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| 編輯推薦： |
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开展我国现代物流服务体系的研究，有助于全面认识现代物流服务体系的基本内涵，理解现代物流服务体系的演进与发展规律，科学地评价现代物流服务体系，为各地开展区域现代物流服务体系规划提供理论参考依据，为构建现代物流服务体系提供一个基本框架模式。除此之外，通过研究现代物流服务体系，可以帮助政府抓住现代物流服务体系的五大构成要素，寻找既有的现代物流服务体系的不足，提出现代物流服务体系的发展目标和工作思路，更好地完善既有的现代物流服务体系，还可以更好地完善物流产业政策体系，提出符合物流业发展规律的政策措施，科学地指导物流行业发展。该书以物流服务体系为研究对象进行深入的剖析，具有很高的参考价值。
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| 內容簡介： |
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2011年1月，本人与天津大学教授刘伟华合著的《现代物流服务体系研究》一书问世。书中提出以需求基础、供给主体、设施设备、信息系统和政策环境为五大要素，试图对现代物流服务体系的诠释发出一家之言。七年过去了，我们认为，五大要素的基本框架没有变，现代物流服务体系的构成要素与演化机理没有变，但运行的时与空、质与量、网与线、内与外都发生了翻天覆地的变化。为使这项研究工作能够继续深入下去，我们在原有体系框架的基础上更新了相关内容。值此本书再版之际，我把这些变与不变写在前面，与读者朋友一起讨论。
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| 關於作者： |
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贺登才，山西省定襄县人，现任中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会执行副会长，参与了多项国务院、国务院办公厅及国家发展改革委等有关部门物流规划与政策文件的研究起草工作。主要研究方向：物流业的发展趋势、规划与政策。刘伟华，浙江省江山市人，现任天津大学教授、博士生导师，中国物流学会副会长，国家社科基金重大项目首席专家，先后入选天津市五个一批人才计划和131创新人才计划，并荣获中国智库创新人才青年标兵奖等多项荣誉。主要研究方向：服务供应链管理、物流服务创新。
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| 目錄：
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目录第一章绪论1
第一节研究背景及研究意义1
第二节文献综述3
第三节研究思路与技术线路15
第四节基本分析方法及创新之处16
第二章现代物流服务体系的内涵、要素构成与演化机理19
第一节现代物流服务体系的概念与内涵19
第二节现代物流服务体系的要素与结构23
第三节现代物流服务体系的功能形成与演化机理38
第三章物流需求要素分析54
第一节物流需求的含义及特征54
第二节物流需求的来源与影响因素57
第三节物流市场的需求分析84
第四节新时期我国物流需求的主要特点96
第五节扩大物流需求的主要途径与方法106
第四章物流供给要素分析112
第一节物流供给的含义及特征112
第二节物流供给的主体来源与影响因素115
第三节物流市场供给主体分析138
第四节物流市场的供需均衡分析141
第五节新时期我国物流供给能力的主要特点147
第六节提高物流供给能力的主要途径与方法152
第五章物流设施设备要素分析162
第一节物流设施设备的要素构成162
第二节物流设施管理181
第三节物流设备管理188
第四节新时期我国物流设施设备的主要特点195
第五节改进物流设施设备管理的有关建议203
第六章物流信息技术要素分析212
第一节物流信息技术的概念与要素构成212
第二节物流信息技术的发展情况224
第三节物流信息平台的发展情况239
第四节新时期我国物流信息平台发展的主要特点251
第五节提高物流信息技术应用水平的途径与方法257
第七章物流环境要素分析260
第一节物流环境要素的构成分析260
第二节政府管理体制的构成与优化262
第三节行业管理体制的构成与优化287
第四节中介服务体制302
