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| 編輯推薦： |
2018这一年，合资股比限制被打破，宝马成为先例；
2018这一年，中美贸易开战，让陷入困境的福特林肯备受挑战；
2018这一年，新造车企业进入交车元年，也开始经历生死考验；
2018年，中国车市经历了几十年来的首次负增长。这场寒冬，虽在意料之中，但身处其中的车企，还是被突然来袭的北风冻得有些措手不及。
与寒冬同时发生的，是技术革新的电光石火。2018年，“新四化”成为每个传统车企口中的“标配”，也成为每个造车新势力眼中的机会。
虽然车市下行、道阻且长，但寒冬长夜里，每个人都在拼命奔跑。
汽车产经网以专业媒体的视角记录2018中国车市的故事，洞察2018汽车行业风起云涌的变化。
付于武、董扬、沈进军、赵福全等行业领导及易车总裁李斌联袂推荐！
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| 內容簡介： |
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这场寒冬，虽在意料之中，但“灰犀牛”来时，还是让不少市场上的玩家大惊失色。本书记录了过去一年中国市场主流车企的精彩故事，同时，在展现车企个例之前，我们也放眼整个行业，从行业大事中管窥变革之趋势。这一年，合资股比限制被打破，宝马成为先例；中美贸易开战，让陷入困境的福特林肯备受挑战；新造车企业进入交车元年，也开始经历生死考验……大盘缩水，寒冬长夜里，每个人都在拼命奔跑。法系、韩系、美系车正在调整战斗姿势。相比之下，拔尖的中国品牌、主流日系品牌以及豪华品牌正在加速行军，趁机扩大地盘。寒冬之下，伴随着技术变革的电光石火，对决也变得更加激烈。本书由易车集团旗下汽车产经网精心策划和编写，以汽车行业新闻媒体的视角记录2018年汽车行业及企业那些故事，在时代脉搏的跳动中，试图缕清一些思路。如果您能从这本书中看到未来可能发生的一些“小趋势”，对于我们来说，将是写作此书的最大意义。
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| 關於作者： |
本书由汽车产经网精心策划和组织编写，汽车产经网是专为汽车行业人士打造的，是专业的信息服务与分享平台。
编写人员包括陈昊 白朝阳 于杰 董楠 魏微 李欢欢张斌 黄持 吴静 任娅斐 梁秋梦 等
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| 目錄：
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目录
前言
序言一
序言二
一、汽车行业篇
2 ／ 车市“众生相”
10 ／ 消失的品牌
17 ／ 经销商，活下去
24 ／ 中美贸易战：不只是一剂车市“佐料”
31 ／ 合资股比放开“初体验”
38 ／ 走出去，中国车企的远方是星辰大海
45 ／ 车市向左 新能源向右
53 ／ 爱恨新能源
62 ／ 豪华电动车元年
68 ／ 造车新势力的生死时速
75 ／ 汽车智能网联：
眼下的“生意” 未来的“蛋糕”
二、外资品牌篇
84 ／ 奔驰：驶入无人区
91 ／ 宝马：扩建中国朋友圈
99 ／ 奥迪：下个三十年
105 ／ 日系豪华车：换档加速的机遇
112 ／ 沃尔沃：体系先行 水到渠成
120 ／ 捷豹路虎：重整旗鼓
126 ／ 大众：SUV 承上 新能源启下
134 ／ 丰田：三好学生的新考题
141 ／ 通用汽车的“中国棋局”
150 ／ 福特自救
164 ／ 本田：自我救赎
173 ／ 东风日产：先人一步
180 ／ 北京现代：品牌向上的N 种可能
186 ／ 偏执狂马自达
192 ／ 三菱：“铁婚”六年甜蜜蜜
三、自主品牌篇
199 ／ 吉利汽车：高筑墙 亦开放
207 ／ 长城汽车：野蛮生长 久炼成钢
216 ／ 红旗：大干一场
221 ／ 东风大自主：以差异寻求突破
230 ／ 长安汽车：坚韧的创业者
236 ／ 上汽乘用车：从黑马到黑豹
243 ／ 广汽传祺：从独木到森林
252 ／ 北汽：取舍中前行
258 ／ 奇瑞的股改风云
264 ／ 比亚迪的“改革”和“开放”
后记在最好的时代记录美好
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| 內容試閱：
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告别青春，总是难免令人伤感，但又充满希望。
青春是什么？青春是不顾别人的眼光，放肆生长；青春是没
有不可能，信仰下的一切皆有可能；青春是别管我，我就这样；
