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《普通高等教育"十二五"规划教材·城市轨道交通系列·城市轨道交通创新人才培养丛书:城市轨道交通电动列车维修基础:电气分册》可作为应用型本科院校、高等职业院校的教学用书，也可作为企业在职人员的培训用书。
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| 目錄：
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绪论
复习思考题
第1章城市轨道电动列车主回路
1.1 主回路的功能概述及构成
1.1.1 主回路工况
1.1.2 主回路系统构成
1.2受流单元
1.2.1受流器受流
1.2.2 受电弓受流
复习思考题
第2章城轨电动列车牵引、制动、车门控制回路构成
2.1 牵引
2.1.1 概述
2.1.2 列车方向选择控制电路
2.1.3 列车牵引指令控制电路
2.2制动
2.2.1 常用制动控制回路构成
2.2.2 紧急制动回路构成
2.3城轨电动列车客室门控制电路构成
2.3.1 客室门开门电路
2.3.2 客室门关门电路
2.3.3 客室车门状态安全环路
2.3.4 门全关好继电器控制的工作点
2.3.5 单个客室门故障分析及解决方案
2.3.6全列车门故障
2.4司机室电器
2.4.1 操纵台
2.4.2 司机室控制屏柜
2.4.3侧墙开关按钮
2.4.4信号柜
2.4.5 司机室灯
2.4.6前照灯
2.4.7 电热玻璃
2.4.8右侧屏
2.4.9 列车控制和管理系统
2.4.10列车通信设备
复习思考题
第3章辅助回路
3.1 基本原理
3.1.1 辅助供电系统概况
3.1.2辅助供电系统构成
3.1.3 工作原理
3.2列车辅助供电系统
3.2.1 辅助逆变器基本参数
3.2.2 辅助逆变器电路选型
3.2.3 辅助供电系统功率确定
3.3辅助回路常见故障及处理
3.3.1 设备检修的关键部件及注意事项
3.3.2常见故障的分类
3.3.3 常见故障的诊断方法及处理
3.3.4常见故障分析
复习思考题
第4章其他系统
4.1监控和信息系统
4.2车内照明
4.3客室电加热
4.4旅客信息及广播系统
复习思考题
第5章车辆主要电器
5.1 保护装置
5.1.1 熔断器
5.1.2直流高速断路器
5.1.3 隔离开关
5.2充电电容接触器
5.3平波单元
5.4 VVVF逆变单元
5.4.1 工作原理
5.4.2 牵引电机技术参数
5.5电源装置
5.5.1 车间电源箱
5.5.2 蓄电池箱
5.6牵引电机
5.6.1 牵引电机的结构及工作原理
5.6.2 牵引电机的功能
5.6.3 交流电动机的调速方式
5.6.4 牵引电机故障和原因
5.7接地装置
5.8继电器
5.8.1 继电器的分类
5.8.2 列车常用继电器
5.9电磁式接触器
复习思考题
第6章常见问题的处理
6.1行程开关
6.1.1 行程开关的原理
6.1.2行程开关的作用
6.1.3行程开关的结构
6.1.4 行程开关在实际应用中的安装
6.1.5行程开关的常见故障
6.1.6行程开关的维修方法
6.2电磁阀
6.3电气布线
6.3.1布线规则
6.3.2布线设置
6.3.3布线工艺
6.4接线端子排
6.4.1故障统计
6.4.2原因分析
6.4.3采取措施
6.5电空接触器
复习思考题
第7章电动列车检查修理常用工具
7.1 万用表
7.1.1 万用表简介
7.1.2 万用表的使用方法
7.1.3 指针万用表和数字万用表的选用
7.1.4 万用表使用的注意事项
7.1.5 数字万用表损坏危害及原因
7.2兆欧表
7.2.1 兆欧表简介
7.2.2兆欧表的特点
7.2.3 兆欧表的分类及选用
7.2.4兆欧表的使用方法
7.2.5 兆欧表使用的注意事项
7.3试电笔
7.3.1试电笔简介
7.3.2 试电笔使用的注意事项
复习思考题
附录A相关标准
附录B部分缩略语
参考文献
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| 內容試閱：
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主熔断器MF（600Ax3）是三支并联的主熔断器，为电路提供电流保护。母线重连熔断器MF（600x3）为重连母线接地提供电流保护。
高速断路器（HB）用在牵引工况及再生制动工况为主回路提供过流保护。
每节动车上的牵引逆变器分别给两台转向架上的四台牵引电机供电。在牵引工况下，主回路系统通过受流器将接触网的DC750V引入动车底架下部的隔离开关箱—主熔断器—高速断路器（HB）箱—牵引逆变器箱中，在牵引逆变器箱中受线路接触器（LB）控制后，直流电能经过平波单元进入逆变单元输出频率、电压可调节的交流电能送人牵引电机，并*终通过接地碳刷经由齿轮箱轮轴接地装置到走行轨—轨道线路回流箱—回地，构成牵引电流回路。
电力机车（包括干线机，地铁、城市轻轨，厂矿用的调车机）的受流方式有两种：供电网使用第三轨供电方式，列车使用受流器受流方式；供电网使用架空网供电，列车使用受电弓受流方式。
第三轨供电：在线路一侧铺一条第三轨作为供电轨，由转向架两侧下部安装的受流装置与第三轨接触获得电能，依照受流器与第三轨的受流位置关系，可以分为三轨上部受流、三轨下部受流和三轨侧面受流。
三轨上部受流（上磨式）：接触轨装在专用绝缘子上，轨头朝上。取流时，接触滑块自上压向接触轨。上磨式的接触力不由受流器（集电滑块）的重量和磨耗情况决定，而只受弹簧支座特性的控制，并能减少在间隙和道岔等处的电流冲击。
上磨式接触轨固定方便，但不易加防护罩。
三轨下部受流（下磨式）：接触轨安装是轨头朝下，紧固在绝缘子上，并且由固定在枕木上的弓形肩架予以支持。下磨式的优点是防护罩从上部通过橡胶垫直接固定在接触轨周围，对人员安全性好。莫斯科地铁采用的就是这种方式，这种方式安装较为复杂，费用较高，在经常冰冻和下雪而造成集电困难的地区使用较为普遍。
三轨侧面受流（侧面接触式）：第三轨轨头端面朝向走行轨，取流靴（也称为集电靴、集电滑块）从侧面受流，跨座式独轨车辆就采用侧面接触式取流，其取流靴装在转向架下部，国内的重庆轻轨采用此受流方式。
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