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| 編輯推薦： |
一带一路既是一个被唤醒的历史符号，更是一张直指未来的崭新蓝图；是一次战略的出发，更是一个思维方式的新起点。从全球化的十字路口到新4.0时代，是滞步不前还是弯道超车，被动等待还是创造未来？
*财经强势作者阵容共同解答：新全球化的世界里，我们将遇见哪些前所未有的机遇和挑战，中国智慧如何与世界接轨，哪些东西又将全方位地改变我们的行动模式，影响世界经济地理的格局？
这本书里的数十篇文章，有一带一路高峰论坛全新思想成果的高度凝聚，也是一份有数据、有现场、有方案的权威指南。从战略到战术，全面解析从地方一线到企业前沿至为关心的议题。
我们的世界是平的？当新互联互通时代开启，我们的世界更应该是立体交叉的。而我们都应该成为那个预知规则的前行者。
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| 內容簡介： |
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全球化发展正处于历史的十字路口在全球经济、贸易增长低迷的背景下，反全球化和民粹主义思潮风起云涌。一带一路倡议正提出于在这一博弈的关口，为国际秩序转换和全球治理体系重塑贡献了重要的中国智慧。全球化新时代的未来画卷正向人们徐徐展开，其影响，必将遍及从区域、国家到企业乃至个人的各个角落。本书汇集了*财经上来自不同领域权威专家、各国政府机构官员及相关投资机构管理者关于一带一路的精华解读和访谈记录，有高瞻远瞩的前沿瞭望，也有就税务、生态、区域发展等话题的极具操作性的意见；既回顾了一带一路自提出以来产生的效应和发展的脉络，更描绘了这一倡议将如何重构未来。从中我们得以窥见，软硬各层面互联互通的、普惠性的一带一路，将如何深刻影响与其直接或间接相关的每一个地区和个人。
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| 關於作者： |
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第一财经（YICAI）是中国具影响力、品种完整的财经媒体集团。目前拥有：第一财经电视、第一财经日报、第一财经广博、第一财经周刊、第一财经网站、第一财经研究院，并积极探索数字媒体业务和金融商业信息服务业务。致力于打造具有公信力和强大影响力的全媒体金融与商业信息服务集团。
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| 目錄：
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序： 全球化自东向西001
（周健工 第一财经传媒有限公司CEO、第一财经总编辑）
权威解读001
一带一路将引领全球化新时代003
（何亚非 外交部前副部长、国务院侨办前副主任）
一带一路倡议与人类命运共同体建设一脉相承008
（何亚非 外交部前副部长、国务院侨办前副主任）
一带一路： 开启全球化4.0时代014
（邵宇 东方证券首席经济学家兼总裁助理）
全球金融治理和一带一路建设互相促进019
（乔依德 上海发展研究基金会副会长兼秘书长）
一带一路将如何重塑全球新经济024
（陈文玲 中国国际经济交流中心总经济师、执行局副主任、学术委员会副主任，国务院研究室原司长）
一带一路需关注国际税收问题032
（李旭红 北京国家会计学院财税政策与应用研究所所长）
共建丝路绿色经济带，破解中亚咸海危机038
（徐海燕 复旦大学国际问题研究院俄罗斯与中亚研究中心副教授、复旦大学能源经济与战略研究中心副主任）
中美在一带一路框架下的合作大有可为046
