新書推薦：
《
天生坏种：罪犯与犯罪心理分析
》
售價：NT$
445.0
《
新能源材料
》
售價：NT$
290.0
《
传统文化有意思：古代发明了不起
》
售價：NT$
199.0
《
亚述：世界历史上第一个帝国的兴衰
》
售價：NT$
490.0
《
人工智能与大数据：采煤机智能制造
》
售價：NT$
440.0
《
新民说·逝去的盛景：宋朝商业文明的兴盛与落幕（上下册）
》
售價：NT$
790.0
《
我从何来：自我的心理学探问
》
售價：NT$
545.0
《
失败：1891—1900 清王朝的变革、战争与排外
》
售價：NT$
390.0
|
| 編輯推薦： |
了解分享经济，读《分享经济的爆发》就够了！《分享经济的爆发》解读了全球几乎所有的分享经济案例，是全球分享经济泰斗的全新力作，揭示了分享经济将从哪些方面重构我们的社会，已然成为全球分享经济理论的热门著作。作者通过对大量的国内外成功案例的分析，清晰地梳理了分享经济的发展脉络，并对目前政府监管的盲区提供了具有操作性的意见和建议。国家多次提出“发展分享经济”“分享经济是经济新常态的国家战略”，相信这本书对中国的分享经济从业者和政策研究者，都会有所启发。针对简体版，特地新增关于中国分享经济市场的战略分析。
《分享经济的爆发》得到滴滴创始人程维亲自作序推荐，谷歌、《时代周刊》、《纽约时报》、《华尔街日报》、《金融时报》、国家信息中心分享经济研究中心、上海金融与法律研究院、纳什空间、Funwork、优客工场、住百家、猪八戒网、优米网、爆品战略研究中心等联袂推荐！
|
| 內容簡介： |
分享经济的爆发带来了一场前所未有的商业革命——闲置的房产、汽车、技能，甚至时间、知识，突然变成巨大的财富，源源不断地创造利润。这些事在5年前还会被认为是不可思议和愚蠢的，但如今，已经再平常不过了；未来，这场商业革命必将渗透到人类社会的各个角落。
全球分享经济泰斗阿鲁?萨丹拉彻在其著作《分享经济的爆发》中，通过扎实的理论分析和大量的案例调研，揭示了分享经济的缘起与发展，阐明了这种新型经济形态如何通过最优化资源配置的方式整合各类分散资源，并针对分享经济下政府面对的监管困境提出了三种切实可行的操作方法。
翻开本书，了解未来社会的商业模式和经济发展，迎接分享经济爆发带来的全新时代。
|
| 關於作者： |
全球分享经济泰斗阿鲁萨丹拉彻（Arun Sundararajan）
◆达沃斯世界经济论坛全球未来技术、价值与政策理事会成员，城市设计论坛研究员，担任多个政府机构的咨询顾问，包括纽约市政府、首尔市政府、中国互联网协会、美国城市协会、皇家艺术协会、全球企业中心、女性创业基金会等。
◆获得2个谷歌教授奖，6个*论文奖，以及其他多个奖项。
◆纽约大学斯特恩商学院教授（纽约大学斯特恩商学院在全球商学院排行榜综合排名第5名），纽约大学多个跨学科研究中心成员。
◆在印度理工学院获得电气工程学士学位，在罗切斯特大学获得运筹学硕士学位和企业管理博士学位。随后进入纽约大学任教。研究方向：数字技术如何改变商业、政府和社会。
◆受邀250多次出席由行业、政府或学术界举办的国际性论坛，并发表演讲。在2016年达沃斯经济论坛上，萨丹拉彻教授从数字经济角度提出的专业意见，广受好评。
◆受*媒体推崇，在主流学术期刊和会议上发表超过50篇学术论文，在《纽约时报》《金融时报》《卫报》《连线》《经济时报》《哈佛商业评论》《财富》等多家媒体上发表超过30篇专栏文章。全球分享经济泰斗阿鲁萨丹拉彻（Arun Sundararajan）
