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| 內容簡介： |
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该书是凡尔纳著名的“海洋三部曲”的第二部，讲述的是海洋深处旅行的故事。故事发生在1866年，当时海上发现了一只被断定为独角鲸的大怪物，法国博物学家阿罗纳克斯教授接受邀请参加追捕。在追捕过程中他才得知这怪物是一艘构造奇妙的潜水艇。潜艇是船长尼摩在大洋中的一座荒岛上秘密建造的，船身坚固，利用海洋发电。尼摩船长邀请阿罗纳克斯跟随他们一起作海底旅行。他们从太平洋出发，经过珊瑚岛、印度洋、红海、地中海，进入大西洋，看到许多罕见的海生动植物和水中的奇异景象，又经历了搁浅、土著人围攻、同鲨鱼搏斗、冰山封路、章鱼袭击等许多险情。最终阿罗纳克斯及伙伴逃离这艘“鹦鹉螺号”。
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| 關於作者： |
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儒勒·凡尔纳（1828—1905），19世纪法国著名小说家、剧作家、诗人。凡尔纳与出版商埃泽尔父与子合作期间，凡尔纳的文学创作事业取得了巨大成功，他的不少作品被翻译成多种语言，受到了各国读者的喜爱。凡尔纳一生创作了大量优秀的文学作品，以《在已知和未知的世界中奇妙的遨游》为总名，代表作为《气球上的五星期》《地心游记》及“海洋三部曲”《格兰特船长的儿女》《海底两万里》《神秘岛》等。他的作品对科幻文学流派有着重要的影响，被称作“科幻小说之父”。
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| 內容試閱：
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第一部
第一章飞驰的暗礁
1866年，海上出现了一种无法解释的现象。或许，有人现在还记得，当时，关于此现象的各种传闻闹得沸沸扬扬，轰动了沿海居民和内陆居民。航海人员更是为这一奇怪的现象激动不已。欧美方面从事进出口贸易的商人、从事海运的船长以及各国的海军军官都在密切地关注此事。两大洲的各国政府更是对此事给予了高度的重视。
事情大致是这样的：这段时间里，有好些船只在海上遇见了一个庞大的梭形物体，不时闪烁着磷光。更令人惊奇的是，虽然它的体积比鲸鱼还要大，但行动却比鲸鱼灵活得多。
不同的航海日志上关于此物的记载大体相同，比如这个物体或生物的形状、它前所未闻的速度，惊人的行动以及与生俱来的充沛活力。如果这是一条鲸鱼，那么它的体积远远超过目前生物学家所知道的鲸鱼种类。居维叶、拉塞佩德、杜美利勒和德卡特法热这些生物学家表明，除非他们亲眼见证它的存在，否则他们不会接受这种存在如此巨大的海洋生物的观点。
如果抛开过低的估算和夸张的言论——既不相信它只有二百英尺长，也不承认它有一英里宽、三英里长——而是将多次的观察结果折中来看，如果该生物真实存在的话，那么它的体积将远超海洋动物学家迄今为止所定义的鱼类体积。
而这生物的存在确实不可否认。因此，出于人类迷恋神话的天性，世界各地的人们将此事引为奇谈，似乎非常顺理成章。但是，完全将此事斥为无稽之谈并不能让人信服。
事实上，1866年7月20日，加尔各答—布纳希汽轮航运公司的希金森总督号汽轮，曾在澳大利亚东海岸五海里远的地方碰到过这个游动的庞然大物。起初，贝克船长还以为这是一座无名的暗礁。正当他准备测定其确切位置的时候，突然，这怪物喷出了两道水柱，直射到150英尺的上空。所以说，除非这座暗礁上有间歇性的热喷泉，不然的话，希金森总督号汽轮就是碰上了前所未闻的海洋哺乳类动物，带有气泡的水柱是从它的鼻孔中喷出的。
三天以后，西印度—太平洋汽轮航运公司的克里斯托瓦尔哥伦布号，也在距此七百里的地方看见了它，由此可见，这条奇特的鲸鱼能够以惊人的速度从一处转移到另一处。
半个月后，在离克里斯托瓦尔哥伦布号遇见它两千海里的地方，国营航运公司的赫尔维西亚号和皇家邮船公司的香农号在美国和欧洲之间的大西洋海面上相遇时，同时在北纬42度15分、西经60度35分的地方看到了这头海怪。根据两船观察到的情况来看，这只哺乳动物至少有350英尺长（约106米），因为香农号和赫尔维西亚号都有一百米长，但都不及这头海怪。此前，最大的鲸鱼，像常出没于阿留申群岛勒库拉玛克岛和翁居里克岛附近海域的鲸鱼，最长也不过是五十六米，甚至比这还短。
与此相关的消息接踵而至，横渡大西洋的贝雷尔号邮船再次遇到这头海怪；伊泽曼舰队的埃特纳号轮船与它擦肩而过；法国诺曼底号驱逐舰的军官做了有关记录。菲茨—詹姆斯分遣舰队的高级参谋在克莱德勋爵号上进行了十分精密的测定。这在当年轰动一时，在民心浮动的国家里，此事被引为笑谈；而英国、美国和德国等严谨务实的国家则对此事十分关心。
