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中国公路货运发展报告（2018-2019）是中国物流与采购联合会，中国物流学会第三次推出的一本总结我国公路货运行业当年发展的大型报告类书籍，该报告是通过对公路货运行业目前的发展特点、所处的发展阶段、供需平衡、竞争格局、经济运行、主要竞争企业、投融资状况等进行分析，并对主要领域内的创新案例做了系统梳理，旨在掌握公路货运行业目前所处态势，并为研判公路货运行业未来发展趋势提供信息支持。
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| 內容簡介： |
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中国公路货运发展报告（2018-2019）是中国物流与采购联合会，中国物流学会第三次推出的一本总结我国公路货运行业当年发展的大型报告类书籍，该报告是通过对公路货运行业目前的发展特点、所处的发展阶段、供需平衡、竞争格局、经济运行、主要竞争企业、投融资状况等进行分析，并对主要领域内的创新案例做了系统梳理，旨在掌握公路货运行业目前所处态势，并为研判公路货运行业未来发展趋势提供信息支持。
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| 關於作者： |
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中国物流与采购联合会 China Federation of Logistics & Purchasing 简称CFLP，是国务院政府机构改革过程中，经国务院批准设立的中国唯一一家物流与采购行业综
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| 目錄：
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第一章2018年中国公路货运发展综述1
第一节2018年中国公路货运发展环境1
一、国内经济环境1
二、物流业发展环境9
第二节2018年中国公路货运发展回顾15
一、2018年公路货运行业总体发展概况16
二、2018年公路货运细分市场情况22
三、公路货运市场资本投资情况24
四、公路货运市场技术应用情况29
第三节中国公路货运发展趋势30
一、公路货运量增速放缓30
二、市场主体加快集中31
三、公路运价长期平稳31
四、跨界融合日益深化31
五、数字货运创新驱动32
六、基础设施短板凸显32
第二章2018年中国公路货运政策环境33
第一节2018年中国公路货运政策回顾33
一、治理超限超载稳步推进33
二、货车城市通行有所改善34
三、无车承运人试点继续推进35
四、物流降本增效得到落实36
五、运输结构加快调整41
六、车辆污染防治行动启动42
七、货运物流枢纽建设得到支持43
八、交通运输安全加强管理44
九、守信激励和失信惩戒机制建设45
十、政府机构改革和职能调整46
第二节中国公路货运政策展望52
一、减税降费力度将进一步加大52
二、简政放权将进一步深化落实53
三、运输结构调整持续推进53
四、污染防治进入攻坚阶段54
五、新能源物流车加快推广54
六、加强基础设施短板建设55
七、大力培育产业发展新动能55
八、科技监管和信用监管日益加强56
第三章2018年中国公路货运细分市场发展情况57
第一节2018年中国公路货运细分市场概况57
一、细分市场结构与特征57
二、细分市场运价和效率61
第二节2018年中国公路零担运输及运营状况分析63
一、2018年零担运输市场发展回顾63
二、2018年零担运输30强企业运营状况65
三、2019年零担运输市场发展展望71
第三节2018年中国公路整车运输及运营状况分析73
一、2018年整车运输市场发展回顾73
二、2018年合同运力15强企业运营状况74
三、2019年整车运输市场发展展望78
第四节2018年中国城市配送市场及运营状况分析79
一、2018年城市配送市场发展回顾79
二、典型城配运输企业运营状况82
三、2019年城市配送市场发展展望87
第四章2018年中国公路货运重点领域发展分析91
第一节2018年中国公路货运成本绩效分析91
一、公路货运行业企业成本分析91
二、公路货运行业运行效率分析94
