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編輯推薦： 本书提供17个小型案例，分析一带一路沿线联盟企业和合资企业的多样化。为观察沿线地区的中国企业与其外国合作公司的合作协议提供了有见地的视角。 內容簡介： 本书以一带一路为主题，分析其对中国和波罗的海国家之间的贸易和投资、中亚经济合作、丝绸之路沿线中外企业的战略、新大陆桥和物流等方面的影响。总体看来，中国的一带一路倡议为那些处在重要贸易路线上的国家和地区，以及位于贸易市场边缘的内陆国家和地区提供了发展机遇。两地及沿线的合作企业的发展战略、投资趋势、投资机遇和挑战也将面临重大变化。本书通过对一带一路沿线开发的18个中外合作项目进行分析，对潜在的商业机遇和挑战进行了深度分析，为跨国公司、政策制定部门和研究机构等提供了一个有见地的视角。 目錄： 目录引言中、欧经济合作和一带一路1 第1章中国在波罗的海遇见欧洲3 11一带一路倡议和中国企业5 12中国、欧洲及波罗的海7 121波罗的海国家8 122波罗的海和中国一带一路倡议9 123波罗的海和欧亚大陆桥11 13一带一路基础设施的融资13 14跨文化、语言和民族的管理14 案例11石勒苏益格荷尔斯泰因与 浙江省的合作15 案例12浙江吉利收购沃尔沃16 第2章中国政府视角下的一带一路 建设与商业前景19 21中国提出一带一路的目的20一带一路：当中国和欧洲邂逅在波罗的海目录211深化中国对外经贸合作21 212促进周边地区经济发展22 213非经济意义22 22中国政府为促进一带一路建设而采取的主要举措23 221建立国家层面的合作框架23 222建立共同金融体系24 223颁布扶持政策25 224外围支持措施26 23商业视角下的一带一路27 231各国企业的新机遇27 232各国企业之间的合作模式28 24总结29 案例21华信国际控股对哈萨克斯坦DGT的收购30 案例22广西农垦建设中国印度尼西亚经贸合作区32 第3章波罗的海与中国： 经济环境和企业战略36 31波罗的海： 趋向经济一体化37 311欧盟在波罗的海的战略规划37 312德国： 中国在波罗的海的主要合作伙伴40 313波兰： 中国在中欧地区的关键合作伙伴41 32俄罗斯、中国和圣彼得堡42 33白俄罗斯重要集散中心45 34波罗的海三国和中国47 341波罗的海三国的经济概况47 342波罗的海三国的中国企业50 35北欧国家和一带一路倡议51 351在华的北欧企业52 352北欧国家的中国企业54 36中国和北部海运航线55 361中国企业和冰岛55 362中国企业和北部海运航线56 37关键参与者和战略58 38总结60 案例31德国联邦铁路公司与中国的合作60 案例32中国白俄罗斯产业园巨石62 第4章北欧波罗的海国家与中国： 贸易和投资趋势64 41北欧国家和波罗的海三国与中国的投资趋势65 411中国对北欧国家和波罗的海三国的直接投资65 412北欧国家和波罗的海三国在中国的 投资及趋势71 42北欧国家和波罗的海三国与中国的贸易趋势73 421中国对北欧国家和波罗的海三国的出口75 422中国从北欧国家和波罗的海三国的进口77 43总结81 案例41中国波罗的海三国在邮政和运输服务上的合作82 案例42卡尔斯港克莱佩达港渡轮航运和中国瑞典 贸易83 第5章一带一路沿线的物流： 在波罗的海的 东西方交通走廊85 51东西方交通走廊的贸易和运输潜力89 52波罗的海东西方交通走廊的实施计划90 521东西方交通走廊沿线的最佳实践91 522波罗的海的运输体系和欧洲战略93 523亚洲欧洲物流供应链94 524减少供应链障碍96 525铁路间的合作97 526物流绩效98 527运营商的合作： 东西方交通走廊联盟99 53东西方交通走廊沿线的创新100 54总结102 案例51维京铁路102 案例52东西方交通走廊联盟103 