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| 編輯推薦： |
《汽车技术创新》是“赵福全研究院·汽车发展战略系列”丛书的第五本专著。
本书是赵福全院长对话中国工程院院士、吉林大学汽车学院名誉院长郭孔辉教授，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学李骏教授，中国科学院院士、国家电动汽车重点专项总体专家组组长、清华大学欧阳明高教授，中国工程院院士、天津大学苏万华教授，中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任、清华大学*教授，同济大学校长助理、新能源汽车与动力系统国家工程实验室主任余卓平教授，国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任、北京航空航天大学徐向阳教授，中国汽车工程研究院董事长李开国先生，比亚迪股份有限公司高级副总裁廉玉波先生，广汽研究院院长王秋景博士，德赛西威汽车电子股份有限公司董事长陈春霖先生11位技术领军专家的精彩呈现。
汽车技术创新涉及内容既包括相对传统但始终受到高度关注的底盘及轮胎、内燃机、变速器，也涵盖当前成为发展热点的汽车电子、电动汽车、燃料电池以及智能网联汽车等诸多关键技术领域的发展方向与创新策略。
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| 內容簡介： |
本书是“赵福全研究院 汽车强国系列” 丛书的第五册，书中集中展现了《赵福全研究院》第十一、十二季的12场高端对话，记载了赵福全院长与李骏、欧阳明高、李开国、*、王秋景、郭孔辉、苏万华、余卓平、廉玉波、陈春霖、徐向阳11位汽车行业的技术专家就汽车技术创新开展的高端对话与探讨。
书中对汽车技术创新从产业发展趋势、技术创新价值、自主创新现状和核心技术内涵四方面进行了深入系统阐述，并对节能汽车技术、新能源汽车技术、智能网联汽车技术的技术创新路径、机遇、潜力和难点等问题进行了剖析，并从技术战略决策、国家科技创新、企业创新体系、整零协同创新、人才培育工程五个维度构建了汽车技术创新方法论。
本书适合汽车行业及相关行业的企业管理人员、研究人员阅读参考。
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| 關於作者： |
赵福全博士，清华大学汽车工程系教授、博导，汽车产业与技术战略研究院（TASRI）院长。目前主要从事汽车产业发展、企业运营与管理、技术发展路线等领域的战略研究。在美日欧汽车界学习、工作近二十年，曾任美国戴姆勒-克莱斯勒公司研究总监Research Executive。2004年回国，先后担任华晨与吉利两家车企的副总裁、华晨宝马公司董事、吉利汽车（香港）执行董事、澳大利亚DSI控股公司董事长、以及英国锰铜公司董事等职。作为核心成员之一，领导参与了包括沃尔沃在内的多家国际并购及后续的业务整合。
赵博士2013年5月加盟清华大学。现任世界汽车工程师学会联合会主席（2018-2020），世界经济论坛（达沃斯未来移动出行理事会理事，美国汽车工程师学会会士，中国汽车工程学会首届会士、理事长特别顾问、技术管理分会主任委员，英文杂志“汽车创新（Automotive Innovation）”创刊联合主编，中国汽车人才研究会副理事长，以及多个地方政府及多家企业的首席战略顾问。
赵教授作为节目主持人与凤凰网共同创办了凤凰汽车《赵福全研究院》高端对话栏目，迄今受访的汽车行业领袖及知名企业家51人次。赵博士主持开发过近20款整车及10余款动力总成产品，主导完成了各类重大战略及管理咨询项目近100项，拥有授权发明专利300余项，已出版中英文专著8部，其中一部英文专著已被译为中文，发表中英日文论文300余篇,在主流报刊媒体上发表产业评论100余万字，在重大论坛上发表主题演讲200余场次，获得包括中国汽车报年度人物、纪念改革开放30年及40年中国汽车工业杰出人物、《21世纪经济报道》年度自主创新人物、中国经济网汽车行业年度人物等各类重大奖项30余项。
