《钢筋混凝土箱形拱桥技术规程（DB 51/T 1992—2015）》 - 台灣·大書城 - 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院主编 - 人民交通出版社

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『簡體書』钢筋混凝土箱形拱桥技术规程（DB 51/T 1992—2015）

書城自編碼： 2668295
分類：簡體書→大陸圖書→工業技術→汽車/交通運輸
作者：四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院主编
國際書號(ISBN)： 9787114125195
出版社：人民交通出版社
出版日期： 2015-10-01

頁數/字數： 72页
書度/開本： 32开釘裝：平装

售價：NT$ 249

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內容簡介：

《钢筋混凝土箱形拱桥技术规程DB 51T 1992-2015》主要内容包括总则、术语和符号、材料、计算基本规定、承载能力极限状态计算、正常使用极限状态计算、构造、施工和质量验收。本规程由四川省质量技术监督局审查批准（四川省地方标准公告2015发字第4号（总第42号）），四川省交通运输厅负责管理，四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院负责具体技术内容的解释。

1范围
2规范性引用文件
3总则
4术语和符号
4.1术语
4.2符号
5材料
5.1混凝土
5.2钢管混凝土
6计算基本规定
6.1一般规定
6.2特殊规定
7承载能力极限状态计算
7.1一般规定
7.2主拱承载能力极限状态计算
8正常使用极限状态计算
8.1一般规定
8.2变形与预拱度
8.3动力特性
9构造
9.1一般规定
9.2主拱构造
9.3拱上结构
9.4拱座与墩台构造
9.5耐久性措施
10施工
10.1一般规定
10.2施工计算
10.3吊装法
10.4劲性骨架法
10.5转体施工法
10.6悬臂浇筑法
11质量验收

內容試閱：

条文说明
采用钢管混凝土劲性骨架法成拱的钢筋混凝土拱桥，最终变形包含劲性骨架成拱过程的累计变形和外包钢筋混凝土、拱上加载阶段的累计变形，因此预拱度设置应分为两项。当采用其他施工方法成拱时，则忽略钢管混凝土劲性骨架这部分的变形。
采用铜管混凝土劲性骨架法成拱的钢筋混凝土主拱，施工过程钢管混凝土的弹性模量取为终极值且应力水平较高，铜管混凝土存在“脱空”、初应力、节点塑性变形和不合理的施工加裁程序等现象，引起计算预拱度小于实际变形；钢筋混凝土主拱存在混凝土徐变、弯曲开裂和不合理的施工过程加载程序等现象，引起计算预拱度小于实际变形。因此，提出了钢筋混凝土主拱的非线性修正系数。
8.2.5桥面梁（板）的预拱度应计入主拱、吊索及桥面梁（板）的变形。
8.3动力特性
8.3.1主拱跨径大于200m或宽跨比小于1／20的钢筋混凝土箱形拱桥，应计算桥梁动力特性。当设有人行道时，宜使结构频率避开人感频率，人感频率范围可取2.5～3.5Hz。当有可靠研究资料和桥梁具体要求时，也可以由设计者自行确定人感频率范围。
条文说明
钢筋混凝土箱形主拱的动力特性包括横向、竖向自振频率和振型，反映了桥梁的总体刚度，主拱跨径大于200m或宽跨比小于1／20的钢筋混凝土拱桥，主拱纵向或者横向较柔，在地震、风荷载和车辆等动荷载作用下，振动明显，影响桥梁的使用。
8.3.2主跨跨径大于200m的中承式或下承式钢筋混凝土箱形拱桥，应按现行《公路桥梁抗风设计规范》（JTC／T D60—01）的要求，对主拱、吊索、桥面梁的施工过程进行抗风验算。

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