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| 內容簡介： |
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该书全面回顾了福建铁路从单线、低速到双线、高速的发展，从尽头式铁路，向纵横成海西铁路网的跨越，以详尽的数据、丰富的图片和生动的描述，勾勒出了福建铁路从无到有、从艰难拓展到快速发展的历史画卷。作者长期在福建铁路建设一线采访，掌握了大量第一手资料，使得该书深具史料价值，是前所未有的福建铁路全景图。
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| 關於作者： |
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李其荣，福州铁路退休干部，高级政工师，曾长期在铁路分局党委宣传部从事宣传工作，参与了《华东电化第一路》等工程建设书籍的采写与编辑，曾发表政工论文、调研文章和典型经验介绍等数十篇。2010年退休前任南昌铁路报社驻福州记者站站长，从事了7年的新闻报道工作。在任职记者站工作期间，福建铁路建设高速发展，因常年深入建设工地采访，拍摄和积累了大量有关铁路建设方面的图文资料，在有关报刊发表了十几万字的新闻与通讯。
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| 目錄：
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上篇新中国成立前的福建铁路
第一章漳州至厦门铁路
福建省何时有铁路？大多数人可能会想到20世纪50年代中期建成通车的鹰厦铁路。然而，在20世纪初，福建的大地上还出现过一段商办铁路，那就是鲜为人知的漳厦铁路。
第一节漳厦铁路建设过程
第二节漳厦铁路的消亡
第二章福建铁路建设溯源
世界上第一条铁路出现在1825年，中国第一条铁路出现在1876年，而福建铁路则出现在1907年，较之世界上第一条铁路晚了80多年，较之我国第一条铁路也晚了约30年。那么，为什么要开建这条既短程又短命的铁路呢？
第一节列强觊觎福建铁路建设权
第二节孙中山《实业计划》中的福建铁路
中篇新中国成立至世纪之交的福建铁路
第一章鹰潭至厦门铁路
20万铁道兵指战员和闽赣两省民工发扬愚公移山的精神，以雷霆万钧之力，排山倒海之势，开山架桥，移山填海，鏖战22个月，以惊人的建设速度，于1956年12月建成了举世瞩目的鹰厦铁路。
第一节鹰厦铁路建设过程
第二节鹰厦铁路福建段建设的重点与难点
第三节移山填海的现代版神话
第四节爱国侨领陈嘉庚与福建铁路
第五节鹰厦铁路建设的历史与现实意义
第二章外洋至福州铁路
叶飞很赞成这一意见，要梁灵光立即找王震商量。梁灵光当即前往南平八零部找王震，王震痛快地答应下来：你们这个意见很好，现在钱也有，人也有，材料也有，趁热打铁，再说，我们也不能窝在这里光吃饭呀！
第一节外福铁路建设过程
第二节利用鹰厦铁路建设余款修建的外福铁路
第三章鹰厦、外福铁路的病害整治与技术改造
这个人字形铁路处于全国铁路网末梢的尽头线。它只有一个口子与全国铁路联网，里大口小的铁路结构，使得余家（鹰厦铁路第一站）成为全国铁路有名的限制口，成为制约福建¾济发展的瓶颈。
第一节先天不足的福建铁路
第二节鹰厦、外福两线路基病害整治
第三节鹰厦、外福两线技术改造
第四节鹰厦铁路电气化改造
第五节外福铁路改线工程
第六节外福铁路电气化改造
第七节福建铁路建设寻求突破
第四章漳平至泉州、肖厝铁路