第二节2018年中国公路货运技术发展分析96
一、模块化汽车列车发展分析96
二、无人驾驶技术发展分析103
三、新能源物流车技术发展分析107
四、货车轻量化技术发展分析114
五、货运装卸搬运技术发展分析118
六、车联网技术发展分析123
第三节2018年中国公路货运互联网平台分析126
一、公路货运互联网平台概述126
二、五大类型物流互联网平台概况129
三、公路货运互联网平台典型企业案例132
第四节2018年中国多式联运发展分析135
一、2018年多式联运发展回顾136
二、2019年多式联运发展展望141
第五节2018年中国公路绿色货运发展分析144
一、2018年绿色货运发展回顾144
二、2018年公路绿色货运实施概况148
三、2019年绿色货运发展展望150
第六节2018年中国公路货运安全行为分析150
一、2018年我国公路货运安全情况回顾150
二、公路货运安全水平提升举措及趋势153
第七节2018年中国公路货运人才培养分析155
一、公路货运人才需求分析156
二、我国公路货运人才培养现状159
三、未来公路货运人才培养重点工作162
第五章国外公路货运发展分析165
第一节欧洲公路货运发展分析165
一、欧洲公路货运总体发展现状165
二、欧盟公路运输行业市场构成166
三、欧盟交通运输基础设施建设169
四、欧盟公路货运技术发展概况171
第二节美国公路货运发展分析175
一、美国公路货运总体发展现状175
二、美国公路货运技术179
三、美国公路货运细分市场参与者分析182
四、美国公路货运企业（ODFL）分析188
第三节日本公路货运发展分析193
一、日本公路货运总体发展现状193
二、日本公路货运重要领域发展情况195
三、日本公路货运企业分析200
第六章2018年中国公路货运实践案例205
年度特别推荐奖：统仓共配（SEC）创新模式205
一、统仓共配SEC模式是什么206
二、为什么采用统仓共配SEC模式206
三、统仓共配SEC模式如何做207
四、统仓共配SEC模式实施效果208
年度最佳实践奖1：招商物流移动端平台（招商物流App）208
一、项目背景209
二、项目内容209
三、项目实施效果210
年度最佳实践奖2：全网络集中化甩挂运输模式211
一、项目背景211
二、项目内容212
三、项目实施效果213
年度最佳实践奖3：运输装备租售智能电商平台214
一、项目背景215
二、项目内容215
三、项目实施效果217
年度最佳实践奖４：东莞港湾区快线驳运系统与模式217
一、项目背景218
二、项目内容218
三、项目实施效果218
年度最佳实践奖５：全链路运输时效管控平台219
一、项目背景220
二、项目内容220
三、项目实施效果223
年度最佳实践奖６：单元化订单与带板运输模式223
一、项目背景223
二、项目内容224
三、项目实施效果224
年度最佳实践奖７：基于物联网的智能运输追踪系统应用225
一、项目背景226
二、项目内容226
三、项目实施效果227
年度最佳实践奖８：基于车联网大数据的保险风控AI云平台228
一、项目背景228
二、项目内容230
三、项目实施效果230
年度最佳实践奖9：企业 物流跨领域结合实践模式231
一、项目背景232
二、项目内容233
三、项目实施效果234
年度最佳实践奖10：互联网 同城货运解决方案235
一、项目背景236
二、项目内容236
三、项目实施效果237
第七章2018年公路货运行业调研报告239
报告一：2018年中国公路货运星级车队报告239
一、星级车队评选情况239
二、星级车队运营情况243
三、促进星级车队发展的思考258
报告二：2018年货车司机从业状况调查报告260
一、调查概况260
二、调查对象从业情况260
三、调查对象面临的难点问题271
四、相关政策建议279
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| 內容試閱：
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党的十九大开启了中国特色社会主义建设的新时代，踏上了全面建成社会主义现代化强国的新征程。我们要把建设物流强国作为新时代新物流的新目标、新任务。把高质量发展作为新途径，全面建成现代物流服务新体系。
下面谈谈我对物流强国和货运物流的一些想法。
一、物流强国的重要标志
