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| 內容簡介： |
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《市郊轨道交通车站核心区城市设计》依托国家自然科学基金面上项目市郊轨道交通车站综合体模式及其适用性评价研究，以评价市郊轨道交通车站与郊区新城的互动关系为出发点，围绕市郊轨道交通车站核心区城市设计评价方法开展了深入的研究工作。
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| 關於作者： |
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姚敏峰，1978年10月生于福建莆田，副教授，硕士生导师，国家一级注册建筑师、国家注册城市规划师，东京大学客座研究员。现任华侨大学建筑学院地域建筑设计实验中心副主任，国家自然科学基金通讯评委，厦门市规划委员会、泉州市城乡规划局项目评审专家，入选福建省新世纪优秀人才。
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| 目錄：
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第1章 绪论
1．1 研究背景
1．2 研究综述
1．2．1 轨道交通车站影响研究现状
1．2．2 轨道交通城市设计及其方案评价研究现状
1．2．3 既有研究工作总结
1．3 研究目的与意义
1．4 研究方法、研究内容与技术路线
1 ．4．1 研究方法
1．4．2 研究内容与技术路线
第2章 市郊轨道交通车站核心区及其城市设计
2．1 市郊轨道交通车站及其核心区
2．1．1 市郊轨道交通车站
2．1．2 市郊轨道交通车站核心影响区（核心区）
2．2 市郊轨道交通车站核心区城市设计
2．2．1 城市设计概念和内容
2．2．2 市郊轨道交通车站核心区城市设计及其要素
2．3 本章小结
第3章 市郊轨道交通车站核心区城市设计的方案设计
3．1 城市设计的方案设计
3．1．1 城市设计方案设计的相关定义
3．1．2 城市设计方案设计的流程
3．2 市郊轨道交通车站核心区城市设计的独特性
3．2．1 基本差异
3．2．2 特性差异结合设计
3．2．3 市郊轨道交通车站核心区城市设计典型方案
3．3 本章小结
第4章 市郊轨道交通车站核心区城市设计的方案评价
4．1 城市设计的方案评价
4．1．1 概念
4．1．2 评价方法
4．2 市郊轨道交通车站核心区城市设计的方案评价
4．2．1 评价对象及评价目标
4．2．2 与一般城市设计方案评价的对比
4．3 市郊轨道交通车站核心区城市设计方案评价体系的建构
4．3．1 建设成本评价
4．3．2 时间成本评价
4．3．3 经济效益评价
4．3．4 交通效益评价
4．4 案例研究
4．5 本章小结
第5章 结论与展望
5．1 本书的主要工作及成果
5．2 本书的创新点
5．3 有待进一步研究的问题
参考文献
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| 內容試閱：
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随着我国城市的快速发展，轨道交通从原来城市内开始向市郊延伸，带动新城开发和市郊小城镇建设，实现中心城区的有机疏散。有别于市区内的轨道交通线路，目前国外普遍采用高架为主的敷设方式，从而降低了轨道交通的建设及运营成本，同时基于轨道交通车站进行综合开发，利用其巨大人流量进行商业开发收益，也可利用车站建筑隔绝车站与住区，屏蔽轨道交通环境影响。然而结合不当，也可能导致交通拥堵或商业价值边际化，甚至加剧轨道交通的环境影响。城市设计是解决这一矛盾的关键，但是在多个城市设计方案中如何选优是难点。城市规划及建筑学科定性为主的评价方法对于城市设计方案比选仍然存在一定的拍脑袋现象，尤其对于主管部门如何更好地选择合理的方案，从而更快更好地实现市郊车站周边土地的开发，需要更有说服力的评价方法。总而言之，国内迫切需要一种专门指导和评价市郊轨道交通车站周边土地开发的城市设计思想与方法。为此，本书依托国家自然科学基金面上项目市郊轨道交通车站综合体模式及其适用性评价研究，以评价市郊轨道交通车站与郊区新城的互动关系为出发点，围绕市郊轨道交通车站核心区城市设计评价方法开展了深入的研究工作。
首先，提出市郊轨道交通车站核心区的概念，总结市郊轨道交通与其核心区之间的互动关系，探索车站核心区的形成机制和车站对其核心区空间结构与形态的发展影响，在此基础上分析了不同开发模式下车站核心区的异同，并对车站核心区的用地模式进行了梳理和分类。
其次，分析一般城市设计方案与市郊轨道交通车站核心区城市设计方案在方案设计及评价上的异同。基于此提出市郊轨道交通车站核心区城市设计方案设计及评价方法的建构原则。
最后，基于传统定性为主的城市规划及建筑学科评价方法，针对性地从市郊轨道交通车站核心区成本与效益的角度出发，把时间价值理论引入城市设计方案评价中，建立市郊轨道交通核心区城市设计评价模型，通过案例研究，验证模型的合理性和有效性。
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