漳泉肖铁路虽然命运多舛，两次上马又两次下马，建建停停，时间长达40年，但漳泉肖铁路也有自己的亮点：它不仅是福建省第一条由地方政府主导修建的铁路，而且也是第一条干线直通港口的铁路。
第一节漳泉肖铁路建设过程
第二节漳泉肖铁路建设的难点和亮点
第五章横峰至南平铁路
为了解决福建¾济的长远发展问题，尽快建设福建铁路第二条出省通道成为当务之急。那几年，铁路和地方的有识之士纷纷提出建议方案，为尽快建设福建铁路第二条出省通道出谋献策。后来，一个偶然的建议，成就了横南铁路。
第一节横南铁路建设过程
第二节横南铁路福建段建设的重难点与创新
第三节横南铁路首创合资建设铁路新模式
第四节横峰至福州铁路提速改造
第五节峰福铁路峰南段电气化改造
第六章梅州至坎市铁路
梅坎铁路建成后，福建有了第三条出省铁路通道。自2000年9月30日开通临管运营、办理货物分流运输后，漳平至龙川铁路形成，简称漳龙线，漳平至龙岩铁路支线、龙坎铁路支线和新建成的梅坎铁路名称取消。
第一节梅坎铁路建设过程
第二节漳平至龙川铁路通道形成
第七章福建铁路车站建设
车站是铁路的基本单元，承担着繁重的旅客与货物运输任务，以及铁路自身的技术作业。20世纪，福建修建的全是单线铁路，车站较多。福建进入双线电气化高等级铁路时代后，新建铁路车站数减少，但新建站房却非常有特色。
第一节福建铁路车站建设概况
第二节福建铁路区段站建设
第三节福建铁路编组站建设
第四节福州站建设
第八章福建铁路支线建设
铁路支线相对于干线而言，是由铁路干线分支出来的次要铁路线，一般只有一端与铁路网接通，有些工矿企业和林业专用铁路亦属支线。铁路支线是从铁路干线引出、长度较短、为地区服务的尽端式铁路。
第一节漳州铁路支线
第二节漳平至龙岩铁路支线
第三节龙岩至坎市铁路支线
第四节永安益口至嘉福铁路支线
第五节安丰铁路支线
第六节福州至马尾铁路支线
第七节海沧铁路支线
第八节鹰厦、外南铁路外洋联络线
第九章福建铁路专用线建设
下篇新世纪福建铁路网建设
第一章福建铁路加快建设步伐
铁道部与地方政府就加快铁路建设问题进行会谈并形成纪要，福建省并非第一家，却是落实得最好的一个。福建省与铁道部在加快铁路建设中的合作，使得海峡西岸¾济区掀起了一轮又一轮的铁路建设高潮。
第一节省政府与铁道部会谈
第二节部省合作加快福建铁路网建设
第二章赣州至龙岩铁路
赣龙铁路是当时国内造价最低的铁路。全长290.1公里的铁路，总投资仅63.3亿元，平均每公里造价2180多万元。赣龙铁路外资标段实行国际工程招标，以最低价为评标则，平均降低造价达42%。
第一节赣龙铁路建设过程
第二节赣龙铁路福建段建设的重难点与创新
第三节赣龙铁路福建段建设之最
第四节赣龙铁路是老区人民的幸福路
第三章温州至福州铁路
温福铁路的开通运营，宣告了福建铁路只有单线、低速历史的结束！福建铁路从此进入了双线、高速、大能力的时代！同时，它也宣告了闽浙两省有了直接的铁路通道，福建铁路有了第五条出省通道。
第一节温福铁路建设过程
第二节闽东从地无寸铁到海西第一速的嬗变
第三节温福铁路福建段建设的重难点工程与技术创新
第四节温福铁路福建段建设之最
第五节温福铁路福建段车站建设
第四章福州至厦门铁路
人在动车上，车在中行。驰骋在福厦高铁，广大旅客在尽情享受海西第一速的无限魅力之余，也饱览了福厦铁路沿线旖旎的自然风光，真可谓：窗外风光看不尽，青山绿水共一色。
第一节福厦铁路建设过程
第二节福厦铁路建设的难点和亮点
第三节福厦铁路建设工程之最
第四节福厦铁路站房建设
第五节绿色环保低碳的海西钢铁走廊
第五章厦门至深圳铁路
梁山隧道1号斜井就像一条桀骜不驯的苍龙，潜伏在梁山深处。施工至正洞482米时，这条苍龙开始发威，连续出现突水涌泥，阻挡施工前进。复杂的地质环境、难以捉摸的岩层构造，引起了铁道部的关注。