◆达沃斯世界经济论坛全球未来技术、价值与政策理事会成员，城市设计论坛研究员，担任多个政府机构的咨询顾问，包括纽约市政府、首尔市政府、中国互联网协会、美国城市协会、皇家艺术协会、全球企业中心、女性创业基金会等。
◆获得2个谷歌教授奖，6个*论文奖，以及其他多个奖项。
◆纽约大学斯特恩商学院教授（纽约大学斯特恩商学院在全球商学院排行榜综合排名第5名），纽约大学多个跨学科研究中心成员。
◆在印度理工学院获得电气工程学士学位，在罗切斯特大学获得运筹学硕士学位和企业管理博士学位。随后进入纽约大学任教。研究方向：数字技术如何改变商业、政府和社会。
◆受邀250多次出席由行业、政府或学术界举办的国际性论坛，并发表演讲。在2016年达沃斯经济论坛上，萨丹拉彻教授从数字经济角度提出的专业意见，广受好评。
◆受*媒体推崇，在主流学术期刊和会议上发表超过50篇学术论文，在《纽约时报》《金融时报》《卫报》《连线》《经济时报》《哈佛商业评论》《财富》等多家媒体上发表超过30篇专栏文章。
◆与多家科技公司合作，研究经营战略和政府监管问题；与多家非科技公司合作，试图预测和应对数字技术引发的变化。
◆2016年，出版了第一部著作《分享经济的爆发》（英文版由麻省理工学院出版社出版，中文简体版由上海读客图书有限公司2017年出版）。
|
| 目錄：
|
前言
Airbnb设计你的世界
滴滴出行未来的出行方式
按需服务工作方式的崛起
BlaBlaCar建立在信用之上的全球化基础设施
商业与社区的融合
La Ruche Qui Dit Oui重新定义完美
怎样阅读本书
第一部分 原因
第1章 分享经济、市场经济和礼物经济
什么是分享经济
分享经济早期的重要思想是如何发展的
分享经济是礼物经济吗
分享经济是市场经济与礼物经济之间的过渡态
分享经济和人类连通性
第2章 铺设轨道：数字与社会经济基础
先驱：eBay、阿里巴巴、Craigslist、Kozmo
分享经济的数字决定因素
分享经济的社会经济学推动力
第3章 平台：内部构造
市场和层级制
数字科技如何重组经济行为
平台是公司-市场的新混合体吗
第4章 区块链经济：大众成为市场的制造者
理解去中心化点对点交易
去中心化交易中价值的创造和获取
一些挑战和机遇
第二部分 影响
第5章 分享经济的经济影响
国内生产总值引起的问题
数字经济中的其他评估问题
四个关键的经济影响
深入了解点对点租赁市场
第6章 监管和消费者保护的情况变化
为什么监管依然重要
监管的演变：信任、机构和品牌
分享经济如何进行监管
未来的监管模式
第7章 未来的工作：挑战和争议
自由职业化、外包及自动化
数字化催生的新劳动力
第8章 未来的工作：需要做什么
个体劳动者和专有承包人
新的社会保障体系
你平台的创业性如何
在分享经济中分享所有权
数据达尔文主义
第9章 文末结语
说明及鸣谢
参考文献
|
| 內容試閱：
|
推荐序
程维 滴滴出行创始人、董事长兼CEO
第一次与阿鲁萨丹拉彻教授会面，是在2015年的夏季达沃斯论坛，我们同台讨论了关于分享经济在全球以及在中国发展的一些问题。说实话，当时滴滴和快的刚刚合并不久，正在面对财大气粗的Uber大举进攻，无论是内部整合，还是外部竞争，都存在很大的压力。然而，和阿鲁教授的交流使我意识到，重要的不是我们面前有多少困难，而是我们所选择的道路是否正确，是否符合人类社会和技术发展的方向。换句话说，作为企业，我们的产品是让这个世界更好，还是仅仅在重复一些已经被验证失败、落后于时代的经营模式?