对于什么是物流强国的标志，我认为可以从八个度来分析：第一是物流网络的覆盖度；第二是物流业与相关产业的融合度；第三是物流保障能力的精准度；第四是服务质量的满意度；第五是经济发展的支撑度；第六是对全球供应链体系的贡献度；第七是物流人才的匹配度；第八是营商环境的适应度。除了这八度是必须的之外，可能还有十度、二十度。
下一步，怎样落实物流强国建设，物流强国有哪些标准，还应该有一个具体的指标体系，以便更好地指导我们建设物流强国。
二、物流高质量发展的主要方面
当前，我国物流业正转向高质量的新阶段，我认为高质量发展有三个主要方面：第一是基础设施的高质量，要求布局合理、技术先进、互联互通、无缝衔接；第二是运营管理的高质量，要求数字化转型、智能化升级、生态化协同、平台化共享；第三是营商环境的高质量，要求以人为本、企业为尊、变堵为疏、化繁为简。当然，高质量发展还不止这些，还有绿色发展、共享发展等。这三个方面的高质量发展可以作为重点。
三、数说货运物流
回顾2018年货运物流的热点问题，我想采用数字归类的方法把它们串起来。
127个城市将作为国家物流枢纽布局城市。
2018年11月21日国务院总理李克强召开国务院常务会议，部署推进物流枢纽布局建设，多措并举发展通道 枢纽 网络的现代物流体系。经国务院同意，国家发展改革委和交通运输部两部门即将发布这个规划，拟选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市。从大的意义来讲顺应了党的十九大提出来的要加强物流基础设施网络建设的要求。国家物流枢纽将从汇集单一运输方式转变成多种运输方式或者多式联运转运节点，从这个角度考虑可能会对公路货运行业产生重要的影响。
排名第一的星级车队单车月均行驶里程超过2万公里。
中国物流与采购联合会公路货运分会通过两批评选，产生121家中国公路货运星级车队，共计3万多辆自有车辆。报告显示排名前十的星级车队单车月均行驶里程达到14万公里，排名第一的星级车队达到20728公里。从月均行驶时长看，星级车队平均是150小时，每天行驶5小时，排名前十的星级车队平均是74小时，排名第一的星级车队是99小时。当然这并不是提倡行驶时间越长越好，也要克服疲劳驾驶问题。近年来顺应高质量发展的要求，我们提出要打造品质运力，把星级车队作为抓手，第一要安全，第二要实效，第三要均衡，第四还要价廉。我们发展星级车队的目的在于打造品质运力，树立品牌企业，也特别需要有品质的货主，大家共同进行行业品牌建设。
货车年审、年检和尾气排放检验三检合一稳步推进。
目前大部分省市年审、年检两检合并已经落实，货车异地年检已经实现。近年来，我国货运行业放管服改革确实推出了很多政策措施，有些已经见到实效，落实的有十多项。一些政策措施是由分会提出来，得到政府认可和推动，最终要让货运企业有一定的获得感。
货运物流行业的巨大贡献四个三。
一个是三千万的货车司机，包括相关的附属人员，创造了三万亿元的公路货运市场效益，完成了全国四分之三的货运量，更重要的是供养着十三分之一的人口，每13个人里就有一个人是靠这个行当生活的。所以公路货运行业不仅仅涉及企业效益的问题，还涉及行业发展的问题，实际上更关乎民生的繁荣、社会的稳定。特别是过去的一年，我们政府部门和在座各位为社会稳定做了大量的工作。
挂车购置税实施减半征收政策落地。
挂车购置税减半征收政策是去年出台的减税降费政策的其中一条，实际上过去一年中减税降费力度还是很大的，挂车购置税减半、交通运输业增值税率降了一个百分点，以及仓储设施用地土地使用税减半征收，还有许多具体政策落实。前一段时间有幸和财政部、税务总局的同志进行座谈，提出要降低税负、统一税率、简化征管三点诉求，希望帮助行业尽快实现。
预计2018年全年社会物流总额增长65%左右。
目前整个经济形势趋稳放缓，车多货少的矛盾依然存在，车辆的增长要快于货物增长，市场竞争可能会更加激烈。预计2018年全年社会物流总额增长65%左右。
多式联运示范工程项目达到70个。
交通运输部和国家发展改革委开展多式联运示范工程，第一批16个，第二批30个，第三批24个，已经有了70个示范工程。这项工作实际上也是物流降本增效的大餐。这是总理向我们提出来的大餐，大家不要小看多式联运这个工作，这是国家的重大战略。神华货车带来了驮背运输多式联运新的解决方案，还有东方驿站带来了挂车共享租赁。目前，多式联运对我们影响不是特别大，但是大家一定要关注这一块，因为它将会对公路货运行业产生重大影响。
八部门联合发布开展供应链创新与应用试点。
