新書推薦：
《
卡特里娜（“同一颗星球”丛书）
》
售價：NT$
398.0
《
伟大民族：从路易十五到拿破仑的法国史（方尖碑）
》
售價：NT$
857.0
《
古今“书画同源”论辨——中国书法与中国绘画的关系问题兼中国画笔墨研究
》
售價：NT$
602.0
《
《日本文学史序说》讲演录
》
售價：NT$
332.0
《
无尽的海洋：美国海事探险与大众文化（1815—1860）
》
售價：NT$
454.0
《
治盗之道：清代盗律的古今之辨
》
售價：NT$
556.0
《
甲骨文丛书·剑桥世界暴力史（第一卷）：史前和古代世界（套装全2册）
》
售價：NT$
959.0
《
甲骨文丛书·中华早期帝国：秦汉史的重估
》
售價：NT$
1367.0
|
| 編輯推薦： |
面向太平洋的中国沿海区域，有优秀的海洋文化传统，不同区域又有各自的特色，在现实中仍发挥积极的作用。著名文化学家罗迈德威廉姆斯说过：文化研究*精彩的片段，将不再是回溯古老洞穴的火把，而是照亮未来选择的光柱。研究璀璨的海洋文化，不应该仅仅停留在过去，而应该立足现在，面向未来，让海洋文化为区域经济与社会发展服务。
深入挖掘我国海洋文化中的亮点，梳理我国海洋文化的历史渊源、发展脉络和基本走向，把构建海洋强国与弘扬海洋文化结合起来，把增强全民海洋意识与爱护生态环境、拓展发展空间结合起来，对促进海洋经济可持续发展、加强海洋文化遗产的保护和挖掘具有重要作用和意义，为进一步开展海洋文化基础设施建设奠定基础。
中华民族是人类海洋文明的主要缔造者之一，在漫长的历史演进过程中，踏波听涛、扬帆牧海的中华先民，创造了悠久的、凝注民族血脉精神的中国海洋文化，在相当长的历史时段内，对整个人类社会海洋文明的示范与引领意义都是巨大的。
本套丛书既考虑到了目前中国沿海省市地区的现行行政区划，也考虑到了不同地区在历史文化进程与地理关系上形成的联系与差异。希望丛书的出版，能唤起更多读者对中国海洋文化的关注与研究。
|
| 目錄：
|
引言
第一章 江海舟楫航运历史文化
海运盛衰与港口兴替
天庚正供与漕运文化
第二章 淮盐独秀海盐历史文化
淮盐的历史轨迹
盐文化的记忆
盐埠大地的沧桑
第三章 鱼蟹飘香海洋渔业文化
海洋渔业厚积薄发
海鲜美名享誉四方
第四章 濒海临风海洋旅游文化
充满憧憬的城市
苏北滩涂湿地
江海交汇的历史文化名城
文化搭台旅游唱戏
第五章 水上疆场海洋军事文化
遥远的烽烟
近代的烽火
第六章 行板如歌海洋文学艺术
古典名著里的海洋气息
诗歌谚语中的海洋情趣
民间艺术中的海洋韵味
第七章 万里风涛历史上的海外交流
走阳蓝色的大海
六次东渡的坚执
七下西洋的壮举
第八章 群英璀璨海洋历史名人
苍茫大海蹈巨浪
辽阔海涂做文章
主要参考文献
|
| 內容試閱：
|
|
漕运始于秦汉时期。秦始皇攻打匈奴时，从山东 向北河（今内蒙古乌加河一带）转运粮食；攻打南越 时，令监禄凿灵渠沟通湘江与西江水系运粮。楚汉相 争，萧何将关中粮食转漕前线以供军食，为汉军 的胜利提供了重要保证。西汉定都长安后，每年需从 关东运输大量谷物，以满足关中地区贵族、官吏和军 队的需求，转漕逐渐制度化。西汉初，每年运量 为几十万石。武帝初年，增至100多万石，以后又增 至400万石，并基本保持这个规模。漕运用卒达6万人 ，由各地护漕都尉管理，沿途县令（长）也有兼领漕 事的。漕粮抵京，则输入大司农所属的太仓。从全局 来看，当时最重要的转运中心在中原，因此秦朝政府 将全国最大的粮仓敖仓建在成皋（今河南荥阳） 。