也是在那个时候，我、Jean（柳青）以及滴滴的团队决定，分享经济将成为滴滴未来发展的重要战略和核心价值之一。因为我们都清楚地看到，仅仅通过技术让固定数量的出租车和乘客的信息更加对称，通过网约车增加运力，都无法彻底解决城市出行的潮汐问题。如果一个城市，提供出行服务的只有全职司机，那么其数量必然只能够按照平峰期来设计，一旦高峰期必然 出现运力不足的情况。而在高峰期、某些地段和时间打不到车的窘况必然又将进一步坚定了人们想自己拥有一辆汽车的愿望，于是私家车的不断增长造成路面拥堵，整个城市的交通就愈加濒临崩溃的临界点，出行就愈加艰难。
为了使我们的城市不陷入这样的恶性循环，分享经济似乎是唯一的出路。当提供出行服务不再是少数专职人员的特权，而是在确保司乘安全的前提下，所有合法驾驶车辆的人只要出于自愿不管是因为纯粹的善意还是部分的经济利益，都可以将自己的车辆和时间分享出来，为需要的人提供出行服务，那么城市出行的运力瓶颈就将被打破，在不增加车辆的情况下 让更多的人可以方便地出行。
于是，在接下来的两年时间里，我们上线了快车和顺风车，后来又上线了快车拼车。所有这些产品的终极目标只有一个，就是要用更少的车满足更多人的出行。今天在滴滴的平台上，我们不仅实现了让上千万的私家车主将自己的汽车和时间分享出来，同时还让上亿的乘客自愿与顺路的陌生人分享空闲的座位，这在过去是不可想象的。
一组令人激动的数据或许可以让我们了解到分享经济在中国的蓬勃发展，2016年，超过1750万司机在滴滴平台上通过网约车获得了灵活就业和收入机会，每天有207万网约车司机在滴滴平台上获得平均超过160元的收入。滴滴平台上每天有超过2000万次出行服务，其中200万次是通过快车拼车出行。而在2017年春运期间，共有848万人通过滴滴跨城顺风车往返于故乡和工作的城市，比2016年春运增长了3.46倍，达到整个中国民航春运客运量的14.5%，相当于增开13046列8节动车组或3855列18节绿皮火车。
高速的发展也让我们感到了前所未有的压力和责任，正如阿鲁教授在这本充满真知灼见的书中所描述的，分享经济在带来众多价值的同时也给原有的管理体系带来了不适应性。正如Airbnb与传统酒店行业发生的矛盾一样，我们往往很难简单地去判断对与错。应不应当允许一位纽约的退伍军人将房间分享给游客，使其能够有能力支付其公共政策课程的学费？应不应当允许巴黎的一位单亲母亲用空闲的房间赚取自己和孩子的生活费？如果不允许，不光对社会资源来说是一种浪费，而且对于这些房主来说简直是不人道的，而如果允许，那么如何区分分享经济与专业酒店之间的区别，更重要的是，如何保证房主和租客双方的安全？
同样的事情也发生在滴滴平台上，人们都支持将闲置的车辆和座位分享出来，也都对一个人驾驶一辆车的行为感到浪费，人们也都认同传统出租车的数量和价格管制、份子钱和财政补贴并不能解决打车难和服务差的问题。然而当变革真正发生时，问题的复杂性也显露出来了，从最基本的服务纠纷到交通事故，再到政策法规，人们在拥抱分享经济的同时也充满了担忧和质疑，就像汽车和飞机刚刚出现时一样。
然而正如阿鲁教授所说一样，不管产业法律法规和人们的观念在今天表现得如何根深蒂固，它都是不断进化的系统的一部分。而作为企业来说，通过不断提升技术和规则来完善服务和安全，不仅仅是出于推动系统加快进化的需要，更是自身的一种责任。
因此，在过去一年的时间里，滴滴先后上线了司机三证验真、犯罪背景筛查、人脸识别、行程分享、紧急求助、隐私号码保护等多项安全保障机制，我们给发生交通意外事故的司机和乘客提供先行垫付医疗费用和单人最高120万元的保险，我们通过服务分来提升司机的服务质量，同时我们也通过平台垫付机制来替一些忘记付账或故意赖账的乘客给司机支付车费，以保障司机的权益。
阿鲁教授在书中指出，创新的实验性与监管的连续性本身存在矛盾，监管者通常需要通过更新现有法律体系使其与创新性服务相适应，否则就会阻碍创新。随着人类进入了分享经济和数字化时代，许多原有的界限正在日益模糊，政府的监管方式也必将逐渐发生演变。而和法律一样，基于市场和技术而产生的信用体系、行业机构、企业品牌这些因素无论在过去还是将来，都将对安全和服务产生重要的影响，而滴滴正在努力将自身建设成为一个值得信任、让用户感到安全的品牌。
最后，我希望这本书中文版的出版，可以引发国内关注分享经济的政府、研究者和企业在现有基础上更深一层的思考和实践。尽管中美之间隔着一个太平洋，然而书中许多的内容并不会让中国读者感到陌生。毕竟，互联网让这个世界的联系越来越紧密，而知识和思想正是人类最为古老而永恒的分享经济。
|
|
購物車/收銀台(0) | 在線留言板
| 付款方式
| 聯絡我們
| 運費計算
| 幫助中心 |
加入書簽
HOME
新書上架