（赵明昊 中共中央对外联络部当代世界研究中心研究员）
一带一路上的能源合作054
（林伯强 厦门大学中国能源政策研究院院长）
一带一路的可持续发展前景058
（寿慧生 清华大学国家战略研究院研究员、盘古智库学术委员）
中巴经济走廊建设进展超预期063
（周戎 中国人民大学重阳金融研究院高级研究员；陈晓晨 中国人民大学重阳金融研究院国际研究部主任、研究员）
境外经贸合作区为一带一路开枝散叶071
（武常岐 北京大学光华管理学院战略管理学教授、北京大学国际经营管理研究所常务副所长）
两种对外开放战略下的绿色发展之路077
（李志青 复旦大学环境经济研究中心副主任）
不沿边不沿海： 中部省份如何抓住一带一路机遇080
（陈晓晨 中国人民大学重阳金融研究院国际研究部主任、研究员；吴永媚 中国人民大学重阳金融研究院实习生）
陕西： 构筑一带一路内陆支点089
（马莉莉 西北大学经济管理学院世界经济与贸易系主任、教授）
借势一带一路，中国西部有望实现追赶超越095
（姜万军 北京大学光华管理学院西安分院院长）
企业在一带一路机会中应规避三大投资风险101
（周东春 智纲智库深圳中心副总经理）
高端对话107
（沙姆沙德阿赫塔尔 联合国副秘书长兼亚洲及太平洋经济社会委员会执行秘书）109
一带一路的合作空间来自共同利益
（曲鹏程 国际道路运输联盟东亚及东南亚代表处首席代表）115
TIR系统让中国货车在一带一路跑得更快更远
（塔里克法塔米 巴基斯坦外交国务部长）124
支持中巴经济走廊是（巴）全国共识
（阿赫桑伊克巴尔 巴基斯坦计划和发展部部长）128
中巴经济走廊对所有人都有益
（艾米塔尔康特 印度商工部副部长）135
印度等待一带一路细则公布
（阿迪戈德瑞吉 印度Godrej集团主席）141
印度发展关键和经商成功秘诀
（黎剑 印度中国企业商会秘书长）149
中企投资印度最常见的难题和误解
（艾萨卡辛姆 迪拜国际金融中心执行官）158
迪拜向东看，南南走廊承接一带一路
（保罗高德史密斯 新西兰科技与创新部长）164
一带一路释放开放信号，新中自贸雄心有望升级
（约克加瑟尔 瑞士联邦财政部、瑞士联邦国际金融事务国务秘书）170
瑞士在抢一带一路先机，美国若不参会才是个错误
（奥拉夫朔尔茨 德国汉堡市市长）175
陆海贸易并进，汉堡打造一带一路欧洲货运枢纽站
（鲍达民 麦肯锡公司董事长兼全球总裁）182
建议设立一带一路风险防范机制
（关家明 香港贸易发展局研究总监）190
参与一带一路，香港的优势在于国际化和市场化
（姜建清 中国中东欧金融公司董事长、中欧陆家嘴国际金融研究院院长）195
打造一带一路 区域性支点
（王宏亮 中国驻匈牙利大使馆商务参赞）203
匈牙利向东开放对接中国一带一路
（欧晓理 国家发展和改革委员会西部司巡视员）212
一带一路成效远超预期
（赵忠秀 对外经济贸易大学副校长）220
一带一路倡议不是对外援助，是全球化新阶段的载体
（周强武 财政部国际财经中心主任）227
一带一路倡议将载入国际发展合作史册
后记237
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| 內容試閱：
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序： 全球化自东向西
环顾全球大国，在一片逆全球化和保护主义的声浪中，只有中国提出并推进着一个清晰的国家战略：一带一路。
2013年9月7日上午，中国国家主席习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学演讲，提出共同建设丝绸之路经济带。10月3日，习近平主席在印度尼西亚国会演讲中，提出中国与东盟共建21世纪海上丝绸之路。
4年来，一带一路倡议唤醒了一个历史符号历经两千年历史，贯穿东西方文明。复兴的中国在重返世界舞台中央，展示的世界观极具历史使命感和未来想象力。