这头海怪已经成为尽人皆知的事情。人们在咖啡馆里歌唱它，在报纸上嘲讽它，甚至把它搬上舞台表演它。各家报纸借此机会以舆论造势，而一些小报则不断刊登各种有关巨型动物的报道。从北冰洋中可怕的白鲸“莫比狄克”到庞大的“克拉肯”——它能用触角缠绕500吨重的大船，然后将它拖入海底。有些人甚至引经据典，搬出了亚里士多德和普林尼的观点——他俩都认为这怪物是实际存在的，还有彭托皮丹主教的挪威童话，保罗赫格德的游记，以及哈林顿先生那不容置疑的航海报告。1857年，哈林顿在卡斯蒂利亚号上见到过一条大蛇。迄今为止，这条大蛇只在立宪号经过的海域出现过。
于是，拥护者和怀疑者在学术团体里和科学报刊上展开了没完没了的争论，“海怪问题”导致他们情绪激昂。自以为懂科学的新闻记者和自称相信神灵的文人发动了笔战。这次值得纪念的论战不仅花费了大量的墨水，甚至还蔓延到了现实生活中。因为有人把对海怪的争论转为了真正的人身攻击。
争论持续了整整六个月。论战双方各执一词，互不相让。各家小报都不遗余力地刊登各种争论的文章，它们不是针对巴西地理学院、柏林皇家科学院、不列颠学术联合会、华盛顿史密森协会发表的权威论文，就是攻击《印度群岛报》、摩亚诺神父的《宇宙》杂志、皮德曼的《消息报》里面的讨论和国外各大报刊刊登的文章。这些才华横溢的小报作家引用了怀疑者们经常引用的林奈的一句话“大自然不会制造不合理的东西”并故意曲解它的意思，要求大家不要违逆大自然的意志，贸然相信白鲸莫比狄克、克拉肯和大海蛇的存在，也不要相信头脑发热的海员们臆想出来的其他怪物。最后，一家以尖刻出名的讽刺报纸的一位最受欢迎的编辑匆匆写了一篇概述性的文章，像希波吕忒那样给了这头海怪致命的一击，在世人的笑声中结束了这场论战。最终，机智战胜了科学。
在1867年的头几个月里，这个问题消停了一会儿。但就在这个时候，人们又得到了一些新的消息。不过，这不再是一个亟须解决的科学问题，而是变成了另外一种性质，转化成了一个必须设法回避的危险。这次海怪变成了小岛、巨石、暗礁，而且是一块不可捉摸的、难以预测的、漂泊不定的巨礁。
1867年8月5日，蒙特利尔航运公司的莫拉维安号夜间驶到北纬27度30分、西经72度15分的海面时，船右舷撞上了一座地图上没有记载的礁石。当时，由于风力的助航和船自身四百匹马力的推动，船速达到每小时13海里。如果不是因为摩拉维安号船体坚固，触礁以后，它会毫无悬念地载着船上237名加拿大乘客一起葬身大海。
这起事故发生在凌晨五点的拂晓时刻。出事以后，船上值班的海员们赶紧跑到船体后部，极其认真地观察了海面，除了船尾六百多米处有一个巨大的浪花——宛如水面被猛烈撞击过——以外，没有任何的异常。莫拉维安号似乎没有受到什么损伤，在记录下事故发生的地点以后，莫拉维安号又继续它的航程。撞它的是一座暗礁？还是一艘沉船？这个问题无从探寻，直到在船坞检查船底时，才发现莫拉维安号的部分龙骨已经折断了。
尽管这起事件，就本身而言是十分严重的，然而若不是因为三个星期之后，在同样的情况下发生了同样的事件，它会像其他许许多多的类似事件一样很快被人遗忘。新的那起碰撞事故，单是受损船只的国籍及其所属公司的声望就引起了十足的轰动。
英国船主康纳德的大名简直无人不知、无人不晓。1840年，这位精明的企业家用三艘四百马力、载重一千一百六十二吨的轮动木船，开辟了从利物浦到哈利法克斯的航线，创立了经营此航线的公司。八年后，公司扩张至四艘六百五十马力、载重一千八百二十吨的轮船。过了两年又增加了两艘马力和载重量更大的船。1853年，库纳德公司获得继续经营邮件运送的特权以后，相继添置了阿拉伯号、波斯号、中国号、斯戈迪亚号、爪哇号、俄罗斯号等一流的大船。除了大东方号以外，没有别的船在速度能力上，可以与它们相比。1867年，这家公司已经拥有了一支12条船组成的船队，其中有八艘轮动式邮船，四艘螺旋桨邮船。
我之所以要简单介绍一下公司情况，是要大家能够体会这家以善于经营而闻名的航运公司的重要性。在经营方面，没有一家航海公司比这家公司更成功了。二十六年来，康纳德的邮船已经2000次横渡大西洋，没有一次不达目的，没有一次延误，也没有遗失过任何一封信件，从无败绩。因此，尽管法国参与了行业竞争，但从近几年的官方统计就能看出来，乘客们还是更喜欢搭康纳德公司的船。因此，康纳德公司最豪华的一艘邮轮出事了，引发巨大的轰动也不足为奇。
1867年4月13日，晴空万里，微风徐徐，十分适宜航行。斯戈迪亚号在一千匹马力的推动下以每小时十三海里半的速度行驶着。它的机轮运转完全正常，吃水深度为67米，排水量为6624立方米，位置为西经15度12分、北纬45度37分。
下午四点十七分，乘客们正聚在大厅享用下午茶，斯戈迪亚号船尾左舷机轮后侧的船体似乎遭遇了轻微的撞击。
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