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| 編輯推薦： |
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面对近两年国内汽车产业到底是要弯道超车还是要换道超车，传统汽车企业与造车新势力在未来谁将走得更远的争论，也许这本德国 汽车教父 费迪南德 杜登霍夫教授的著作能引发读者的一些思考。
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| 內容簡介： |
汽车产业已经进入了一个全新的世界：一个苹果、谷歌以及其他IT企业贯穿其间的世界。电动化、智能化、网联化将会是未来的汽车关键技术。
要解决停车位紧缺、道路拥堵、交通事故、噪声和尾气污染等问题，并不需要50年，现在已经有了一些解决办法，我们将在下一个10年见到并亲身体验到解决这些问题后的便利。
汽车作为一个系统，将得到根本性的改善，成为综合交通体系的一个重要组成部分：未来的汽车将不再是一个单独的移动工具，而是网络化移动世界的一部分。
本书将向您描述谁将主导汽车产业的未来。
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| 關於作者： |
费迪南德杜登霍夫（Ferdinand Dudenhffer）
博士，杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任，企业管理学与汽车经济学专业终身教授，德国著名汽车专家。
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| 目錄：
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前言
1.车型、市场、竞争者：汽车产业现状001
个人移动出行：为何销售汽车002
新兴工业化国家：现在和未来汽车将销往何处005
情感、SUV热潮和更强的动力：如何销售汽车008
多样性、灵活性与尺寸规格：成功的汽车销售还需要哪些决定性因素013
2.现有商业模式中的风险019
达契亚革命020
致命的召回与企业文化023
汽车销售体系的改造之路032
进退维谷的柴油车技术041
3.驱动智能：零排放汽车047
内燃机终结的开始049
更严格的油耗法规：欧洲的觉醒052
燃料电池汽车：质高则价昂055
插电式混合动力的歧途057
算术平均的谬论060
特斯拉原则的胜出063
4.汽车智能：自动驾驶汽车068
改变硬件论英雄的彻底变革者069
人工智能的客户价值071
零事故愿景和人这个问题075
从被动安全到人工智能078
激进变革：谷歌汽车083
计算机自主驾驶会很快实现吗086
5.集群智能：使用汽车而非拥有088
共享经济：使用是新的拥有090
同驾同乘：不同的共享模式095
汽车共享的未来：自动驾驶出租车100
6.移动出行新时代的社会价值104
机器人汽车与伦理道德104
机器人汽车的法律框架107
老大哥在为你开车吗110
黑客与互联网犯罪：数据新时代的阴暗面114
有效防范黑客攻击：七项认知118
汽车销售店、维修厂、保险机构：面临被淘汰的旧时代遗物124
不该是测试版的自动驾驶仪126
7.大众集团的时代转折129
困于乡土的世界级企业130
集团中的禁忌134
僧多粥少137
步入歧途140
等级森严与试错文化143
大众还能转向吗145
8.打破规则的特斯拉149
人生苦短，无暇享受假期149
埃隆马斯克想用特斯拉做什么153
快速行动者特斯拉的问题154
特斯拉模式：不同于百年来的营销体系157
特斯拉与全自动驾驶162
9.革命者与失败者167
谷歌汽车：诡计多端的谷歌泡泡车167
特斯拉和泰坦计划171
轮子上的商厦：汽车作为多功能平台174
旧时代的赢家与输家176
10.德国还会保持汽车王国的地位吗182
德国2030：时代转折的失败者182
现实的一幕185
德国必须加速188
新移动时代的巨大潜力195
德国2030：时代转折的冠军197
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| 內容試閱：
