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| 內容簡介： |
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《低碳消费论》的主要内容和各章逻辑关系是首先回顾国内外低碳消费研究进展（第1章）；在对低碳消费及其相关概念进行界定（第2章）的基础上，进一步研究低碳消费行为，包括低碳消费行为的基本理论（第3章）和实践领域（第4章）；然后从低碳消费的时空、企业、伦理3个维度进行分析（第5章、第6章、第7章）；最后根据低碳消费理论、借鉴发达国家低碳消费的实践（第8章），研究中国促进低碳消费的路径（第9章），作为此书的归结。
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| 目錄：
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第1章 低碳消费研究进展和趋势
1.1 低碳消费研究的背景
1.2 低碳消费研究的进展
1.3 低碳消费研究的展望
第2章 低碳消费的概念辨析
2.1 低碳经济与低碳消费的缘起
2.2 低碳消费的内涵及衡量
2.3 低碳消费的相关概念
第3章 低碳消费行为的理论分析
3.1 低碳消费行为的影响因素
3.2 低碳消费行为的理论模型
3.3 低碳消费行为的外部效应
第4章 低碳消费行为的实践领域
4.1 低碳住宅与低碳住宅消费
4.2 低碳交通与低碳交通消费
4.3 低碳家电与低碳家电消费
第5章 低碳消费的时空维度
5.1 低碳消费的时间维度
5.2 低碳消费的空间维度
第6章 低碳消费的企业维度
6.1 企业低碳生产消费内涵及意义
6.2 企业低碳生产消费与低碳技术
6.3 企业低碳生产消费与低碳管理
第7章 低碳消费的伦理维度
7.1 消费伦理及其历史演变
7.2 低碳消费伦理的内核
7.3 消费主义与低碳消费伦理
第8章 发达国家的低碳消费
8.1 发达国家居民低碳消费
8.2 发达国家政府低碳消费
8.3 发达国家低碳消费的共性
第9章 中国迈向低碳消费的路径
9.1 加强低碳消费教育
9.2 低碳消费的经济手段
9.3 积极实施碳标签制度
9.4 促进政府低碳消费
参考文献
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| 內容試閱：
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《低碳消费论》：
4.2.4 1 结构性低碳
交通运输系统的结构模式与主导运输方式的选择决定了社会资源消耗数量和系统效率水平。交通运输结构优化，包括对网络方面和运输方面的优化。网络结构包括各种运输方式网络规模的比例结构、布局结构、不同层次的网络结构等；运输结构包括各种运输方式完成的运量比例结构、不同距离的运输比例结构、不同服务层次所占的比例结构等。为达到低碳交通的目标，对交通运输结构进行优化，需要进行多方式组合与互补，优先发展低碳运输方式（宿风鸣，2010）。
结构性低碳（Structural Low Carbon，SLC）可使城市交通运输结构更加合理，交通基础设施网络体系更加完善，交通出行方式更加优化，交通能源消费结构史加稳健。相关的手段包括：①综合_十地利用和交通规划。构建能使交通需求均衡分布的紧凑型、网络化的城市空间形态，通过土地的高密度利用和公共交通的混合发展以减少出行距离和汽车使用率，从源头上降低交通需求。②落实公交优先战略，转变居民出行方式。通过改善公共交通和慢行交通的运行环境，加强客运交通枢纽功能和换乘设施建设，完善相关配套保障措施，提升公交吸引力和服务水平，从而引导公众向低碳交通方式转变。实践证明，“私有交通工具引起的拥堵问题和车辆碳排放可以通过大众公共交通来缓解。”
例如，香港通过实行TOD战略（即以快速公交走廊为导向的十地开发模式），一方面通过开发自给自足的公交社区，形成“职住”平衡模式，减少出行，从而减少碳排放；另一方面利用大能力、快速的地铁线路连接主要居住区和就业中心，形成山公交与行人系统为主的交通体系。目前，香港依托轨道交通形成了11个新市镇，聚集全港近70％的人口，公共交通占机动化出行率超过83％，45％的人口居住在离地铁站500m的范围内（九龙、新九龙、香港岛更高达65％），20％的人口居住在离地铁站200m的范围内。
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