第五节产业政策体系的构成与优化309
第六节法律法规体系的构成与优化327
第八章现代物流服务体系的运行机制与协调334
第一节一般的物流服务体系运行模式334
第二节基于供需分析框架的现代物流服务运作机制研究337
第三节现代物流服务体系运作机制分析341
第四节面向政府管理的现代物流服务体系协调机制建设344
第九章现代物流服务体系的规划、建设与评价361
第一节现代物流服务体系的系统分析方法361
第二节区域现代物流服务体系的规划方法366
第三节现代物流服务体系的建设与完善376
第四节现代物流服务体系的综合评价384
参考文献397
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| 內容試閱：
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2011年1月，本人与天津大学教授刘伟华合著的《现代物流服务体系研究》一书问世。书中提出以需求基础、供给主体、设施设备、信息系统和政策环境为五大要素，试图对现代物流服务体系的诠释发出一家之言。七年过去了，我们认为，五大要素的基本框架没有变，现代物流服务体系的构成要素与演化机理没有变，但运行的时与空质与量网与线内与外都发生了翻天覆地的变化。为使这项研究工作能够继续深入下去，我们在原有体系框架的基础上更新了相关内容。值此书再版之际，我把这些变与不变写在前面，与读者朋友一起讨论。需求是物流业发展的基础没有变，但其规模、结构和要求几成天壤之别。我国经济总量和社会物流总额分别由2010年的413万亿元和1254万亿元上升到2017年的8271万亿元和2528万亿元，七年间两个规模双双翻番。居民消费、产业物流和货物转运三大物流需求加快规模扩张和结构调整。城市居民物流消费需求快速增长。近年来，每年都有2000万人由农村进入城市，2017年年末常住人口城镇化率已达5852%；城镇居民人均可支配收入由2010年的191万元提高到2017年的364万元。随着城市人口扩张和居民收入水平提高，消费升级驱动物流需求持续增长。最近五年，全国社会消费品零售总额年均增长113%，2017年已达3663万亿元；网上零售额年均增长30%以上，2017年达548万亿元，占社会消费品零售总额的比重为15%。我国快递包裹量已进入日均超亿件时代，与消费相关的汽车、医药、冷链、电商、快递等物流业务高速增长。产业物流需求转型升级。从产业结构看，我国第三产业占比已由2011年的431%上升到2017年的516%。从产品结构看，高技术产业、装备制造业等物流需求增速明显快于高耗能物流、大宗商品物流。从运行主体看，多数企业沿着企业物流物流企业物流平台的轨迹演进。制造企业与物流企业联动融合，朝着现代供应链方向转型升级。中国制造2025智能制造服务型制造等制造强国战略的实施，为现代物流产业发展开辟了新空间。货物转运物流需求集群化发展。在京津冀协同发展长江经济带粤港澳大湾区等区域经济发展战略和一带一路倡议的推动下，物流需求向原材料产地、产品消费地、交通便利的货物转运地集聚，一批以物流业为支撑的产业集群、物流枢纽、分拨中心迅速崛起。中欧班列已累计开行6235列，一批物流集群正在一带一路沿线城市逐步形成，物流业对经济发展的先导性、主导性作用进一步显现。尽管物流需求发生了深刻变革，但其基础地位和作用没有变。分析需求、集聚需求、创造需求、引导需求，推进物流需求社会化，仍然是新时代物流业发展的先决条件。企业是物流业发展的主体地位没有变，但随着供给侧结构性改革的深入推进，其发挥的作用不可同日而语。这期间，中国铁路总公司成立，物流板块的国企合并重组，央企混改启动，一批巨无霸型的企业和企业集团相继问世。物流类企业加快进入证券市场，仅2017年一年就有8家企业跻身国内主板，5家在境外证券交易所上市，45家登录国内新三板。产业基金、风险投资不断注入前景较好的物流项目，企业间兼并重组、联盟合作、平台开放日益活跃，企业群体迅速发展壮大。全国A级物流企业已达5000家，一批综合实力强、引领行业发展的标杆型企业集中涌现。2016年我国物流企业50强的主营业务收入已占整个物流业总收入的115%，物流市场的集中度不断攀升。传统物流企业积极拥抱互联网 ，运用大数据、移动互联技术，整合提升自身服务能力，创新商业模式。平台型企业向线下实体延伸，自营类企业推进平台开放战略，商贸、物流、金融、科技合作共赢的大生态圈初现端倪。设施设备是物流业发展的载体没有变，但其规模、结构和运行方式已然发生巨大变化。我国高速铁路营业里程、高速公路通车里程、城市轨道交通运营里程、沿海港口万吨级及以上泊位数量均位居世界第一。