第6章中亚、全球价值链与一带一路105 61西部大开发106 62中国进一步深入西部107 63欧亚铁路网108 64包含中亚的全球价值链110 65一带一路沿线农业贸易的前景112 66全球价值链参与者的机会114 67总结119 案例61霍尔果斯口岸：一带一路的主要物流枢纽120 案例62从中国到欧盟的丝绸之路铁路线121 第7章一带一路建设中的金融支持124 71推进一带一路建设需要强大的金融支持125 72构建一带一路建设中的金融支撑体系128 721亚洲基础设施投资银行128 722丝路基金132 723金砖国家新开发银行136 724欧洲复兴开发银行138 725公私合作PPP模式140 726人民币国际化 143 案例71亚投行首个融资项目巴基斯坦高速公路145 案例72联合国海陆丝绸之路城市联盟国际丝路 百城聚变PPP主投基金146 第8章丝绸之路跨文化环境下的人才管理149 81文化与一带一路倡议149 82中、欧文化差异和跨文化环境152 821中、欧文化差异153 822中、欧企业间的文化差异155 83跨文化环境对人才管理的影响161 84通过培训和交流提高人才管理效率164 841提供跨文化培训164 842建立良好的跨文化交流渠道168 85总结170 案例81中式管理和德国文化： 菲尼克斯电气 中国公司的案例171 案例82华为公司在北欧国家和波罗的海三国的 人才培养173 第9章俄罗斯跨国公司与一带一路倡议175 91一带一路与俄罗斯跨国公司间的利益关联176 92中俄跨国企业间的合作178 案例91莫斯科喀山高速铁路179 第10章一带一路沿线的盟友及合资企业182 101合资企业及战略盟友为一带一路兴建的 基础设施183 102合资企业及盟友对一带一路相关项目的 运营和管理184 103合资企业和盟友对于一带一路沿线商业 机遇的利用185 案例101终端链公司达飞海运集团和中国 招商控股的合作186 结语一争创佳绩188 结语二一带一路倡议是沟通中国与欧洲的 一座桥梁193 参考文献196 內容試閱： 前言 在中欧之间的管理学教育合作中，清华大学经济管理学院和巴黎高等商学院HEC Paris之间的合作最为突出。本着创造知识与培养精英人才的目标，两大商学院于2001年建立合作关系，十多年来，双方在教师培养与交流、国际学生交流、合作项目研究、高管培训、国际认证等多个领域，都取得了十分显著的合作成效。1999年，中国政府开始推进走出去计划，并在2000年3月的两会期间明确提出。中国企业在海外市场的扩张步伐明显加快。中国企业国际化进程中的人才培养和学术研究成为两校合作的重点。2001年夏天，拉尔松教授一行访问清华大学经济管理学院，与时任院长赵纯均教授等共同商定了两院未来国际合作的目标、内容和主要方式。2002年秋季李东红教授和IMBA国际工商管理硕士项目冯进同学赴巴黎高等商学院访问，两院合作正式落地。在此后迄今的十多年间，每年都有两院教师互访、学生交换，共同推进了清华HEC双硕士项目，合作开办了高级时尚管理硕士项目，等等。一带一路：当中国和欧洲邂逅在波罗的海前言2006年，在中国国家自然科学基金的支持下，巴黎高等商学院和清华大学经济管理学院以中国跨国企业研究为主题，共同组建由拉尔松教授和赵纯均教授牵头的研究团队，研究人员分别来自巴黎高等商学院战略与企业政策系、清华大学经济管理学院原企业战略与政策系、国务院发展研究中心企业研究所和中国社会科学院世界经济与政治研究所。研究成果的英文版于2008年由世界科技出版社出版，中文版于2009年由机械工业出版社出版。这项研究对中国企业国际化中的营销和品牌、管理技术、组织、并购与重组、国际合资企业和人力资源管理等做了一个全面的梳理，并对多家知名企业的国际化战略给出了详细阐述。中国国家主席习近平在2013年首次提出一带一路倡议。倡议提出以来，中国同中亚、东南亚、非洲和欧洲等地区，共同设立新的合作基金，创建新的金融机构，签署一系列国际合作项目协议，中国同世界各国的合作愈加紧密。