新書推薦：
《
官治与自治：20 世纪上半期的中国县制 最新修订版
》
售價：NT$
640.0
《
迈尔斯普通心理学
》
售價：NT$
760.0
《
面部填充术
》
售價：NT$
990.0
《
尼泊尔史：王权与变革
》
售價：NT$
430.0
《
战争事典085：德国人眼中的欧战胜利日：纳粹德国的最终失败
》
售價：NT$
499.0
《
步履匆匆：陈思和讲当代人文（杰出学者陈思和的人文之思、情怀之笔！）
》
售價：NT$
299.0
《
宋朝三百年
》
售價：NT$
790.0
《
礼制考古经典选读
》
售價：NT$
1340.0
|
| 編輯推薦： |
有一样东西，比人的心思，更难琢磨；比激素的分泌，更难分析；比稀有的语种，更难叙述。
这是因为，它的成分多如汗毛，深似瀚海；它还没有固定的形状，甚至没有影子。它分秒不停地运动着，荡漾着，弥漫着，无所不在地渗透着。
它仿佛水，仿佛空气，无所不至。只是，若想用语言描述它，用语言捕捉它，则不啻于要把水点燃，要把空气抓在手里。
它就在我们身边，很具体；但我们却时刻要寻找它，它又很模糊。
它是什么呢？它就是传统文化。
可以说，传统文化是一种社会现象，因为它是人类“分娩”的；传统文化又是一种历史现象，因为它也是历史“分娩”的。
这使传统文化有了丰富的底蕴，它几乎囊括了世界，概括了世界。它复杂，多端，有各式脸谱，诸如服饰、交通、军事、科学、民俗、体育、音乐、园林、哲学、遗迹等。
它很包容：在人类的成长中，它慷慨地提供了物质资助。
它很细腻：在心灵的荒野上，它体己地给予了精神支持。
它于我们，有哺育之恩。它成就了我们的身体、意识形态、知识、信仰、法律、道德、涵养、风俗等。
它的倒影，或多或少地，映入了几乎每一个人的世界观、人生观、价值观。
|
| 內容簡介： |
|
“世上本没有路，走的人多了，也就有了路。”的确如此。回顾历史，从人类文明的源头说起，那时候既没有路，也没有交通工具，古人茹毛饮血，为了觅食，为了生存，一步步地走出了路。道路为人类开阔了视野，提供多种生存的可能。而马、牛、车等作为运输工具，把人类的双脚解放出来，更方便了扩大生产、经营。没有道路，一个部落、一个民族、一个国家就不能通往强盛。该书展现了中国交通发展史，对相关史料进行细致深入的剖析，还原出真实的历史原貌，让人在感慨的同时，领略鲜为人知的交通古文化。
|
| 關於作者： |
|
卜春燕：女，中学地理教师，毕业于鲁东大学。从事一线地理教学近20年，现任职于山东烟台芝罘区竞技体育学校，曾获得“芝罘区优秀教师”等荣誉称号。业余研究古代地理、交通史，发表作品无数。
|
| 目錄：
|
第一章 神奇的上古交通
海贝的旅行
皇帝的出行卫队
杖：最古老的交通工具
7000多年前的海路
有意思的“诽谤之木”
舜时代的路况信息
腿毛都磨光的修路人
第二章 蛛网般的夏商周道路
一条血色长路
刺客之路
美女与道路
王亥的经商路线
内有玄机的大迁徙
道路美了
飞到天上的养路工
战车的风头
渡口的麻烦事儿
植物保卫战
诸侯国中的“大佬”
千年前的快递
周道：绝唱中的绝唱
用胶黏合的舟船
沉默的路
烽火不是随便点的
在烈火中永生的栈道
令人瞠目结舌的夜行
遭遇逆旅
来自水上的威胁
峭壁上的“名利路”
荒草里隐藏的危机
比欧洲运河早了2400年
晋国的两大国道
停战的条件
稀奇古怪的制度
战船露脸了
水上的路
飞狐难过的“陉”
私馆里的传奇
吃亏在路上
千里之遥，一日抵达
壮观的水路
“牛粪”引出的道路
