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| 內容簡介： |
本书是针对中等职业教育教学改革要求，根据“理论必需、够用，技能全面、实用”的原则，按照“项目导向、任务驱动”的能力本位教学改革需要编写而成的。全书总计安排了10
个项目和22 个任务，根据我国的旅游区划，针对每个旅游大区，以本区域的特色旅游资源为基础，重点介绍主要旅游景区、景点的分布和特色，以及特色旅游活动。另外，还增加了一些集知识性、趣味性、可读性于一体的与本区域相关的阅读材料，以激发学生的学习兴趣、探索欲望，扩大知识面，从而满足中职旅游管理专业教学的要求。为方便学生自学和实践训练，在任务后结合任务内容安排了活动训练、能力训练任务，在项目后设有项目小结、习题等栏目，更适合学生对知识的理解与巩固和对技能的掌握与提高。
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| 關於作者： |
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徐永红，男，1971年8月出生，黄河水利职业技术学院旅游系旅游管理教研室主任，讲师。人文地理学专业研究生，主要研究方向为旅游资源开发与规划，主要教授课程《中国旅游地理》、《中国旅游文化》、《旅行社经营与管理》、《中国经济地理》、《计调实务》、《旅游资源开发与规划》、《旅游策划实务》等课程。
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| 目錄：
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绪论 旅游交通地理
任务1 旅游交通概况
任务2 旅游地理区划概况
项目一 中央旅游区（京津冀）
任务1 中央旅游区旅游特色
任务2 区域旅游亚区概况
项目二 东北旅游区（黑吉辽）
任务1 东北旅游区旅游特色
任务2 区域旅游亚区概况
项目三 黄河中下游旅游区（陕晋豫鲁）
任务1 黄河中下游旅游区旅游特色
任务2 区域旅游亚区概况
项目四 长江中上游旅游区（川渝湘鄂）
任务1 长江中上游旅游区旅游特色
任务2 区域旅游亚区概况
项目五 华东旅游区（赣皖苏浙沪）
任务1 华东旅游区旅游特色
任务2 区域旅游亚区概况
项目六 岭南旅游区（闽粤琼台港澳）
任务1 岭南旅游区旅游特色
任务2 区域旅游亚区概况
项目七 西南旅游区（滇黔桂）
任务1 西南旅游区旅游特色
任务2 区域旅游亚区概况
项目八 青藏高原旅游区（青藏）
任务1 青藏高原旅游区旅游特色
任务2 区域旅游亚区概况
项目九 西北旅游区（新甘宁）
任务1 西北旅游区旅游特色
任务2 区域旅游亚区概况
项目十 塞北旅游区（蒙）
任务1 塞北旅游区旅游特色
任务2 区域旅游亚区概况
参考文献
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| 內容試閱：
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一、旅游交通的概念
旅游交通是国民经济中交通运输系统的一个组成部分，具有交通运输业的基本特征。旅游交通又是构成现代旅游业的基本要素之一，对旅游者和旅游对象起着连接的作用。从狭义上讲，旅游交通是指为旅游者实现旅游，从出发地到目的地以及在目的地内游览后再回到出发地，整个旅游活动过程中所利用的各种交通运输方式的总和，包括各种交通设施以及与之相应的一切旅途服务。从广义上讲，旅游交通是指为旅游者在旅行游览过程中提供所需交通运输服务而产生的一系列社会经济活动与现象的总称，包括狭义的旅游交通，也包括公用交通。
旅游交通的便利程度对旅游主体和旅游目的地都很重要。就旅游主体而言，可以影响旅游者的决策和选择，影响他们的旅游行为的发生。大多数旅游者愿意选择交通条件好的旅游地作为自己的旅游目的地。就旅游目的地而言，能影响旅游地接待游客的数量，从而影响旅游地旅游业的发展，甚至影响旅游地社会经济的发展。如四川福宝风景区，随着交通条件的逐步改善，该地区的旅游业和社会经济也逐步得到了发展。可以说，旅游交通是开发旅游资源和建设旅游地的必要条件，是衡量当地旅游业发达程度的重要标准之一。
中国 地理
二、交通与旅游的关系
（一）旅游交通是旅游发展的基础
人们外出旅游，首先必须完成从常住地向旅游目的地的空间转移，这就是旅行。长途旅行和大规模的空间转移，必须借助于一定的交通工具。旅行可以采用徒步行走，也可以借助于一定的交通工具。但徒步行走一来体力消耗太大，一般人难以承受；二来时间不允许，每个旅游者总是想早点抵达目的地，而不愿意把大量时间花在路途上，所以必须借助一定的交通工具来完成这种空间转移。
（二）旅游交通决定旅游目的地的可进入性