中、欧之间的合作，正在引领着全球的贸易与投资。一带一路建设，必将对全球的发展产生深远的影响。为此，我们决定组织由中、欧多个国家的研究人员共同参与的团队，持续开展一带一路对中、欧经济合作的影响。我们首先选择丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路在欧洲的交汇地区波罗的海，作为研究对象。中国不仅能通过北海和波罗的海沿岸港口进入波罗的海，还可通过陆路穿越中亚和俄罗斯抵达波罗的海及中欧地区。一带一路的建设，将为沿线中、欧企业创造大量的历史性战略机遇。当然，这一进程也会向那些负责对外贸易、基础设施、产业发展和国家形象等职责的相关国家政府机构，以及开展国际贸易与投资的企业和个人等，带来一系列新的挑战，需要各国共同推进发展。我们非常高兴与沿线国家企业界、学术界以及一带一路公共管理部门、社会组织的代表等，共同分享我们的研究结果。本书以一带一路经济管理方面的内容为主，围绕中国的经济目标、当下丝路沿线地区国际项目特征、中外企业战略、企业在融资和人力资源方面的挑战、一带一路对北欧投资贸易的影响、对中亚经济的影响等主题展开讨论。本书主要有10章内容。第1章确定中国和欧洲在波罗的海地区合作的主要范围。第2章描述中国政府视角下一带一路的目标、政策、制度和商业前景。第3章聚焦波罗的海国家的经济和与中国有业务往来的企业的战略。第4章分析中国和北欧国家投资贸易趋势。第5章国际运输和物流： 中欧连通欧亚大陆桥的替代选择。第6章从全球价值链视角分析一带一路对中亚的影响。第7章研究中国政府为支持一带一路沿线大型基础设施项目而建立的制度与金融工具。第8章着重分析一带一路建设所需的人力资源政策。第9章讲述中俄跨国企业间的合作。第10章介绍一带一路沿线的发展机遇和项目管理。本书的贡献主要在两个方面： 第一，提供了俄罗斯跨国公司和中国企业的合作案例；第二，分析了一带一路沿线联盟企业及合资企业的多样化，为一带一路沿线地区的中外企业合作提供了有见地的视角。此外本书包含18个小型案例分析，主要围绕一带一路沿线开发的中外合作项目，涉及基础设施的投资、新物流枢纽、合作协议和合资企业、新的融资计划、运营管理和人力资源困境等方面。本书的编写分工是： 第1章由让保罗拉尔松和热纳维耶芙巴雷编写，第2章由李东红和汤玲玲编写，第3章由让保罗拉尔松和罗尔夫延斯布兰斯塔编写，第4章由勇娜卡勒迪娜、维奥莱特扑克里恩和明道加斯达普斯编写，第5章由萨卡琉斯阿尔吉尔达斯编写，第6章由理查德庞弗雷特编写，第7章由石建勋编写，第8章由赵宜萱和赵曙明编写，第9章由安德列帕尼布拉托夫编写，第10章由皮埃尔杜尚哲编写。 让保罗拉尔松李东红2017年3月〖1〗致谢首先，感谢清华大学经济管理学院前院长赵纯均和巴黎高等商学院荣誉院长伯纳德韩玛南索，得助于他们，巴黎高等商学院和清华大学经济管理学院才有今天的合作关系。 其次，对以下几位贡献者表示感谢，他们对中国一带一路倡议和波罗的海研究项目提供了自始至终的支持。（1） 魏瑞兴，中华人民共和国驻立陶宛共和国特命全权大使。（2） 杨斌，清华大学副校长、教务长，清华大学全球产业45研究院院长。（3） 阿尔方萨斯丹尼纳斯Alfonsas Daniūnas，维尔纽斯科技大学校长。（4） 丽塔本达卡茨恩娜Rita Bendaravic⌒iene，维陶塔斯马格纳斯大学经济与管理学院院长。（5） 维塔斯格鲁奥迪斯Vytas Gruodis，波罗的海管理学院联合创始人。一带一路：当中国和欧洲邂逅在波罗的海前言（6） 韦罗妮卡马勒雷Vronique Malleret，波罗的海管理学院院长。（7） 加布里埃马志尼Gabriella Mazzini，巴黎高等商学院EMEA（欧洲、中东和非洲）和俄罗斯国际发展部主管。（8） 尧纽斯普斯瓦斯基Jaunius Pusvas⌒kis，波罗的海管理学院总干事。（9） 彼埃尔塞马特Pierre Semal，鲁汶管理学院国际事务副院长。