高速铁路覆盖80%以上的城区常住人口100万以上的城市，铁路、高速公路、民航运输机场基本覆盖城区常住人口20万以上的城市。各种运输方式衔接更加紧密，重要城市群核心城市间、核心城市与周边节点城市间实现1～2小时通达，互联互通的格局基本形成。2016年世界十大港口排名中，中国占据7席。其中,自2013年开始,上海港的货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。全球第四、亚洲第一，以顺丰航空公司作为主运营公司的航空物流枢纽湖北国际物流核心枢纽项目开工建设。多式联运上升为国家战略，铁海、铁公、空铁公等多种联运方式加快发展，国家物流枢纽和多式联运示范基地开始布局。仓储设施加快现代化改造，物流园区、配送中心、货运场站等节点设施提档升级。自动化立体仓库、物流系统集成设备、输送分拣设备扩大应用，托盘、集装箱等单元化运载工具推行标准化、循环利用。特别是智慧物流技术蓬勃兴起，无人车、无人机、无人仓、无人码头纷纷试水。物流技术的进步，设施设备的更新，推动着物流效率提高与发展方式的转变。信息系统是物流业发展神经中枢的地位没有变，但其智能化水平已今非昔比。区域物流公共信息平台依靠大规模的云计算处理能力、标准的作业流程、灵活的业务覆盖、精确的环节控制、智能的决策支持和深入的信息共享来完成物流行业各环节的信息化要求。国家交通运输物流公共信息平台服务用户数716万户，日均交换和查询数据量已分别达到1615万条和13455万条。以阿里、京东为代表的电商巨头以物流互联网和物流大数据为依托，通过协同共享创新模式和人工智能先进技术，重塑产业分工，再造产业结构。预计未来5～10年，物联网、云计算、大数据等新一代信息技术将进入成熟期，物流人员、装备设施以及货物将全面接入互联网，形成全覆盖、广连接的物流互联网。万物互联全程透明的现代供应链助推智慧物流发展，信息技术的飞速发展为物流业插上腾飞的翅膀。政策环境是物流业发展的基本保证，这几年获得持续改善。2014年，国务院印发《物流业发展中长期规划（20142020年）》，把物流业定位于基础性、战略性产业。2017年，党的十九大报告提出，加强物流等基础设施网络建设；在现代供应链等领域培育新增长点、形成新动能。国务院办公厅先后发出《关于加快发展冷链物流保障食品安全、促进消费升级的意见》（国办发〔2017〕29号）；《关于进一步推进物流降本增效、促进实体经济发展的意见》（国办发〔2017〕73号）；《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》（国办发〔2017〕84号）。国家发展和改革委员会（简称国家发展改革委）、工业和信息化部、财政部、原国土资源部、住房和城乡建设部、交通运输部、商务部、海关总署、国家税务总局、原国家工商行政管理总局、原国家质量监督检验检疫总局、国家统计局、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局等有关部门都密集出台支持、促进、引导和规范物流业发展的政策文件。各地区、各部门对物流业的重视和支持程度显著提高，为物流业持续健康发展不断注入新的活力。世间一切事物，变是绝对的，不变是相对的。我们讲五大要素的基本框架不变，只是为了研究工作的方便。其实，现代物流服务体系本身就是一个动态的概念，每时每刻都在发展变化之中。以上所讲的变，只能是管中窥豹，难免挂一漏万。建立和完善现代物流服务体系，促进物流行业高质量发展，不仅是一项艰巨的任务，也是一个长期的过程，需要与时俱进，务实创新，不懈努力。当前，我国已经进入中国特色社会主义建设的新时代。无论决胜全面建成小康社会、建设现代化经济体系，还是建设中国特色社会主义现代化强国，都离不开现代物流服务体系的有力支撑。我国经济由高速度增长阶段迈向高质量发展阶段，物流业高质量发展，需要高质量的现代物流服务体系。本书再版时保持了原有框架结构，补充了新的研究成果和实践案例。意在为相关政府部门、行业企业、研究机构和院校物流教学提供参考资料，也可作为业界同仁的讨论提纲。借此机会，衷心感谢我所服务的团体中国物流与采购联合会，正是基于这样一个政产学研各界精英汇集的平台，我们才得以结识业界同仁，获得研究工作的源头活水。感谢刘伟华教授以其扎实的理论功底和超凡的写作能力，将我的一些想法转化成文字。感谢关心支持本人工作、本书出版的同事、同行、同仁给我提供强大精神动力和业务能量。同时，恳请各位读者提出意见和建议，以便我们对此课题持续关注。
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