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| 目錄：
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序一
序二
前言
第一部分 高端访谈
01对话李骏——核心技术的范围将越来越大
02.对话欧阳明高——应该强调中国电动车的“得”
03对话李开国——技术创新关乎强国，还关乎产业安全
04对话李克强——智能网联需要跨界融合，是中国的机会所在
05对话王秋景——既要低头拉车，又要抬头看路，功成不必在我
06对话郭孔辉——产业政策不能一刀切
07对话苏万华——舍弃内燃机是根本上的误判
08对话余卓平——燃料电池应与纯电动互为补充
09对话廉玉波——买零件买不来竞争力
10对话陈春霖——未来车载操作系统由谁主导？
11对话徐向阳——变速器是整车电气化及电动化的关键技术
第二部分 论道车界
一、汽车技术创新总述
01产业发展趋势
未来汽车价值体系变化带来重大机遇
做强汽车产业要有原始创新
新形势下中国汽车技术亟待突破
汽车产业面临知识体系挑战
未来十年汽车产业必将加速大浪淘沙
院长心声
02技术创新价值
技术创新事关产业做强和产业安全
技术创新必须与成果产业化有效结合
技术创新支撑企业可持续发展
汽车技术创新是复杂的系统工程
汽车行业的创新难度常被低估
院长心声
03自主创新现状
中国汽车技术创新能力进步显著
国内外汽车技术创新能力的差距
中国技术创新链条存在明显短板
中国车企有能力参与全球市场竞争
院长心声
04核心技术内涵
掌控核心技术是关键
核心技术的衡量标准
企业必须掌控核心技术
院长心声
二、节能汽车技术
01内燃机
油耗法规给内燃机带来巨大压力
排放是内燃机面临的重大挑战
应从全生命周期评估车辆碳排放
中国内燃机技术今非昔比
内燃机技术还有很大潜力
高效内燃机技术产业化的难点
内燃机燃料多元化研究前景广阔
发展替代燃料应考虑地域资源禀赋
内燃机技术未来发展可期
轻易舍弃内燃机将是根本性误判
内燃机和电动汽车的关系
企业需要兼顾内燃机和电动汽车
院长心声
02变速器
自动变速器的重要性
自动变速器的分类及优缺点
自动变速器的发展前景
中国自动变速器产业现状
国内外自动变速器技术水平的差距
自动变速器技术涉及多个领域
评价变速器优劣的技术指标
专用混动变速器的三个核心问题
专用混动变速器的开发要点
电动汽车仍然需要变速器
变速器适应动力总成电气化的改变
未来20年变速器的技术路线
整合多方资源加快发展变速器产业
院长心声
03混合动力技术
混合动力汽车的比例将逐渐提高
目前混合动力技术的两个发展方向
混合动力应充分发挥两种动力系统的优势
机电耦合动力技术的未来发展
院长心声
04底盘和轮胎技术
中国汽车底盘和轮胎技术现状
汽车底盘技术正走向智能化
未来轮胎技术的两个方向
轮毂电机技术发展趋势
院长心声
05共性节能技术
结构节能与技术节能
汽车网联化智能化的节能减排收益
院长心声
三、新能源汽车技术
01电动汽车
政策驱动中国新能源汽车取得快速发展
中国电动汽车产业发展的得与失
未来中国新能源汽车市场的竞争格局
中国动力电池处于全球第一梯队
动力电池技术的发展方向
三元锂电池的能量密度及成本极限
电池能量密度和安全性能必须平衡
中国动力电池技术的国际比较
磷酸铁锂电池的应用有望回暖
固态电池最有可能成为下一代动力电池
动力电池回收利用蕴含巨大商机
中国电机产业与技术现状
电控系统尚需进一步优化
整车集成技术的关键是经济性和安全性