（10） 罗兰达斯瓦琉娜斯Rolandas Valiunas，波罗的海管理学院主席。　再次，对为研究工作提供帮助的研究所和智库致以真诚的感谢，它们分别是芬兰央行经济与转型研究所（赫尔辛基）、比利时勃鲁盖尔研究所（布鲁塞尔）、中国中亚区域经济合作研究所（乌鲁木齐）、法国国际经济研究中心（巴黎）、香港贸易发展委员会（中国香港）、荷兰克林根达尔国际关系研究所（海牙）、中国社会科学院欧洲研究所（北京）、法国国际关系研究所（巴黎）和德国墨卡托中国研究中心（柏林）。最后，对清华大学全球产业45研究院（简称清华产研院）和清华大学出版社表示感谢。清华产研院的汤玲玲博士和马娜博士完成了本书的翻译，许娜副研究员对本书提供了修改意见，最后汤玲玲博士还协助李东红教授完成了中文版的通稿和校订工作。得助于清华产研院和清华大学出版社的支持，本书才能顺利出版发行，在此表示感谢。 编者2017年3月 第3章波罗的海与中国：经济环境和企业战略本章由让保罗拉尔松和罗尔夫延斯布兰斯塔合著完成。罗尔夫延斯布兰斯塔（Rolf Jens Brunstad）是挪威经济与工商管理学院教授，主要研究方向是劳动经济学、产业组织学、农业经济学运输业的应用福利经济学等。现在研究方向是现代商业教育学，目前为波罗的海管理学院学术委员会主席，也是波兰华沙理工大学商学院创始人兼理事会主席。波罗的海国家和俄罗斯西部地区，在历史、文化、政治方面呈现出多样性。然而，这些国家之间的互通连接却十分紧密，与邻近的中东欧诸国也联系紧密。各国之间的资源基础、产业结构、发展水平方面存在很大差异，这为其更多地与外国伙伴之间开展经济合作提供了需求。波罗的海通过一带一路与中国互联，与中国的经济合作发展迅速。本章聚焦波罗的海国家的商业环境及其与中国的合作。特别要讨论的一点是，在波罗的海运营的中国和欧洲领先企业的商业战略。一带一路：当中国和欧洲邂逅在波罗的海第3章波罗的海与中国： 经济环境和企业战略31波罗的海： 趋向经济一体化波罗的海国家理事会是波罗的海区域内的主要政治合作平台，成立于1992年。该理事会包含了11个国家和一个欧盟代表： 5个北欧国家（丹麦、芬兰、冰岛、挪威和瑞典）、波罗的海三国、德国、波兰和俄罗斯。该理事会确定了3个长期优先发展方向：培育波罗的海的统一性、打造可持续的繁荣区域、增强社会安全（CBSS，2014）。其中，研发政策和低碳经济是主要发展目标。欧盟是区域经济一体化的主要驱动力量。波罗的海国家中，德国是1957年建立欧洲经济共同体《罗马公约》的六大签字国之一，是欧盟的创始成员之一。丹麦1973年加入欧盟，芬兰和瑞典1995年加入欧盟，波罗的海三国和波兰2004年加入欧盟。波罗的海的这8个欧盟成员国拥有15亿居民，占欧盟人口总数的30%。挪威于1994年与冰岛和列支敦士登一同加入欧洲经济区协定。实际上，挪威几乎完全和欧盟内部市场实现了一体化。波罗的海的8个欧盟国家同俄罗斯的经济合作取决于欧盟俄罗斯整体合作的演化。由于各国早期在政治、经济和文化层面与俄罗斯的双边合作关系不同，所以各国与俄罗斯的经济合作程度有所差异。311欧盟在波罗的海的战略规划自2009年起，欧盟为波罗的海制定一套详细的制度框架（下文简称战略规划），以提升欧盟和波罗的海区域经济与社会的一体化为目的。这项战略规划覆盖地区包含6个国家（丹麦、芬兰、瑞典、爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛）和两个区域（波兰的北部省份和波罗的海沿岸的德国区域）。4个相邻的非欧盟成员国（白俄罗斯、俄罗斯、挪威和冰岛）同波罗的海互通。在这项战略规划中，欧盟组织的主要任务是推动战略和落实项目（包括决定项目资金分配）。区域联通是这项战略的主要目标之一，运输和电信的联通成为欧亚合作的优先发展目标。鉴于区域内国家间的距离，以及同其他国际市场间的距离，交通运输成为重要发展目标。因此，战略规划的主要目标是推动基础设施项目的跨国界运行。