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前言
130年前，人类开始了机动化出行。在这100多年的时间里，汽车及其整个产业不断推陈出新，发明无数。自卡尔奔驰和戈特利布戴姆勒发明汽车以来时至今日，汽车及其零配件行业一直在巨大的蜕变中不断地证明着自身的体系对个人移动出行的创新性和适应性。一个国家如果机动化程度较低，就像某些中非国家，其社会的富裕程度也会远远落于人后。而中国崛起成为世界性力量，就如当年美国的崛起，同样与汽车紧密相关。汽车引发并伴随社会不断发生改变。
一批艺术家、制片人、哲学家和作家在他们的创作中表现出对汽车的痴迷。哲学家彼得斯劳特戴克曾一语道破：现代科技的发展都是围绕着汽车这颗核心天体。为了更深入地挖掘汽车迷恋 情节，艺术家哈舒尔特先后在艺术作品《冻结时间》以及1970年的两万公里行动中创作出了带翅膀的汽车；他在彼得韦伯尔在2011年德国卡尔斯鲁厄艺术与媒体技术互动中心举办的主题为《汽车文化》的作品展上总结出了自己独特的经验与见解： 汽车给我们带来了前所未有的自由，以及同样前所未有的不自由，我们都是汽车。为了烘托人们对汽车这个物体的想象力及汽车所隐含的秘密，大地艺术家克里斯托用他的作品《包裹汽车》对一辆1959年的斯蒂贝克汽车进行了包裹艺术创作。并且在作品《包裹大众》里对一辆大众甲壳虫汽车也进行了包裹艺术创作。而法国导演让－吕克戈达尔于1967年拍摄的实验电影《周末》则向我们展示了当汽车过多地主宰一个社会时，又会如何变为一种灾难。
汽车是我们社会的一个重要组成部分，同时相互之间又存在争议。在过去的100多年里，汽车及其产业在两次大的浪潮中经历了根本性的变革：亨利福特于1914年1月引入了流水线生产，才使得汽车的价格能够为人们所接受，并使得大众机动化出行成为可能。随着20世纪八九十年代日本的Lean Production革命，即精益生产的出现，全价值链和质量管理流程的理念进入了汽车工业领域。如今我们正身处第三次大潮中：这一浪潮同时由三种自然科学和技术认知上的巨大飞跃引发而来：
第一，驱动智能化。我们的汽车可以零排放行驶。新的蓄能器，如锂离子电池可以让汽车实现这一进步。
第二，机器的人工智能化。我们即刻将迈入自动驾驶汽车的时代。在一些试验项目中，机器人已取代驾驶人。
第三，集智能化。我们的汽车会越来越多地变成共享使用。共享经济成为提升汽车社会价值的关键，而与此同时，公共交通的承运人，如德国联邦铁路公司那样难以撼动的庞然大物的身价则会一落千丈。
就当前状况来看，第三次浪潮将会成为最具革命性的一次。奥地利经济学家约瑟夫熊彼特在２０世纪初就将无情取代并最终消灭旧有体制结构的巨大根本性变革称为创造性毁灭。熊彼特认为，只有通过毁灭才会发生新秩序的构建。哈佛经济学家、前企业咨询顾问克莱顿克里斯坦森将这些过程描述为颠覆性创新，即本身能够撼动并重新改造产业的创新。通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽博拉在杜伊斯堡－埃森大学第16次汽车论坛上的发言指出：汽车产业在未来5年将会发生比过去50年更加巨大的变化。
除此之外，汽车产业还有一些传统的遗留任务尚待完成。例如，解决日益严重的召回潮，汽车可靠性和质量标准的重新定位，销售渠道的重组以及平民车的实现等。另外，还有一些主要汽车企业的公正性和企业文化等问题，如大众汽车的柴油车丑闻、日系汽车制造商三菱和铃木多年来的汽车油耗数据造假以及在柴油发动机尾气净化上变得声名狼藉的作弊 软件等。以上这些都显示了昨日尚且留存的一些问题，必须随同巨大的变革一起着手进行解决。
通过本书我们将讨论传统汽车制造商和零部件供应商的商业模式、思维及战略必须朝着哪个方向转变，才能避免被新的互联网产业的提供商以及实力雄厚和快速发展的企业，如苹果、阿里巴巴、百度、谷歌、特斯拉或优步所赶超。它们应当如何做才能在汽车产业的时代转折点加入王者的阵营？这不仅对于企业，对于一个国家来说亦是如此。德国通常被称为汽车王国，前总理格尔哈特施罗德最喜欢被奉为汽车总理。然而，德国还会保持汽车王国的地位吗？还是说德国将在这场颠覆性变革中成为败落者呢？
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