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| 內容簡介： |
本书以国际民航的规定和从事民航乘务员的要求、客舱安全运行规定、职责和机上特殊服务等内容，并结合矢量的案例进行介绍。
本书具体内容由十一章组成。以民用航空安全管理体系为开篇，介绍了国际民航组织有关安全方面的法律法规，然后，分别介绍了民用航空安全、机组资源管理、航空客舱安全运输规则、客舱安全职责、安全运行规范、乘客安全管理、机上紧急情况、飞机客舱应急处置、野外生存、急救等基础知识和专业技能知识。此教程有助于学生对航空乘务员安全工作的全面了解和相关技能的掌握及运用。各章节中穿插了发生在国际、国内的航空事件真实案例和图片，帮助学生加深对课程内容的理解。在每个章节后面都附有练习题，以引导学生抓住知识重点，配合模拟演练，达到巩固掌握所学内容的教学目的。
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| 目錄：
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第一章民用航空安全管理体系
第一节中国民用航空安全管理体系
一、中国民航推行安全管理体系的背景
二、安全管理体系概述
三、安全管理体系的内容
四、中国民航安全管理体系目标
练习题
第二节国际民航组织
一、国际民航组织成立背景
二、国际民航组织的主要活动
三、国际民航组织宗旨目的
四、中国情况
五、国际民用航空组织大会
练习题
第三节国际航空运输协会
练习题
第二章民用航空安全
第一节飞行安全
一、空中交通管制
二、地面管制
三、天气
四、环境
练习题
第二节空防安全
一、空防安全的定义
二、空防任务
三、空防安全的内容
四、空防安全面临的挑战
练习题
第三节客舱安全
一、限制使用电子类产品
二、客舱安全的重要因素——旅客和乘务员
练习题
第三章民用航空机组资源管理
第一节机组资源管理的演变和应用
一、机组资源管理的含义
二、机组资源管理中的资源
三、人为因素与航空安全
四、人为因素概念模型
练习题
第二节机组资源管理中沟通技巧
一、CRM的四个关键词
二、沟通的形式
三、交流方法
四、沟通中注意的几个方面
练习题
第三节差错与管理
一、墨菲定律
二、“差错”管理
练习题
第四节团队合作
一、有效的团队合作
二、海恩法则
练习题
第四章民用航空客舱安全运输规则
第五章民用航空客舱安全职责
第六章民用航空客舱乘务员安全运行规范
第七章民用航空客舱乘客安全管理
第八章民用航空机上紧急情况
第九章民用航空飞机客舱应急处置
第十章野外生存
第十一章急救
参考文献
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| 內容試閱：
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第一章
民用航空安全管理体系
本章提示：安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957 年10 月5 日就对民航工作作了重要批示，“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点，深刻地阐明了民航工作的基本内容，精辟地确定了航空运输质量的综合指标，成为民航工作的长期指导方针，对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系SMS 的内容，了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。安全管理体系Safety Management System，SMS 是国际民航组织倡导的管理安全的系统化方法，它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理，形成以风险管理为核心的体系，并实现既定的安全政策和安全目标。
一、中国民航推行安全管理体系的背景
2005 年3 月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS 的情况和SMS 的理念，帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS 研究的序幕。
2006 年3 月，国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30 次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009 年1 月1 日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。2006 年，民航总局将SMS 建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，设立6 个专业组，其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责，总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS 的内涵和要求，向全民航宣传SMS 的理念。编写SMS 差异指南材料和指导手册，开展相关培训。选择海航、深航作为SMS 试点单位。
2007 年3 月，总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》，在全行业进行SMS 总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10 月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。2007 年11 月，总局飞行标准司根据SMS 的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR121 部 做相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》， 并就CCAR121 修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。2008 年，民航工作会上进一步明确：2008 年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。
二、安全管理体系概述
一 安全管理体系的定义
1. 国际民用航空组织International Civil Ariation Organization，ICAO ICAO，对安全管理体系的定义：安全管理体系是有组织的管理安全的方法，包括必要的组织结构、问责办法、政策和程序。
2. 中国民航对安全管理体系的概括安全管理体系是一个系统的、清晰的、全面的安全风险管理方法，包括目标设定、计划和绩效评估等，最终实现安全运行和符合局方的规章要求。
3. 安全管理体系的定义通过对危险进行有效的管理来保证航空营运人健康运行的主动措施。简单来说，安全管理体系的由3 个部分构成：安全、管理、系统。
1 安全
安全管理体系建立的核心和目标就是安全。安全究竟该怎样定义？应该用产生后果的可能性和严重性反过来对安全进行描述。因此，安全可以被定义为人员伤害或财产损失的风险在可接受的水平或其以下的状态。举个例子：一架飞机的机组氧气面罩失效，这架飞机能不能起飞或者是不是安全呢？有人可能会说：“没事，氧气面罩是在应急时候使用的，正常情况下飞机是安全的。”也有人会说：“飞机一旦出事，氧气面罩不能使用，飞机就是不安全的。”针对飞机是不是安全这个问题，不能主观臆断，要用风险评价的方法对其评价，得出的风险值超过了设定的安全值时，就是不安全的。这样的安全定义可能完全颠覆了传统思维意识中对安全的理解，感觉可能更抽象化了。
2 管理要想实现安全这个目标，就要运用管理的手段。传统的管理可能被理解为管理人、物或事件。而这里的管理可以定义为使用质量管理技术进行安全保证。管理不是目的，而是一种手段、一种持续的过程，它不是针对人或事，只是为了达到安全目的，对与安全相关的运行和支持过程持续进行质量管理。在管理之前要对潜在的危险源进行风险评价，若超出了可控的允许范围，就需要对此采取风险控制措施。举个例子：飞机某一块盖板上少了一个螺钉，根据风险评价后得出此风险的量化数值超过了可允许范围内的数值，管理者要求维修人员对其进行修复，并且以后也会一直关注。这就是一种质量管理行为，目的是使飞机能更安全地运行，而且管理者每天会持续地对飞机的安全运行进行监管，它是一种动态和常态的管理过程。
3 系统
安全是有载体的，是在一定的系统内相互作用、相互关联或相互依赖的要素组成一个统一的整体。简单来说，整个航空公司的有关安全运营的各项相关内容构成一个系统，它们相互作用，相互影响，最终为了共同的目的——使用飞机，安全正点地把旅客送往目的地。
二SMS 的理论基础
1. SMS 最基本的理论
SMS 最基本的理论是Reason 理论，前提是人是会犯错误的，事故是由多种因素组合产生的。通过风险控制的方法可以阻止事故链的形成，从而避免事故的发生。风险的控制是安全生产的全程控制，包括事前的主动控制、事中的持续监督控制和事后的被动控制。
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