欧盟为了改善西欧、中欧地区和俄罗斯间的联通，承担起交通基础设施的投资。此外，这项战略规划还强调了区域内铁路、公路和短途海运服务的效率。例如，20032006年成立的波罗的海网关项目（the Baltic Gateway Project），就是以推动南部波罗的海上航道与泛欧运输系统的融合为宗旨。波罗的海网关项目中，来自7个国家的港口、区域和地方政府、运输机构及私人股东共同制定了共同运输战略（图31）。图31波罗的海网关资料来源： 国家测绘地理信息局和欧洲委员会欧盟为运输走廊制定的远景规划主要围绕以下几点展开： 改进连接港口和腹地的公路和铁路基础设施，改良港口基础设施、智能运输系统方案、涉及冬季航行的环境测量和其他活动（Bodewig, 2015）。如今，建立一条连接芬兰赫尔辛基、俄罗斯圣彼得堡、爱沙尼亚塔林、拉脱维亚里加、立陶宛考纳斯、波兰华沙和德国柏林的波罗的海铁路（Rail Baltica）是整个区域的当务之急。据估计，这个铁路项目的总预算约40亿欧元，其中欧盟筹资85%。长期来看，芬兰、瑞典和挪威间的联通能为欧亚合作开辟一条途经北海的新路线。就能源战略而言，欧盟优先考虑的是本土发电、能源基础设施、可再生能源的开发、能源效率、能源价格稳定性等能源供应安全问题。波罗的海具有很大的海上风力发电潜能，而欧盟在波罗的海的海上风力发电场仅占当地15%的份额，因此欧盟正在联合政府机构、研究中心、公共设施供应商和企业（如欧洲风力发电的领先企业西门子）在波罗的海大力开发海上风电项目。随着对波罗的海的创新能力和创新成果商业化能力的重视，欧盟针对能力建设制定了智能专业化（Smart Specialization）项目（EU Commission DG Regional Policy，2012）。例如，《智能蓝色区域： 波罗的海的智能专业化和蓝色增长》项目原名为Smart Blue Regions： Smart Specialization and Blue Growth in the Baltic Sea Region。项目由北部德国的石勒苏益格荷尔斯泰因州的经济部主导。这个项目覆盖了爱沙尼亚、芬兰、拉脱维亚、波兰和瑞典的6个智能蓝色区域，主要探寻海洋水产养殖、蓝色生物科技和海产品3个行业，以为市场创造新机会。312德国： 中国在波罗的海的主要合作伙伴欧洲的主要经济体德国（2015年总人口达8 070万），不仅是波罗的海最大的市场，也是中欧合作的主要参与者之一。2014年，对于德国而言，中国是其继美国、英国、法国之后的第四大出口市场，也是其排在波兰之后的第二大进口伙伴。中国是德国除欧盟国家之外的最大贸易伙伴。2015年，5 000多家德国企业在中国开展活动，在德国运营的中国企业同样呈现增长之势，这些企业主要是受到德国先进制造技术的吸引（Hanemann & Huotari，2015）。一带一路倡议对德国港口、海洋产业、德国联邦铁路公司和运输服务业是一个直接的挑战与机会，也是中德经济合作新的刺激因素。德国联邦铁路公司是欧洲最大的铁路运营商和物流服务提供商，有30万员工。2016年，该公司宣布了同中国铁路公司合作的三个方向： 铁路货物运输、高铁维护和在第三方国家的基础设施工程（案例31）。通过图32，我们可以看见连接中德的欧亚大陆桥途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰等地区。截至2020年，两家公司希望通过欧亚大陆桥运输的集装箱数量能增加3倍。图32欧亚大陆桥：一个替代运输方案资料来源：国家测绘地理信息局海洋行业和国际贸易对德国北部的石勒苏益格荷尔斯泰因、梅克伦堡前波美拉尼亚、汉堡和不莱梅等地区而言至关重要。根据德中经济联合会DCW，近年来石勒苏益格荷尔斯泰因对中国的出口呈现两位数增长，中德双方的经济合作也保持快速发展趋势，尤其是同中国浙江省的合作。目前，不莱梅大约有200家企业同中国有商业往来。