紫气中的函谷道
第三章 先进的秦汉交通体系
秦朝的高速公路
被皇帝垄断的道
倒霉的巡游
秦朝的“交通法”
悬崖上的崎岖小道
几许沧桑通西域
隐秘的牦牛道
小符与大将军
憋气的汉朝交警
越南小道
早于西方的鹿车
惊人的速度
第四章 魏晋南北朝的水陆网
“追锋车”可追风
第一部专业的邮驿法
荡舟去日本
穿越秦岭的妙招
得宠的羊车
船中的“宠儿”
祖冲之发明千里船
古代的载人飞行
永不结束的古渡故事
法显创造的奇迹
第五章 隋唐的盛大之旅
亦悲亦喜的河
尴尬的琉球之行
文成公主如何入藏
一桥一玄秘
4年零2个月的跋涉
战线与路线
艰难的东渡
传信儿的背后
一人影响千年
唐朝的“交规”
第六章 宋元交通有新奇
间谍和桥
出租车，出租驴，出租马
第一座海洋生物桥
“急脚递”有多急
车的“活化石”
海青驿路
凶险的东征之路
第一个发现澳洲大陆的人
第七章 沧桑的明清道路
一桥亡一国
“奢香驿”的往事
第一部交通大典
郑和的航线
运送皇帝的吃食儿
驿传工作者的命运
悲泣的沙船
险恶的“客邮”
家里的铁路
危险的处女航
民间的信
第一条公路长17公里
是谁，为道路付出生命
|
| 內容試閱：
|
黄帝的出行卫队
黄帝生活在新石器时代末期，公元前2600年左右，他成为部落联盟首领。他没有耽于享乐，而是陷入了沉思。不久，他召来3位大臣，让他们每人去做一件事。
什么事呢？
原来，一是制造车、船，开发交通工具；二是修建道路，力图四通八达；三是结合道路划分疆域，建立行政管理体系。
此后，黄帝的余生就奔波在开山通路的事业中。他辛劳终生，没有一刻休息。
那么，他为什么要历尽磨难修建大路呢？
原因是，他在巡查国家时，如果道路不畅，无法通行车辆，会浪费时间，也容易发生意外；氏族成员出行不便，难以从事农业和商业活动；另外，有些部落还没臣服，在征伐时，需要大路保障快速行军，同时运输军粮。
这是历史发展的必然。
这也是中国大规模筑路的开端。以此推算，中国大路的修建史，应有4500多年之悠久。
黄帝亲身参与到修路工程中。经过艰苦的奋斗，一个庞大的交通网终于形成。
首都的大土丘一带，再也没有拦路的荆棘荒草，市集中，身影交叠，呼声沸腾，来自各处的古人在热火朝天地交换各种物质。
随着道路的通成，“道路通行证”出现了。
其实，所谓的“道路通行证”，就是合符。合符由竹、木、石、金、铜等制成，一般有两份，一阴一阳，分别由两个人持有；也有多份的合符，由多人携带。
起初，合符是一种信物，用来表明身份，相当于身份证或护照，供双方或多方勘合、验证、取信。后来，这些木制身份证或石制护照，逐渐应用到通行方面。
黄帝在击退北方匈奴部落的侵扰后，曾持合符，前往釜山（今河北保定），举行结盟大会。
这是一次里程碑般的行程，因为中华民族从此由纷乱走向统一，由虚弱走向强盛；皇帝由部落联盟首领跃升为整个中华民族的领袖。在他的带领下，古人结束游牧生活，开始了农耕生活。养蚕、文字、音律、医学、算术等技术与科学陆续出现。
黄帝的交通网，向东抵达黄海、渤海、泰山；向西抵达崆峒山；向南抵达长江、神农架；向北抵达河北涿鹿平原。各民族接触增多，促进了发展。
在交通要道，实行了“封堠”制度。
这是一种里程标志。简言之，就是在每隔5里的地方，垒起一堆石块，置于道路旁，作为里程的记录。
后来，大禹在治水时，就沿袭了这种方法，用青泥封堠，记录治理过的水道。
封堠制度中，最奇妙的设置，就是记里鼓。
也就是说，黄帝有一个小车队。他自己坐在一辆车上，前面还有一辆指南车，用以辨别方向，并像总统卫队一样开道；后面则有一辆记里鼓车，用以记录里程。
