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內容簡介: |
内容简介
本书是根据新教学大纲和教学改革的实践,为适应我国铁路运输发展的需要,充分反映近年来铁路通过能力计算方法新理论和研究成果而编写的。本书紧密联系现场生产实践,为铁路运输生产提供指导。
本书主要内容包括区间通过能力计算、车站通过能力计算、编组站改编能力计算、铁路运输能力加强、车站能力查定方法。
本书可作为高等学校交通运输专业教材,也可以作为站场人员培训的教学辅助用书。
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目錄:
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目 录
第一章 绪 论 1
第一节 铁路通过能力概述 1
第二节 列车运行图时间要素 2
第三节 列车运行图结构分析及晚点理论 13
第二章 区间通过能力计算 22
第一节 平行运行图通过能力 22
第二节 非平行运行图通过能力 32
第三节 平均最小列车间隔时间计算法 38
第四节 客运专线区间通过能力 46
第五节 能力利用率法计算铁路线路通过能力 51
第三章 车站通过能力计算 66
第一节 概 述 66
第二节 咽喉通过能力计算 68
第三节 到发线通过能力计算 84
第四节 最终通过能力计算 105
第四章 编组站改编能力计算 107
第一节 车站改编能力的基本概念 107
第二节 驼峰解体能力 108
第三节 尾部牵出线编组能力 121
第四节 铁路车站解编能力综合计算 125
第五章 铁路运输能力加强 131
第一节 概 述 131
第二节 提高列车质量 136
第三节 增加行车密度 150
第四节 提高行车速度 164
第五节 通过能力的综合加强 167
第六节 通过能力加强方案的选择 169
第六章 车站能力查定方法 173
第一节 车站能力查定工作 173
第二节 传统的车站能力查定方法 175
第三节 基于计算机联锁系统的车站能力查定方法 176
第四节 基于多源信息数据获取的车站能力查定方法 181
参考文献 185
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內容試閱:
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前 言
铁路最显著的特点是载运质量大、运行成本低、能源消耗少,在大宗、大流量的中长及以上距离的客货运输方面具有绝对优势,而且在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争优势,是最适合中国经济地理特征和人们收入水平的区域骨干运输方式。
截至2015年年底,全国铁路营运里程12万千米,仅次于美国;高速铁路里程1.9万千米,超过世界其他国家里程之和。总体来看,我国铁路得到了快速的发展。作为限制性运输行业,我国铁路运输能力问题一直备受关注。随着我国铁路技术水平和运输组织水平的不断提高,铁路运输能力出现了诸如图定列车数大于理论计算值的不合理现象,对传统的运输能力计算理论和方法提出了挑战。
本书涵盖了铁路通过能力计算的基本理论和方法,主要从区间、车站通过能力、编组站改编能力几个方面进行了阐述,同时还对铁路扩能技术和车站能力的查定方法进行了系统的介绍。
本书编写分工如下:闫海峰(第一章,第二章第一节、第二节、第三节、第四节,第五章),鲁工圆(第二章第五节,第三章,第四章),薛锋(第六章)。在全书的形成和文字整理过程中,王明起、文豪、李佳洁也做了大量的工作。
在本书的编写过程中,马驷副教授、朱志国副教授对本书的编写提出了宝贵的意见,另外编者参考引用了国内外专家学者的一些专著、教材和研究成果,在此一并表示衷心的感谢。
由于本书涵盖内容较多,编写时间短,以及编者业务水平的限制,在全书内容组织和文献材料的取舍方面,难免存在不当和疏漏之处,热忱欢迎国内外同行专家及各位读者批评指正。
编 者
2018年7月9日
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