400家中国企业将总部设立在德国汉堡，例如上海宝钢和上汽集团。位于易北河口的汉堡港是欧洲三大港口之一，是德国、匈牙利和捷克最重要的港口（Merk & Hesse, 2012）。中国是汉堡港的主要贸易伙伴，约占30%的汉堡港集装箱吞吐量。2014年，汉堡港务局在营销宣传活动中提出，打造汉堡港在21世纪海上丝绸之路上智能港口的形象。世界最大的内陆港口杜伊斯堡位于德国北莱茵威斯特法伦州（莱茵鲁尔的核心地区）。通过将莱茵河上的船舶、能够抵达80个国际目的地的火车、5条高速公路和杜塞尔多夫机场联通，杜伊斯堡港为区域半径150公里内的3 000万消费者提供了一套独一无二的运输组合。313波兰： 中国在中欧地区的关键合作伙伴位于波罗的海边缘的波兰（2015年总人口约3 800万）是中东欧地区最大的经济体。2012年，为了提升中国和16个中东欧国家的经贸合作，中国制定了一项具体的合作机制，即《中国中东欧国家合作纲要》，其中波兰、匈牙利和捷克扮演着重要的角色（这3个国家对波罗的海的经济变革有着领导性作用）。1989年以来，波兰历经了十分成功的转型路径，2014年人均GDP达到欧盟平均水平的68%。由于其战略位置、巨大的国内市场规模、经济稳定性、欧盟成员国身份、低于西欧的劳动成本、有利的税收系统等因素，波兰吸引着大量外商投资。截至2014年年底，在波兰的主要投资国分别有荷兰、德国、卢森堡和法国，主要投资行业为制造业、金融业和贸易业。其中，德国是波兰的主要贸易伙伴，意大利、法国、英国和捷克等欧盟国家紧随其后。在同中国的合作中，波兰政府优先考虑两点： 吸引中国对波兰的投资，加大波兰对中国的出口，从而减少两国目前的贸易逆差（Skorupska & SzczudlikTatar, 2014）。中国一带一路倡议为交通运输基础设施和物流行业创造了更多的合作机会。波兰政府正在对北部沿海的格但斯克港的交通运输基础设施进行投资。格但斯克港是波罗的海最大港口之一，因铁路互通，成为中东欧地区最主要的货运集散点。波兰紧随德国，是欧盟第二大铁路运输市场。自2013年以来，波兰政府就在开发能够同中国直接连通的集装箱列车，途经波兰罗兹、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和中国成都等地区，全程总耗时15天。32俄罗斯、中国和圣彼得堡波罗的海、黑海和远东地区是俄罗斯三大重要门户，其中波罗的海是最重要的，2014年占俄罗斯集装箱市场50%以上的份额。坐落在涅瓦河畔的圣彼得堡是仅次于莫斯科的俄罗斯第二大城市（2014年总人口约5 100万），位于波罗的海芬兰湾起点。圣彼得堡是俄罗斯西北部联邦区的行政中心，俄罗斯唯一一个同欧盟有长接壤线的联邦区。西北联邦区人口约1 370万（2012年数据），面积1 686 968平方千米，拥有丰富的油气、铁矿、有色金属和森林资源。圣彼得堡是俄罗斯旅游业的主要景点之一，每年吸引大量游客（2015年为650万人次，其中40%为外国游客），也是波罗的海最大的集装箱港口和俄罗斯的欧洲门户，港口主要吞吐货物为集装箱、汽车、机器、金属管、大型货物、木材、煤、粮食等。2015年，圣彼得堡开始建设一个多功能深水港口，以方便停靠新一代的超大型集装箱船只。公私合营的Bronka港口位于圣彼得堡外缘（在芬兰湾南岸），目前项目投资约400万欧元。该港口除了与连通莫斯科和圣彼得堡的M10国道相连，还和圣彼得堡通往俄罗斯中部的铁路互通。2013年圣彼得堡的出口主要构成是矿石产品（65%），机械、装备和摩托车（11%）；进口主要构成是机械、装备和摩托车（46%）、农产品原材料（22%）、化学产品和天然橡胶（11%）。圣彼得堡的主要贸易伙伴有中国、德国、芬兰、荷兰、日本、韩国和英国，经济强项是汽车行业、传播制造业、制药业、宇航业、无线电和信息通信技术行业。圣彼得堡的外商投资自2003年到2012年稳定增长，主要投资在制造业。