记里鼓车的装置很特殊，车为两层，每层都有一个小木人。车轮与钟、鼓相连。车子每行驶1里，下层的木人就开始击鼓；每行驶10里，上层的木人就开始击钟。
由于交通大道关乎国家的物资交流、治安统一，交通系统是国家维持生存的第一个条件，因此，它受到历朝历代的重视。而封堠由于见证了古代交通的发展，也成为后人不断吟咏的对象。
唐朝诗人殷尧藩写道：“烟树寒林半有无，野人行李更萧疏。堠长堠短逢官马，山南山北听鹧鸪。”
南宋诗人陆游写道：“驿前官路堠累累，叹息何时送我归。”
封堠入诗，足见其重要。
扩展阅读
迄今约6000年前，陕西宝鸡古人筑有4层之路。路面铺就兽骨渣、鹅卵石、碎陶片，厚8～12厘米；路基用火烧成红土层，厚2厘米。路平坦坚硬，恰似柏油马路。
美女与道路
末喜生于有施国，为富商之女。她的父亲，做蚕桑和高粱酒生意，家境殷实。没有想到，意外发生了。
两次突如其来的地震，翻天覆地，灾难深重，国家经济受到重损，商业被迫中止，人人贫困不堪。夏朝君王桀受不得穷，下令各国诸侯都要进贡。
这对于遭受了自然灾难的小诸侯国来说，无疑是雪上加霜。无奈，慑于桀的淫威，他们值得搜罗奇珍异宝，前去朝贡。
有施国也必须上贡，可是，有施国地处边远荒野，实在太小了，太破了，根本没有能力献出价值连城的宝物。
桀不高兴，认为有施国是故意不服从自己。桀很暴躁，他不能容忍，宣布，要对有施国发动战争。
其实，桀之所发这么大的脾气，还是想通过暴力、武力，起到杀鸡儆猴的作用，从而强化贡纳制度。
有施国根本不堪一击呀，有施国的8个大臣胆战心惊。他们在绝望中，想到了一个办法——把末喜当作珍宝献给桀，以平息战争。
末喜从小受到良好教育，长得又美丽，没准儿可以解决危机。
大臣们便拼尽全力，从破败的国库中，翻检出200匹布、少得可怜的钱币——一捧海贝，又牵来3头牲口，一统送到末喜家，劝说她的父母把她献出去，打消桀的怒火。
末喜的父母万般舍不得，但又不能眼睁睁看着被灭国，只好把末喜送去了。
末喜只有15岁，而桀已经一大把年纪了。桀看到末喜后，喜不自禁，不再为难有施国了。
末喜的悲剧人生，源于纳贡制度。纳贡制度，就是以赋税的形式，由诸侯上缴物品；距都城100里之内的诸侯，上缴谷物、秸秆；距都城200里之内的诸侯，上缴谷穗；距都城300里之内的诸侯，上缴带壳的谷物；距都城400里之内的诸侯，上缴去壳的小米；距都城500之内的诸侯，上缴去壳的麦米。
渐渐地，桀对农产品不大感兴趣了，觉得单调，没意思。他又规定，要上贡本土的特色产品。这样一来，诸侯们就把封国中稀有的飞鸟鱼兽、象牙、犀牛角、珍、丹青、骆驼、刀剑等进献上去，充实了夏朝的国库。
诸侯们散在各地，他们要从不同地方前往都城进贡。路途遥远、曲折，还时常遭受雨水洪流的冲毁。为此，他们在纳贡时，还要修路，以免耽误了时日，被桀砍头。
朝贡的使者，要带领满载贡品的车队。车队不能走羊肠小道，因此，道路被逐渐拓宽了。
为了更好地搜刮天下，桀还实行了道路养护制度，以确保各个诸侯国的车队能够顺利通行。
这种纳贡制度，一直延续到商朝。商朝有5条纳贡要道，总长3800公里，贯穿南北东西，颇为惊人。
扩展阅读
周穆王为和睦友邻，率7支警卫部队，坐8匹马拉的车，历时3年西行，抵达新疆、中亚、西亚、里海、黑海、伊朗等地。他是中国步入欧洲的第一人，这得益于道路的发达。
|
|
購物車/收銀台(0) | 在線留言板
| 付款方式
| 聯絡我們
| 運費計算
| 幫助中心 |
加入書簽
HOME
新書上架