充电基础设施建设的进展与前景
电动汽车的一些不足尚待克服
院长心声
02燃料电池汽车
中国发展氢燃料电池有助于能源转型
氢气是车用燃料电池的主要能源
氢能产业链的状况
氢能社会的概念与前景
燃料电池汽车的源起
燃料电池汽车产业化进展
中国燃料电池汽车的发展现状
车用燃料电池的工作原理
燃料电池的成本有很大下降空间
当前燃料电池技术的主要瓶颈
燃料电池技术更适用于大型汽车
燃料电池和电动汽车的关系
燃料电池汽车未来发展预测
院长心声
四、智能网联汽车技术
01战略价值
发展智能网联汽车的社会和经济价值
智能网联汽车是产业重大机遇
国内外智能网联汽车技术的差距
中国发展智能网联汽车的优势
统筹规划协同建设智能网联汽车生态
院长心声
02核心技术
智能网联汽车的概念与内涵
自动驾驶技术将在2025年迎来重大突破
智能网联汽车是一个平台系统
智能网联汽车的感知和决策技术
智能网联汽车的执行技术
汽车电子技术的发展方向
汽车电子产品必须稳定和可靠
院长心声
03关键问题
发展智能网联汽车需要系统规划
未来车载操作系统的主导权
软件开发需适度开发源代码
中国汽车产业发展中的芯片问题
智能网联汽车的法律法规和技术伦理问题
智能网联汽车的标准规范问题
院长心声
五、技术创新方法论
01技术战略决策
从跟随创新到引领创新的三个支撑
企业战略指引技术创新方向
企业应以“集合”概念规划技术路线
未来汽车定义必须由整车企业完成
国际车企的技术战略调整值得借鉴
院长心声
02国家科技创新
汽车科技创新需要“五位一体”有效协同
多方合力才能取得重大创新突破
院长心声
03企业创新体系
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| 內容試閱：
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凤凰汽车“赵福全研究院”高端对话栏目迄今已走过了五个年头，进行了十二季48场，先后有51位重量级嘉宾与我在这个车界“老友记”平台上碰撞思想、深度交流，为国家、产业和企业的发展建言献策。同时，基于大家的强烈要求，我们将该栏目的内容进行了深度“加工”，以精心修订的“高端对话”实录和提炼归纳的“论道车界”系统阐述，构成了“赵福全研究院·汽车发展战略系列”专著，按每年一册的速度出版发行、以飨读者，用书面形式沉淀智者心声、指引产业方向、铭记发展历程。迄今已出版了《洞见汽车强国梦》、《探索汽车强国路》、《践行汽车强国策》和《供应链与汽车强国》四本专著，得到了业界的广泛关注和高度认可。
现在呈现在大家面前的《汽车技术创新》是“赵福全研究院·汽车发展战略系列”丛书的第五本专著。为充分做好“汽车技术创新”这个选题，2018年我们精心策划了两季共11场高端对话。应邀参加对话的嘉宾有中国工程院院士、吉林大学汽车学院名誉院长郭孔辉教授，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学李骏教授，中国科学院院士、国家电动汽车重点专项总体专家组组长、清华大学欧阳明高教授，中国工程院院士、天津大学苏万华教授，中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任、清华大学李克强教授，同济大学校长助理、新能源汽车与动力系统国家工程实验室主任余卓平教授，国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任、北京航空航天大学徐向阳教授，中国汽车工程研究院董事长李开国先生，比亚迪股份有限公司高级副总裁廉玉波先生，广汽研究院院长王秋景博士，德赛西威汽车电子股份有限公司董事长陈春霖先生。所涉及的话题既包括相对传统但始终受到高度关注的底盘及轮胎、内燃机、变速器，也涵盖当前成为发展热点的汽车电子、电动汽车、燃料电池以及智能网联汽车等诸多关键技术领域的发展方向与创新策略。同时，嘉宾们也与我深入探讨了中国汽车产业进行技术创新的战略意义、实施方法以及人才培育等诸多核心问题。