例如，在汽车行业，尼桑、现代和通用汽车于2009年和2010年在圣彼得堡投资本地生产设施，这几家企业同样也在该城市最大的进口商群体中。如果撇开在房地产的巨额投资波罗的海明珠（Baltic Pearl）居民项目，中国仅是圣彼得堡的重要贸易伙伴而非重要投资者。位于圣彼得堡西南部的波罗的海明珠项目包括35万居民的住房、配套的购物中心和公共建筑。该项目始于2006年，受到2008年金融危机的冲击而出现了延误。在2013年到2016年经济复苏后，项目顺利完成。波罗的海明珠项目受到上海和圣彼得堡政府的支持，由作为总承包商的上海实业集团牵头，联合其他几家大型企业承办。上海实业集团在香港上市，隶属上海市政府。该项目由中国进出口银行提供贷款，10年间陆续发放了近5亿美元的贷款。20世纪90年代到乌克兰危机爆发前，欧盟与俄罗斯的合作处于良性增长状态，但是自从乌克兰危机爆发后，两地区间的合作受到严重影响。2013年11月，乌克兰总统维克多亚努科维奇拒绝和欧洲联盟签署自由贸易协议，转向俄罗斯寻求更紧密的合作，从而引发乌克兰政治危机。2014年，冲突升级为武装冲突，乌克兰亲俄武装人员占据克里米亚自治议会和政府大楼。美国和欧盟指责俄罗斯破坏乌克兰东部稳定，宣布对俄罗斯采取经济制裁。随后，俄罗斯实施反制裁方案，停止从欧盟和美国进口食品。2015年2月，两国总统在明斯克签订停火协议。以上事件严重损害俄罗斯和欧盟的政治与经济合作，导致欧盟和俄罗斯间的贸易下降和欧盟对俄罗斯的直接投资减少。欧盟内部成员对待俄罗斯的制裁并未达成共识。例如，欧盟在强调加大对俄制裁的同时，又声明需要维护欧盟同俄罗斯的谈话（英国上议院，欧洲委员会，2015）。因为俄罗斯经济高度依赖原油价格，2014年原油价格从每桶100美元跌至60美元，引起了俄罗斯的金融和经济危机。2014年俄罗斯GDP国内生产总值增长率为07%，2015年增长率为-37%。圣彼得堡对外贸易主要受三个消极因素影响： 俄罗斯经济危机、西方制裁和从中国集装箱进口的减少。圣彼得堡实行进口替代政策以应对危机，着力吸引外商对其制造业的投资。因此圣彼得堡政府开始营造吸引外商投资者的环境，包括税收优惠，尤其是经济特区的投资优惠。作为俄罗斯西北联邦区的一部分，加里宁格勒是俄罗斯最西边的一个州，与波罗的海的立陶宛和波兰接壤。加里宁格勒是俄罗斯在南部波罗的海的一个国防战略要地（俄罗斯波罗的海舰队的总部驻地）。加里宁格勒州拥有世界90%的琥珀矿床。加里宁格勒经济特区成立于1996年，通过提供减免税收优惠吸引了外部直接投资，加速了同邻近欧盟国家的贸易，但是这项优惠于2016年取消。俄罗斯和西方的紧张关系给两地区间的经贸合作带来极大的负面影响。33白俄罗斯重要集散中心白俄罗斯1991年独立，位于东西贸易路线的十字路口。白俄罗斯国家领土207 600平方千米，人口950万，其中70%是城镇人口。白俄罗斯是内陆国家，东临俄罗斯、南临乌克兰，还同3个欧盟国家接壤，北临立陶宛和拉脱维亚，西临波兰。白俄罗斯没有海岸线，但是同立陶宛和拉脱维亚的波罗的海港口联通便捷。优良的高速公路、铁路和航空路线网络，以及首都城市明斯克的地理位置优势明斯克距莫斯科700千米，距波兰华沙500千米，距波罗的海的克莱佩达港（立陶宛）457千米，距柏林1 060千米。，使得白俄罗斯成为西欧、中亚和亚洲间运输与贸易的主要集散中心之一。从历史、政治、文化和经济上来看，白俄罗斯是俄罗斯的一个亲密伙伴，是独联体的创始成员国之一。自独立以来，白俄罗斯一直接受俄罗斯的金融援助，同时也向俄罗斯收取油气中转费。2010年，白俄罗斯、哈萨克斯坦和俄罗斯在明斯克签署欧亚关税联盟条约；2014年，三国在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳签订《欧亚经济联盟条约》，随后亚美尼亚和吉尔吉斯斯坦先后加入该同盟。

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