第一节厦深铁路福建段建设过程
第二节厦深铁路福建段建设的难点和亮点
第三节梁山隧道攻坚战
第四节厦深铁路福建段工程之最
第五节厦深铁路福建段车站建设
第六章向塘至莆田铁路
有人形容，向莆铁路是一条长长的钢缆，福建沿海铁路则像一艘巨轮的船锚。正是这条铁路，起了承载中国梦巨轮的船锚，向着大海的方向进发。
第一节向莆铁路建设过程
第二节向莆铁路福建段建设的主要特点和亮点
第三节向莆铁路福建段工程之最
第四节向莆铁路福建段站房建设
第七章龙岩至厦门铁路
2009年12月23日，象山隧道再次突发岩溶突水地质灾害，时出水量高达2000吨以上，汹涌的地下水淹没了斜井、导坑、正洞等作业面，隧道上方的新祠村地表沉降严重，龙厦铁路建设工程工期面临严峻考验。
第一节龙厦铁路建设过程
第二节龙厦铁路建设的重点、难点和亮点
第三节龙厦铁路建设工程之最
第四节龙厦铁路站房建设
第五节象山隧道攻坚战
第八章福建铁路枢纽建设
铁路枢纽，其实不是一个站，在图上看似一个点，其实一大片，它是由若干个专业车站和几条铁路线构成的统一整体。辞典上对枢纽两字的释义是重要的或中心的部分，顾名思义，铁路枢纽也就是铁路网中重要的或中心的部分。
第一节福州铁路枢纽建设
第二节厦门铁路枢纽建设
第九章赣州至龙岩铁路复线（在建）
梅花山隧道为赣龙铁路复线全线最长的隧道，全长13.78公里。2013年11月9日，该隧道实现了贯通，这标志着赣龙铁路复线工程在重点控制性工程攻坚中取得了决定性胜利。
第一节赣龙铁路复线建设过程
第二节赣龙铁路复线福建段主要工程项目建设进度
第三节赣龙铁路复线福建段建设之最
第四节决胜梅花山隧道
第十章合肥至福州铁路客运专线
合福铁路是福建省第一条铁路客运专线，建成后成为连接海峡西岸¾济区与内陆腹地最便捷的铁路通道。福州至北京客车全程运行时间由20小时缩短至9小时左右，福州到武夷山运行时间缩短到1小时左右。
第一节合福铁路福建段建设过程
第二节合福铁路福建段重点、难点和控制性工程
第三节合福铁路福建段建设之最
第四节合福铁路福建段站房建设
第十一章福州至平潭铁路（在建）
福平铁路建成后将大大缩短福州至平潭的时空距离，使福州与平潭形成半小时生活圈，对于加快海西¾济区、平潭综合实验区的建设，促进两地人员、物资、信息、资金交流，推动闽台便利往来具有重要作用。
第一节福平铁路建设前期准备
第二节福平铁路主要工程量和特点
第三节福平铁路重点控制性工程简介
第十二章南平至三明至龙岩铁路（在建）
南三龙铁路是既有南平至龙岩铁路的扩能工程，也是规划杭闽广铁路通道的重要组成部分。南三龙铁路设计为国家Ⅰ级双线电气化铁路，旅客列车运行速度200公里小时。建成后，南平至龙岩的车程将缩短至1.5小时左右。
第一节南三龙铁路建设前期准备
第二节南三龙铁路主要工程量及特点
第三节南三龙铁路重点控制性工程简介
第十三章福建港口铁路支线建设
福建位于台湾海峡西岸，拥有3300多公里的海岸线，曲折漫长的海岸线形成了大小港湾120多个，这些港湾很多是天然良港，有着广阔的发展前景，建设港口铁路支线，对福建¾济社会的发展有着举足轻重的作用。
第一节莆田湄洲湾港口铁路支线（在建，已部分开通）
第二节福州可门港铁路支线（在建，已部分开通）
第三节福州½阴港铁路支线（已开通运营）
第四节漳州港尾铁路（在建）
第五节湄洲湾南岸铁路支线（在建）
第六节宁德白马港铁路支线（在建）
第七节福州罗源湾北岸港区铁路支线（尚未开建）
本书主要参考资料
附录
历史是不能忘记的写在鹰厦铁路全线正式通车50周年之际
海西高铁站房蕴含的地域文化元素
话说铁路的站和段
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