丝绸之路是人类最早的全球化路线，从东方向西方。这个概念在历史荒漠下掩埋上千年，直到近代才被发掘出来。1870年德国地理学家李希霍芬（Richthofen， Ferdinand von）到洛阳考察后，在有关著作中首次提出从洛阳到撒马尔罕（今属乌兹别克斯坦）有一条古老的商路，将其命名为丝绸之路。汉唐时期，长安和洛阳，是世界上最大和最繁荣的都市。
丝绸之路穿越欧亚大陆，在农耕与游牧时代，实现了世界上的主要文明在中亚地区的交汇。而15世纪开始的地理大发现，从海洋上开辟了新的全球化航程。最早的海洋探险的目标，一度试图从欧亚大陆的西端，经过海上绕行到欧亚大陆的东端。发现新大陆，开辟新航线，在工业革命时代，全球化以西方对外殖民、西方对东方征服、海洋对大陆包围的方式展开。
海洋时代也是全球贸易时代，人类实现了所有文明的全面交流与碰撞，也实现了真正意义上的全球化。在全球贸易时代，2000多年前在陆地上开启丝绸之路的中国，面对海洋强国的崛起，经历了数百年的衰落。
但中国最终复活了其文化中的全球化基因。以冷战结束和中国加入WTO为标志，中国开放并全面融入全球经济，这一时期正值全球化的高峰时期，中国迅速崛起为全球第二大经济体、全球第一大贸易国、全球第一大制造业国家、全球最大的外汇储备国。借助全球化，中国正在登顶全球最大经济体。
全球化经历了一次大的钟摆的摆动，正在重新回到自东向西的轨道上。
历史押着相同的韵脚，但其内涵已经大不相同。如果说全球化是实现全球所有国家和地区的无缝连接与分工，最终实现共同的繁荣，这个使命在西方主导的工业时代和海洋时代并没有完成，甚至遇到了极大的阻力。而中国提出的一带一路，正是全球化继续推进的路线图。
中国正推动新一轮全球大连接，背后正是中国基础设施的建设能力，用来补上全球贸易的短板。中国已经建立了全球里程最长的高铁和高速公路网络，向整个欧亚大陆开放和延伸。高铁技术让欧亚大陆在全球地缘政治与地缘经济中的核心地位重新确立。海洋时代，海上强国主导了国际秩序，内陆地区成为闭塞和落后的代名词。丝绸之路经济带将会把中国广袤的内陆地区与欧亚大陆的腹地连接起来，延伸到太平洋、大西洋和印度洋，这是一条通向繁荣之路。
一带一路可以帮助实现海洋与大陆交通的无缝连接，通过港口、铁路和高速公路体系，覆盖亚洲和非洲的所有国家。中国是全球制造业中心，也是全球最大的消费市场，中国东部海岸线已经布满了全球吞吐量最大和最先进的港口，从全球进口原油和原料，出口工业品和消费品，对全球农产品市场的依赖日益加深。海陆贯通的交通体系，将加快形成一个分布全球的供应链体系，让所有参与的国家都受惠。而通向中国的航线日益需要保障，从巴基斯坦经济走廊，吉布提的解放军基地，到印度洋沿岸的经济特区，打通印度洋与太平洋，中国对航线的保障，也会服务全球海洋秩序。
一带一路也是一个全球数字经济的基础设施。除了在地理上的连接，中国还在推动全球互联网的连接，为亚洲、欧洲、非洲提供最先进的移动通信技术和手机技术，建立起云计算和大数据能力。欠发达地区上亿人口通过移动互联网连接起来，直接向新技术跨越，他们学会使用社交网络、电子商务和移动支付。覆盖全球的数字经济基础设施，会吸引更多人口、更多企业以更加便捷的方式参与全球贸易、分工与创新。
一带一路也是人民币国际化之路。中国正在将其全球最高的储蓄率以及全球最大规模的外汇储备投资于一带一路。亚洲基础设施投资银行和丝路基金，投资规模已经能够媲美世界银行和亚洲开发银行等国际多边开发机构。在北京一带一路峰会上，中国宣布向丝路基金新增资金1000亿元人民币，鼓励金融机构开展人民币海外基金业务，规模预计约3000亿元人民币。中国国家开发银行、进出口银行将分别提供2500亿元和1300亿元等值人民币专项贷款，用于支持一带一路中的基础设施建设、产能、金融合作。
