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| 內容簡介： |
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拉姆齐理论是适用于多品种产品生产的非盈利企业的一种定价方法。《基于拉姆齐次优理论的高速铁路定价方法研究》主要研究拉姆齐次优理论在高速铁路定价方法中的应用。首先根据拉姆齐次优理论的基本原理，根据不同席别客户需求实施产品定价，研究制定不同席别产品价格，提出高速铁路拉姆齐次优定价模型及实施方法；接着进行市场细分，根据不同市场特征实施差别定价。通过对不同席别产品需求在时间上的分布的进一步研究，根据运行时段的规律实行差别定价，提出分时段拉姆齐次优定价模型及实施方法；通过对不同席别产品客户需求结构的进一步研究，根据不同客户群特征进行差异化营销和定价，提出次优差异化营销与定价模型及实施方法。根据市场细分进行定价是拉姆齐次优理论的进一步引申和运用，是提高企业效益，实现社会总福利优化的有效途径。
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| 目錄：
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□□章 绪论
1．1 研究背景及意义
1．1．1 研究背景
1．1．2 研究意义
1．2 研究技术现状分析
1．3 研究内容、方法与技术路线
1．3．1 研究内容
1．3．2 研究方法
1．3．3 技术路线
1．4 本书章节安排
第2章 次优定价理论相关研究综述
2．1 准公共物品及次优定价理论的研究
2．1．1 准公共物品及次优理论的研究
2．1．2 准公共物品次优定价方法的研究
2．2 交通运输领域次优定价理论的研究
2．3 交通运输领域分时段差别定价理论的研究
2．4 交通运输领域差异化营销理论的研究
2．5 铁路运输成本理论的研究
2．6 交通需求弹性理论的研究
2．7 本章小结
第3章 高速铁路差别拉姆齐次优定价模型及实例研究
3．1 拉姆齐次优定价模型分析和运价变动效应
3．1．1 拉姆齐次优定价模型的提出
3．1．2 影响拉姆齐模型定价效果的因素
3．1．3 拉姆齐模型的运价变动效应
3．2 差别拉姆齐次优定价模型的构建
3．3 差别拉姆齐次优定价模型的实例
3．3．1 呼包高铁成本分析
3．3．2 呼包高铁交通需求弹性分析
3．3．3 呼包高铁次优定价数据模拟及分析
3．4 本章小结
第4章 高速铁路拉姆齐分时段次优定价模型及实例研究
4．1 拉姆齐模型在差别定价中的应用及定价实施效应
4．1．1 拉姆齐模型在差别定价中的应用
4．1．2 影响拉姆齐模型差别定价效果的因素
4．1．3 拉姆齐模型差别定价的实施效应
4．2 拉姆齐统一定价模型的构建
4．3 拉姆齐分时段次优定价模型的构建
4．4 统一定价模型实施效果分析
4．5 拉姆齐分时段次优定价模型的实例
4．5．1 不同开行对数成本分析
4．5．2 交通需求弹性分析
4．5．3 分时段定价模型实施效果分析
4．5．4 分时段定价和统一定价模型实施效果对比
4．6 本章小结
第5章 高速铁路次优差异化营销与定价模型及实例研究
5．1 拉姆齐模型在差异化营销与定价中的应用分析
5．1．1 拉姆齐模型在差异化营销与定价中的应用原理
5．1．2 影响次优差异化营销与定价模型的因素
5．2 高速铁路次优差异化营销与定价模型的构建
5．2．1 社会福利□□化营销与定价模型
5．2．2 企业利益□□化营销与定价模型
5．2．3 社会效益与企业利益均衡的□□化取值与定价模型
5．3 差异化营销与定价模型实例分析
5．3．1 不同类别客户需求弹性分析
5．3．2 不同类别客户营销优化取值与定价分析
5．3．3 不同类别客户营销优化取值与定价敏感性分析
5．3．4 差异化营销优化策略分析
5．4 本章小结
第6章 结论与展望
6．1 本书研究工作总结
6．2 本书创新点
6．3 研究展望
参考文献
附录
附录一 包头到呼和浩特动车组问卷调查
附录二 注释表
附录三 缩略词
后记
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| 內容試閱：
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高速铁路能否发挥积极作用，在很大程度上取决于其定价方法是否合理。高铁定价一方面要具有社会性，满足居民出行需求，促进社会资源合理配置；另一方面要具有市场性，努力提高企业收益，促进国民经济健康发展。因此，探索介于社会效益和企业利益之间的合理定价即次优定价模式具有重要意义。本书进行了大量文献研究，结合微观经济学成本理论、弹性理论、市场理论、福利经济理论等，采用统计分析、比较分析、实物模拟分析等方法，对拉姆齐次优定价方法进行了进一步探讨。
基于不同服务的收入和支出配比，建立了不同席别独立实现盈亏平衡的差别拉姆齐次优定价模型。本书采用作业成本法确定边际成本，不同席别作业成本和需求弹性不同，具有不同的运价；提出基于盈亏平衡的社会福利□□化时，不同弹性值下的拉姆齐指数取值，以及合理的定价方法。结果表明，拉姆齐指数取值区间比传统取值区间更大。在此区间下，企业可以在满足社会福利为正的条件下，综合运营目标进行定价。
基于不同时段的设计运能限制，建立了不同席别独立实现盈亏平衡的分时段差别拉姆齐次优定价模型。本书采用分时段作业成本和时长权重比例构建模型，采用非贸易品产出物影子价格，即可变成本确定设计运能限制乘子．提出了分时段定价方法。通过测算不同开行方案的定价区间和实施效果，并与设计运能限制的统一定价模型相对比，表明企业利润得到了提升且社会总福利在开行频次达到一定程度时得到改善。结果显示，随着高峰期开行频次的增加，模型的实施效果递增，模型是适用的。
基于社会效益和企业利益均衡，建立了不同弹性客户群次优差异化营销的优化取值和定价模型。需求营销弹性一般为正数，不同类别客户单位营销投入变动受需求价格弹性类型影响，需求价格弹性类型不同，单位营销投入变动不同，定价方法也不同。根据不同运营目标采取不同的营销策略和定价方法：当追求社会福利□□化时，企业实行无差异营销和统一定价：当追求企业利益□□化时，企业实行差异化营销，根据不同需求价格弹性采取不同的营销和定价方法；当追求双重均衡时，根据不同需求价格弹性采取适当的营销和定价方法。
综上所述，本书基于拉姆齐次优理论的进一步研究，对高速铁路定价模型进行了优化设计，建立了不同席别独立实现盈亏平衡的次优定价模型和分时段次优定价模型，基于社会效益和企业利益均衡的次优差异化营销定价模型，对高铁行业的科学定价具有重要指导意义。
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