西汉时东方的粮谷多从此西运，东汉时置敖仓官， 属河南尹管辖?br 到了唐代，漕运基本形成了一套制度，作为国家 经济部门中的一支，其体系已渐趋形成。唐代定都长 安，关中虽仍称沃野之地，但产粮土地狭小，所出 不足以给京师、备水早。有唐一代，以转漕东南为 主。唐初置水陆转运使，专督漕运事务。从严格意义 上说，漕运至此始有专职。转运使下先后设置各级职 官负责漕运的具体事务。以后唐朝政府又置江淮水运 使、汴州水运使、淮颖水运使等，加强对漕运的管理 ?br 唐初，江淮漕米皆输于东都洛阳，岁不过20万石 ，高宗以后才逐渐增多。但是，沿线道路多梗，花费 颇巨，漕船行驶日少，受阻之日反多。玄宗时，裴耀 卿建议仿隋代漕运濒河置仓，于河口（黄河通汴河的 入口）置虎牢仓，巩县置河口仓，使江南漕舟不入黄 河，黄河漕舟不入洛河，节级转运，不受季节、水情 的影响，河水通畅则运，水浅则寓于仓以待，这 样，则舟无停留，而物不耗失，此甚利也。朝廷 采纳了这一建议，收效甚大，三年转运漕粮700万石 。唐中后期，安、史兴乱，淮运受阻，唐朝政府被迫 另择运道，江准漕运改由襄汉以达京师。安史之乱 后，漕运重归原道，江淮漕粮集于扬州北运。转运 使刘晏定纲运制，每船载米干斛，十船为一纲，每纲 300人，篙工50，采用接运方式，江船不入汴，汴 船不入河，河船不入渭江南之运积扬州，汴河之 运积河阴，河船之运积渭口，渭船之运入太仓。岁 漕东南110万石。唐朝把漕运重点放在南方，漕运线 路也由秦汉的东西向变为东南至西北向。此时，江南 地区的经济作用十分明显，漕运地位开始确立。岁供 漕粮者，以浙西、浙东、宣歙、淮南、江西、鄂岳、 福建、湖南八道为主?br 北宋定都汴梁，以汴河所运漕粮最多，主要负责 转漕江南、淮南、浙东、浙西、荆湖南、荆湖北六路 的粮食，自淮入汴至京师。景德年间，始规定年运漕 粮600万石（后来一度达700万石）。其中，淮南130 万石，江东100万石，江西120万石，两浙150万石， 湖南65万石，湖北35万石。各地漕粮先运至真、扬、 楚、泗四仓，再分头运至京师。自仁宗朝起，漕运改 为直运法，六路漕粮以及东南杂运粮食，全都径直运 至京师，即使是路途遥远的湖南、湖北，也同样如此 ，号称直达纲。南宋时期，由于京城南迁临安以 及频繁的战争，江南地区的漕运地位十分突出?br 元代在保留河运的同时，实行了较大规模的海运 ，以万户府和漕运司统辖海运、河运。河运无常，海 运则分为春、夏二运。湖广和江西的粮食运至真州， 泊人海船。由于朝廷需粮不多，湖广、江西等地 的粮食大量用于代漕（主要是代江浙之漕）和赈济?br 明清时期是漕运发展的新阶段。明初一度沿用元 代的海运方式，永乐年间迁都北京后，漕粮需求大为 增加，遂花大力气疏浚大运河。永乐十三年（1415年 ），大运河全面疏通，漕粮通过河运可以直达通州（ 今北京市通州区），海运于是废弃。此后400多年里 ，大运河一直承担着漕粮北运的重负?br 明代征运漕粮的有南直隶、浙江、江西、湖广、 河南和山东六省。漕粮按供应地区的不同，又区分为 南粮和北粮。其数额，宣德年间最高达674万石，成 化年间始规定岁运400万石常额。大抵自正德、嘉靖 以后，连漕粮改折（约100万～200万石）在内，才勉 强达到此数。主要征自南直隶和浙江，约占全国漕粮 的六成。除漕粮外，还有白粮，由苏州、松江、常州 、嘉兴和湖州五府供纳，岁额21万余石，均系当地出 产的白熟粳糯米。漕粮为京、边（北边）军饷，白粮 供宫廷、宗人府及京官禄粮?br P16－17
|
|
購物車/收銀台(0) | 在線留言板
| 付款方式
| 聯絡我們
| 運費計算
| 幫助中心 |
加入書簽
HOME
新書上架