这个试点是去年国务院84号文件后，今年4月份商务部等有关部门开展的试点。55个城市成为试点城市，269家企业纳入试点企业，现代供应链已经写入党的十九大报告，要求形成新的增长点，形成新动能，希望引起大家的重视。
921之后的治超工作不能半途而废。
目前，车辆运输车治超工作已经取得显著成效,下一步行业关心的是对超长超宽车辆的治理。行业希望要有一个明确预期，要提出时间表和路线图。这项工作涉及很多方面、很多因素，特别是涉及稳定问题。最近我们也给政府提了一些建议，一个目标就是车型标准化，我们要下决心实现车型标准化，如果没有车型标准化，我们物流强国就是一句空话。下一步治理的是两种车型，一是175米的半挂车，二是165米的集装箱半挂车。我们提的三个阶段：一是摸清底数、治理套牌；二是规范装载、有序退出；三是全面禁止上路通行。同时昨天的理事会上大家也提出来，现有的标准还有许多需要改进的地方，希望政府有关部门根据实际情况尽快修订。比如说大家纷纷表示有关车辆限高4米，是不是可以加一点，等等。我们提出来一个目标、两种车型、三个阶段，争取用一年半左右的时间把这项治理工作真正完成，这也是我们行业协会集中大家的意见所提出来的政策建议。
十大最美货车司机受表彰。
在司机群体中有很多感人事迹，交通运输部、公安部、全国总工会首次开展最美货车司机推选宣传活动，通过这种方式来树立正气，弘扬精神。司机之家建设也是政府推动的一个重点工作，对于行业很有必要。但是，光有这些是不够的，我们司机群体还是比较辛苦的，而且承担了大量风险，他们的生活环境和工作环境还需要得到进一步的改善。理事会上提出来要给司机解决保险问题，解决遇到车祸或突发事件的问题，逐步帮助他们解决实际问题，逐步提高司机的社会地位，让他们获得更多的尊严，我想这些都是全行业和在座各位的期盼。
到2020年全国铁路货运量增加11亿吨。
这主要是源于生态文明建设，生态文明是国家战略，而且是打赢三大攻坚战的重要内容，生态环境部、交通运输部先后提出打赢蓝天保卫战三年行动计划、推动运输结构调整三年计划。其中重要内容是要求全国铁路货运量增加11亿吨，这个力度相当大。铁路货运量增加以后会怎么样？是不是会直接影响到公路货运转型升级的问题？这些问题可能去年没有引起大家特别关注。大家对公转铁应该更加关注，包括我们的标准如何修订、体制如何改革、技术如何进步，都是我们这次会议需要讨论的问题。
百驿网构建全国物流园区网络图谱。
我会物流园区专委会发起的百驿网是顺应物流园区互联互通的重要成果。百驿网已经在推进全国物流网络建设，工作第一步是要构建全国物流园区网络图谱，推动园区实现互联互通，这个和公路货运企业也密切相关，希望得到大家的大力支持。
四、未来几年的总趋势、大概率
总体来说，未来物流行业的总体趋势或大概率事件有四个方面。
第一，需求增速持续放缓，结构调整步伐加快。连续几年，物流增长速度都在GDP上下，甚至低于GDP增长速度。未来不可能有高速度的增长了。结构调整在加快，比如，现在的消费对GDP增长的贡献率已经超过50%，城市化率也超过50%，第三产业占比也超过50%，这样的结构调整考验我们怎样适应它。
第二，市场主体由小变大，经营模式变中求进。从公路货运行业就能看出来，实际上大车队模式、星级车队模式每年都在扩大，反倒是单打独斗的单车司机规模在缩小。各种模式，包括共享模式、互联网模式、供应链模式加快涌现，实现了变中求进。
第三，数字物流创新驱动，智慧生态共享协同，这可能也是大概率事件。今年双十一为什么没有出现大的爆仓事件？当天快递处理量达14亿件，如果没有数字物流技术应用是不可想象的。
第四，市场竞争更加激烈，政策环境趋于宽松。行业总体矛盾还是车多货少，市场竞争可能更加激烈。所以我们需要品牌企业、品质运力。我们需要有好的品行，好的品格，还要有好的品位，才能在市场竞争中站得住脚。放管服是一体的，既要放权，也要服务，政府在某些方面还应该加强监管，这种监管不是准入性监管而是事中事后监管，应该加强。
以上是我对2018年形势的大体判断，抛砖引玉，提出来供大家讨论。总体来看，国际形势风云变幻，国内深化改革进入深水区，所以我们这几年一直说2018年是更困难的一年、最困难的一年。三千年未有之大变局，年年难过，年年过。冬天来了，春天还会远吗？
2019年3月
（作者为中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会执行副会长）
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