青春是做什么都是对的。
然而，青春总归会变成美好的回忆，成熟不可避免。
回首过去，2018 年就是中国汽车产业告别青春的第一年。
这一年，中美贸易战搅动全球汽车产业格局。在特朗普的任
性下，中美双方关税摩擦升级，欧洲与日本加速牵手，全球经济
格局都为之动荡。长远来看，中美贸易战带来的不仅是进口车市
场的波动，它对中国经济的冲击，对各大跨国企业的决策，都将
产生深远的影响。
这一年，消费萎缩带来了国内汽车市场寒冬。2018 年成为
了中国汽车市场连续17 年高速增长的终结年，这也意味着中国
车市彻底进入低速增长阶段，“存量竞争”将成为下一阶段的主流。
这一年，中国汽车产业合资股比放开正式定调。宝马成为首
个获得中国政府许可的，持有超过50% 在华合资公司股份的外
国汽车制造商。在国家政策保护伞下舒服了24 年的中国汽车工
业，不管有没有准备好，和外资汽车品牌真正交锋的日子已经到
来。资本的世界就是如此直白，在躁动的远不止BBA（奔驰、宝马、
奥迪）。
这一年，中国新能源汽车销量突破100 万辆。如果说以往只是迟疑和试水，这一年外资
汽车品牌开始在中国玩真的了，真正国产已经开始，未来3~7 年内将上市的新能源车型阵容
已经列出，各大跨国汽车品牌看到了中国在新能源汽车技术路线上的坚定，在战略和实际行
动上也展示出了重视。
这一年，“新造车势力”继续上演“生死时速”。贾跃亭的FF（Faraday Future，法
拉第未来）命悬一线，背后就是悬崖；拜腾通过背负债务获得了生产资质，然而诸多问题还
悬而未决；车和家、小鹏、电咖、爱驰都在这一年召开了各自迄今为止最为盛大的发布会，
但总的来说，大多数新造车势力还在未成形的产品或者量产的泥沼里攀爬。李斌和他的蔚来
汽车作为新造车势力的领头羊，在这一年里交付了1 万辆汽车，还在纽约交易所成功上市。
看起来光环最大的同时，遭遇的质疑也最多。这场肇始于2014 年的新造车运动，在掀起一
波小高潮之后正在向岸边拍去。谁能继续弄潮？谁会被无情淘汰？
这一年，所有车企都开始重视汽车的智能网联功能。如果一款车没个“你好，××”的
唤醒智能车机（车载信息娱乐）系统，恐怕都不好意思说自己是新出来混江湖的。然而，现
实的消费者使用场景却离真正的“智能”二字还相差甚远，“现在的智能车，还都只是两三
岁的小孩”，谁能在智能汽车之路上胜出，还有很远的征途。
这一年，铃木彻底告别中国汽车市场。对于铃木的离开，很多人惋惜，但也都评价在意
料之中。动作迟缓，车型更新慢，设计尺寸不符合市场需求……铃木退市大概在五六年前就
已经埋下了伏笔，只是在2018 年市场大环境的特殊和艰难下，才有了压倒骆驼的最后一根
稻草。与铃木命运相似的品牌还有很多：海马、幻速、比速、斯巴鲁、DS……今年那颗击中
你的子弹，也许早在好多年前就已经射出了枪膛。
这一年，庞大集团遭遇现金流危机。卖地、关店、卖股，庞大集团董事长庞庆华的这一
年过得极为坎坷。这个曾经在中国排名第一的汽车经销商集团的困境，反映出汽车经销商在
车市下行冲击下的生存压力。传统经销商重资产、高负债的模式，在车市进入低谷时，暴露
出了极为脆弱的一面。
这一年，车圈“黑公关”事件几乎包办了整整两个月汽车人的朋友圈。长城和吉利这两
家中国自主品牌车企的领军者，造就了最让汽车圈期待和瞩目的和解。
这一年，“最煎熬”的合资品牌，可能非长安福特莫属。销量近乎腰斩、利润下滑、全球业务调整、产品平台缩减、中国市场“直辖”……这些喜忧参半的消息，一次次将福特和
长安福特推到风口浪尖，有唱衰者，有质疑者，问题多多，危机重重，如何重振，期待新生……
这一年，吉利入股戴姆勒，成为戴姆勒最大单一股东；这一年，长城汽车合资宝马，魏
建军毅然转身，更开放、更年轻、更国际化成为长城新时代的关键词；这一年，长安开始把
自己归零，重启艰辛的“第三次创业”；这一年，比亚迪的新能源汽车销量首次超过了燃油车；
这一年，奇瑞股改大幕正式拉开；这一年，红旗开始卸下历史包袱，俯身趴在地上开始倾听
市场的声音……
告别青春，也许我们并不应该伤感。因为青春只是漫漫人生路的一个最初阶段，青春的
结束，只不过意味着我们不得不告别过去，告别那些可以在家长的庇护下的岁月。
有些事情的发生，我们本身根本无法控制，只有控制自己。股比放开后，我们要更多地
面向全球市场，参与全球竞争是不得不面对的事实，而且中国汽车品牌们也已经在这么做：
吉利、长城、广汽传祺……走出去，中国车企的远方是星辰大海。
2018 年，也许是最坏的一年，但也可能是最好的一年。从这一年开始，我们不得不更加
坚定地走向成熟。
陈 昊
易车网副总编辑
汽车产经网主编
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