7
2009年 APRILIA RSV4
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| 內容試閱：
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最初，几乎没什么人能负担得起行业先驱们制造的早期两轮或三轮摩托车。这些全新的、全手工制造的交通工具，是以自行车的骨架为基础，加装上发动机组装成的。一开始是蒸汽动力，然后很快开始使用内燃机。然而，这些机器只是针对富有又爱炫耀的爱好者，他们喜欢跟随最新潮流。但世界总是会变的。所有的摩托车动力系统最终都变成了内燃机，自行车也进化为完全不同的外观、形状和结构。更重要的是，归功于在第一次世界大战的表现，人们开始理解摩托车不仅是富人的业余爱好，也可以是为每个人提供的交通工具。制造商出于更实用的目的，生产出搭载小型发动机的助动车、踏板摩托，以及其他一些小型轻便摩托车，这些大众负担得起的交通工具，开辟出更大众化的市场。
摩托车从大排量到小型踏板摩托车的50 毫升、125 毫升、175 毫升和250 毫升。但其实多年来更主流的排量是500 毫升，它们代表着力量、速度和美感，绵延整个20 世纪。
尽管经历了各种经济危机和油价上涨，在20 世纪70 年代，摩托车的排量依然再次开始增加。很快就在摩托车上出现了堪比汽车排量的发动机。但是，如此宏伟的机器对于很多人来说也仅仅是个梦想，流传于摩托车里的传奇。
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