高铁、互联网、人民币构成了新一轮全球化中鲜明的中国因素。一带一路将一路自东向西，穿越戈壁、沙漠、绿洲、草原，中国也继续扬帆全球化，劈波斩浪，创造未来。
一带一路需关注国际税收问题
2017年5月，我国召开的一带一路国际合作高峰论坛及颁布的《推动丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路能源合作愿景与行动》进一步推动了一带一路建设。由于一带一路涉及多个国家及地区，因此其中涉及的国际税收问题值得关注。
谈到国际税收，人们通常会认为是指本国税收以外的税收。其实这是一种误解。国际税收需要建立立体化思维，至少应包含三个部分： 一是本国税收中涉及境外所得以及进出口货物或劳务的税收问题；二是一带一路涉及的东道国的税收问题；三是国与国之间的税收问题。
本国税收中的跨国税收问题
具体而言，这部分税收问题既涉及所得税，也涉及流转税。就所得税而言，由于居民全球纳税义务相关原则的存在，一个中国的居民企业或居民纳税人在一带一路建设中走出去后，即使在境外获得所得，也需要在中国负有全球纳税义务。为了避免重复征税，根据国际惯例，通常会采用抵免法或免税法，而中国主要采用的是抵免法，即在国外已交过税的所得按中国的税法计算后可以扣除境外已缴纳的部分，但是，这是一种限额扣除的概念，因为，由于境外的税负有可能比中国的税负要高，则有可能扣除了境外已纳税部分后中国的应纳税额为负数。那么对于以上情况，我国是不退税的，仅允许5年的抵免期，并且不同国家间的所得不可盈亏相抵，即所谓的分国不分项抵免。
除了境外所得，进出口货物或劳务还涉及增值税及消费税的相关问题。
进口环节，通常由海关代征进口环节的关税、增值税及消费税。我国即将关税立法，但关税税则非常详细，至于哪些情况征收关税，哪些不征收，具体征收多少，均与国际贸易及国际经济密切相关，而以上关系必然与外交关系相关。进口环节的增值税及消费税按照目的地原则，进口货物或劳务与我国的货物或劳务缴纳相同的税收以示公平。而出口的货物及劳务则主要涉及退税的问题。跨国贸易中为了避免重复计算增值税，通常按照目的地原则或消费地原则，出口环节按照不含税的价格出口，也就是我们所说的零税率，而商品抵达目的地后与东道国征收同样的税收。
但是，如果要实现零税率，则需要出口环节销项免税，而进项给予退税。在此进项是指为了生产相关的出口产品所购买原材料等进项时，由于材料供应商需要履行中国的纳税义务，因此，出口商在购买时实际上已经负担了相应的进项税金，可是出口商品或劳务的销项税免税，则进项税金无法抵扣，只能通过退税的手段以保证零税率。
我国货物的出口退税制度相对成熟，包括免抵退等制度，但是出口劳务的退税制度还在探索阶段，从2016年5月我国全面实现营改增以来，仅有研发、设计等有限的劳务允许采用零税率的制度，其他大量的出口劳务仅能采用免税制度。免税与零税率制度具有较大的差异，本质的区别在于零税率负担更低的税金成本，因为其国内购进的进项税金是可以退税的，税金成本不需要沉淀，但是免税则无法实现这一点。
当然，我国对于出口劳务的增值税退税制度相对谨慎的一个原因在于，由于劳务是无形的，因此在进口环节对劳务征税比对货物征税更困难，当一个国家无法完全征税时，仓促进行退税，最终会损害本国的税收利益。
但是，另一方面，我们也需要看到，在一带一路走出去的企业中有相当部分是工程企业，它们到海外去进行工程承包、建设，而目前我国对于建筑劳务仅是规定了免税政策，还无法实现退税。此外，即使是免税政策，对于海外工程的分包及总包也是有差异的，总包通常能够实现跨境的合同、境外支付及海外施工这三个主要的判断境外免税业务的要素，但分包通常仅能保障海外施工，而合同及支付均与境内的总包相关，因此，在判断是否免税时通常会遇到一定的困难。
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