参与访谈的专家们从各自的专业领域出发，基于多年来的科研积累、产业实践及系统思考，毫无保留地分享了自己的真知灼见。他们对技术原理及基础理论的准确理解与深刻认识，对主流技术发展现状、未来潜力及走向的详细解读与前瞻判断，为广大产业从业者们进行科研方向选题、技术开发目标确定、企业技术路线选择、技术创新体系建设以及科技创新政策制定、技术投资评估等，提供了具有深远意义和现实价值的重要参考！
受访嘉宾们一致认为，要做强汽车产业，最核心的是自主创新以及有效掌控核心技术。展望未来，核心技术的内涵正在发生变化。但不论科技如何变化、挑战多么巨大，企业都必须自己掌控核心技术、形成自主创新能力，这是成为世界顶级企业的必由之路。企业不做这方面的努力是不可能成功的，更不可能拥有未来。事实上，即使是当前已经很成功的世界级车企，面对激烈的竞争和转型的压力，也仍然如履薄冰，在技术创新方面继续进行着积极的探索和实践。对于中国车企而言，我们别无选择，必须不懈努力、不断创新。
技术创新是一项综合性的系统工程，绝不只是某个团队或者某个企业的责任，而是整个社会的责任。在创新链条上，各类不同的参与方必须各司其职、有效协作。尤其是作为创新主体的企业，必须构建起自己行之有效的创新体系，也唯有如此，才能支撑企业持续取得关键技术的突破。
当前，能源、互联和智能三大革命正在驱动全球汽车产业发生全面重构，不同领域的众多技术逐渐成为汽车核心技术。正因如此，新时期汽车技术创新的复合性和交融性将远超从前，汽车技术也比以往更加广泛、更加交织、更加重要。一方面，没有核心技术的突破，产品、服务、产业、生态以及商业模式的创新都是无本之木且不可持续。另一方面，面对产业全面变革的新时代，我们既要坚持深耕细作，同时又要用全新的理念来开展创新。进入互联网时代后，企业可以通过创新的资源组合方式来快速弥补部分技术短板，以加快关键技术的突破。实际上，国外顶级的传统车企已经纷纷开启转型之路，开始对原有的创新体系和方法进行着全面变革，甚至不惜自我革命。这是其深思熟虑之后做出的战略选择，非常值得中国本土车企深思和借鉴。但必须强调的是，资源整合的前提是企业必须拥有相当的技术能力，这是企业展开合作的基础和博弈的关键。
对于汽车这样集大成的产业，技术创新更是高度复杂的系统工程。汽车技术创新的价值实现首先需要企业内部研产供销服各个环节的有效协同，同时也需要外部供应链上各相关企业的有效协同。而在线型价值链向网状生态圈转变的产业新形势下，汽车技术创新又和机械、电子、交通、能源、基础设施及城市建设等诸多领域紧密相关。如果说曾经企业可以在某个领域集中力量、埋头苦干、刻苦攻关、实现突破，以局部创新带动整体提升，那么未来企业更要有效整合内外部资源进行集成式创新，才可能取得重大突破。这也意味着国家整体创新环境和体系的优化完善，变得比任何时候都更加关键和紧迫。
《汽车技术创新》这本书正是上述思想的集中展示和系统描述。从这个意义上讲，本书为中国汽车产业进一步提高技术创新能力，也为国家、产业、企业及科研单位进行技术路线选择，指明了方向、提供了建议。做强汽车产业绝非一日之功，做好汽车产业的技术创新更是必须长期坚持的方向，需要各方的不懈努力和勇敢实践。希望本书的读者们，能够彼此共勉、共同前进！
今后我们将继续努力，不断高质量地推出“赵福全研究院·汽车发展战略系列”丛书的新作品，为产业的健康发展，贡献自己的一份力量。也请大家一如既往地支持我们。让我们共同见证中国汽车产业由大变强的壮丽征程！
清华大学汽车产业与技术战略研究院 院长 教授 赵福全
2019年4月15日 于清华园
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