发展旅游业的一个重要条件就是看该地区的可进入性程度。可进入性在交通方面主要表现为能否进得去、散得开、出得来。发达的交通向人们显示了旅游区的可进入性程度，把越来越多的旅游者输送到旅游目的地，使旅游地知名度提高，并逐渐兴旺发达起来。建立旅游地不仅需要解决旅游区与客源市场之间的交通问题，还需要解决旅游地自身的交通运输问题，即旅游地的内部交通。
（三）旅游交通是旅游收入的重要来源
随着全球旅游活动的普及，参加旅游的人数越来越多，旅游消费中用于旅游交通的费用在整个旅游经济收入中的比例越来越高。据统计，旅游者总花费的30% ～ 40% 用于交通开支。在我国，国内旅游者的交通消费所占总消费的比例也在20% 以上。可以说，旅游交通收入是旅游经济收入的重要来源。旅游地距离越远，旅游活动的空间范围越大，旅游交通的这一优势表现得越明显。
（四）旅游的发展促进旅游交通工具快速发展
现代交通的高速、豪华、舒适以及多功能特点已得到充分体现，主要表现在交通工具的进一步发展。如有以美国波音、麦道和欧共体的空中客车为代表的大型宽体喷气式客机、豪华游轮、高速列车、豪华大巴、大篷车以及水下的旅游潜艇等。
（五）旅游的发展促进交通基础设施的发展
现代旅游的发展促进了交通基础设施（包括港站和码头）的建设，特别是一些发展中国家，交通基础设施的建设得到飞速发展。随着20 世纪80 年代初旅游业的大发展，我国把交通运输作为投资重点，如航空运输不仅增加了航线，而且在一些旅游地如武陵源、九寨沟、西双版纳、香格里拉等修建了机场等。
三、主要的旅游交通运输方式
现代旅游交通方式主要包括公路、铁路、航空、水路和特种交通五类。此外，还有一些传统的运输方式。各种运输方式有机结合，优势互补、协调发展，共同构成旅游交通绪论 旅游交通地理网络。
（一）公路旅游交通
公路交通是最活跃、最广泛、最有潜力的一种运输方式。其优点是：灵活、方便、随意、能深入到旅游景点内部各个角落，实现门到门的直接服务，而且投资少、工期短、见效快。因此，公路旅游交通在提供旅游服务特别是近距离的旅游服务方面起着重要作用。公路运输具有门到门直达运输的特点，尤其适宜于客运和鲜货、集装箱的零担运输。有些发达国家在较长运距的运输中，公路比铁路的效率高、运量大、成本低。高速公路的出现使人们获得了新的自由度，高速公路已成为能适应公路运输交通量迅速增长、减少交通事故、改善道路交通拥塞的新型交通手段，成为现代公路高度发展的象征。高速公路的发展增加了旅游地的可进入性，尤其是旅游快速通道的修建，更方便了游客进入旅游景区。公路旅游交通的缺点是运载量小，安全性能差，受气候变化影响大，而且汽车排出的尾气对大气的污染较为严重。
（二）铁路旅游交通
火车是现代旅游发端的主要运输工具。铁路交通具有容量大、费用低、速度快、安全舒适以及很少受气象气候等自然条件制约等优点。所以在相当长的时间里，火车一直是全球主要的旅行工具。20 世纪90 年代以后，许多国家发展高速列车，其口号是“速度是汽车的两倍，费用为客机的一半”，因而对乘客具有很大的吸引力。高速铁路占地少，有利于耕地保护与城市建设发展。
目前，铁路的发展趋势是向高速化发展。高速铁路具有速度快、安全性能好、运能大、能耗低、污染轻、占地少等优越性，它是当今世界安全可靠的现代交通设施。高速是铁路现代化的主要标志，也是参与竞争的保证。铁路不仅要通过提高时速来参与竞争，还要以提高服务质量来取胜。
（三）水路旅游交通
水路旅游交通是以船舶、竹筏等作为交通工具，在海洋、江河、湖泊等水域沿航线载运旅客的一种运输方式，包括内河航运、沿海航运和远洋航运。水路交通具有运载量大、票价低、能耗少、舒适等优点，而且旅游者可在航行中欣赏沿途风光，这种融旅与游于一体的特点是其他交通方式所无法比拟的。但是，由于水路速度慢，且水上航道的地理走向和水情难以人为控制，所以水路旅游交通在准时性、连续性、灵活性等方面存在较大的局限性。
（四）航空旅游交通
航空旅游交通是指以民用客机为主要运输工具，以航空交通线为线路，以机场为始终站，满足远程旅客的出行需求。航空旅游交通，特别是大型喷气式客机的使用，不仅缩短了空间距离，更节约了旅途耗费的时间，为大规模、远距离的国际旅游提供了条件。航空旅游交通的主要优点是快速、省时、方便、舒适、安全。据统计，飞机平均速度比火车高6 ～ 7 倍，比轮船高20倍。
但航空旅游交通也有不足之处：飞机起降噪音大，对周围环境影响大，因而机场须远离居民区，因此，要建高等级的机场专用公路，加大了航空站的投资；空港占地面积大，用地条件高；航空运输只能机场到机场，不能将旅客直接送往住地或景点；存在最短飞行距离；受天气影响较大。尽管航空旅游交通尚有一定局限性，但其优势是其他任何交通方式所不能代替的，航空旅游交通是大规模开展国际旅游业的保证，是衡量各国旅游业发展水平的重要标志
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