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| 內容簡介： |
《山区高速公路勘察设计技术》对云南山区高速公路建设20年来勘察设计的技术、方法及思路进行梳理和总结。主要内容包括：概述，总体及路线设计，路基、路面及排水设计，桥梁与涵洞设计，隧道设计，路线交叉设计，交通工程及沿线设施设计，景观与环境保护设计，特殊工程设计，工程造价，并将工程地质勘察、工程实例融合在对应的章节内。
《山区高速公路勘察设计技术》可供从事公路勘察设计、施工的技术人员以及相关专业大专院校师生学习参考。
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| 目錄：
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第一章 概述
第一节 云南高速公路建设历史和现状
第二节 云南地形、地貌及地质环境
第三节 云南山区高速公路选线特点
第四节 测量新技术的应用与技术指标突破
第二章 总体及路线设计
第一节 总体设计技术要求
第二节 路线走廊及方案比选
第三节 工程地质勘察
第四节 路线线形设计方法
第五节 典型路线设计实例
第三章 路基、路面及排水设计
第一节 路基设计原则
第二节 特殊路基设计
第三节 路基防护与支挡工程设计
第四节 路面工程
第五节 排水设计
第六节 典型工程应用实例
第四章 桥梁与涵洞设计
第一节 桥位勘测及水文计算
第二节 山区高速公路常规桥梁设计
第三节 山区高速公路特殊结构桥梁设计
第四节 桥梁结构抗震设计
第五节 涵洞及涵式通道设计
第五章 隧道设计
第一节 概述
第二节 复杂地质条件下的隧道设计与病害处治
第三节 特殊结构设计
第四节 隧道洞门设计
第五节 隧道机电设施设计
第六章 路线交叉设计
第一节 路线交叉设计基本原则
第二节 互通式立交设计
第三节 平面交叉设计
第四节 跨线桥及通道设计
第五节 互通式立体交叉设计典型实例分析
第七章 交通工程及沿线设施设计
第一节 交通安全设施
第二节 机电系统
第三节 服务设施
第四节 沿线建筑设施
第五节 给水及加水设施
第六节 供配电、照明设施
第八章 景观与环境保护设计
第一节 景观绿化设计
第二节 环境保护设计
第九章 特殊工程设计
第一节 改移道路设计
第二节 改移河道、沟渠设计
第三节 避险车道设计
第四节 观景台
第十章 工程造价
第一节 工程造价编制原则
第二节 工程造价编制的作用
第三节 工程造价编制
第四节 造价文件编制应注意的问题
第五节 大理至丽江高速公路工程造价编制实例
参考文献
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| 內容試閱：
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《山区高速公路勘察设计技术》：
1）走廊带的走向及控制点
路线走廊带的拟定受到路网规划、社会条件、自然条件等多种因素的影响，其所必须经过或绕避的地理位置点就是控制点。按照确定控制点考虑的因素不同，可以分为经济控制点、地形控制点、地质控制点、环境控制点、城镇控制点、旅游控制点等。经济控制点主要有重要厂矿企业、大型农牧业基地、经济产业带等；地形控制点则有特大桥跨河桥位、长大隧道位置、越岭垭口等；地质控制点包括必须绕避的滑坡、泥石流、软土等不良地质地段；环境控制点则是指必须绕避的环境保护区或环境敏感区；城镇、旅游控制点则是指需要绕避或连接城镇、大型居民地、自然或人文旅游区。
将公路网规划所确定的路线起终点和控制点依次连接，就是走廊带的基本走向。走廊带控制点间有不同的连接方法，构成了路线走廊带的可能方案。走廊带方案确定后，就决定了路线的大致长度、对环境的影响程度、对经济的带动作用、施工难易程度和工程的基本造价等。
2）走廊带的长度与宽度
走廊带的长度与工程经济性和运营经济性密切相关，必须兼顾工程经济和运营经济。一般情况下，走廊带应力求短捷、顺直，不应过多偏离走廊带的基本走向，以缩短直通客货运输的距离和时间。虽然有时长走廊带方案造价低，但交通量大时，营运费用较大，通常会超过在工程造价上节省下来的全部收益。
走廊带选择是一个由粗到细、由整体到局部的，逐步深入、分阶段的过程。因此，随着设计深入，走廊带的宽度由宽到细，走廊带的条数也由多到少。在设计的初期，设计者关心的是一些较为重要的、大的控制点，其思维过多地停留在概念设计阶段，为了能够对走廊带方案进行充分比较，此时走廊带的拟定和选择是在宽带范围内进行的，一般取为10-15km。随着设计的深入，在综合考虑各方面因素后，会剔除一些不满足控制因素的走廊带，此时对走廊带的拟定和选择则会集中在几条宽度约为300m范围的中带范围内。而后续的路线方案的选择则是在几条宽度为几十米的窄带范围内进行。
3）不良地质地段
山区一般地质条件复杂，地质环境脆弱，地质灾害多发，高速公路的建设不可避免地会对地质环境造成破坏，处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害，增加公路建设投资，影响工期，甚至给运营阶段带来严重的安全隐患。
山区的主要不良地质地段通常包括滑坡、泥石流、岩崩、岩溶、岩堆（坡积层）、软（弱）土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土、水害、采空区以及强震区（高地应力）等地段。
因此，在走廊带拟定和选择时，应深入进行调查研究，查明特殊地区和不良地质地区的分布范围、类型、规模和严重程度及其发生、发展的原因和规律。根据具体情况，提出各种可行的绕避和通过方案，做到绕有根据，治有办法，保证公路建成后畅通无阻。
4）自然保护区及敏感区
山区自然风光优美但生态环境脆弱，动植物种类丰富但存在很多濒临灭绝的珍稀物种，从而形成了众多的自然保护区。山区自然环境千差万别，承受能力不尽相同。在同等冲击力作用下，通常环境越敏感的地方，环境变化越剧烈，甚至超过环境的承载能力；对于环境不敏感的地方，环境变化不剧烈，受到的影响就比较小，环境承载力也较大。因此，必须调查和识别路线走廊带内的生态保护区及敏感区，实现公路建设的可持续发展。
生态保护区通常包括：珍稀动植物生态保护区、湿地生态保护区、自然景观保护区等。
5）人文社区要素
公路沿线的村镇、城市、居民地是路线走廊带的固有要素，路线走廊带在拟定和选择时必须征求沿线政府、居民的意见，使城镇要素成为走廊带内有利要素，从而带动当地经济，增加社区价值，实现和谐发展。
另外，还必须确定路线走廊带内的人文资源（文物古迹、民族风情区等）的位置和性质，使得路线走廊带不仅有利于人文旅游资源的开发，而且又不破坏人文旅游资源。
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