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| 編輯推薦： |
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上个世纪九十年代的火车给人们留下了极其深刻的回忆，一票难求的紧张，车上车下的拥挤。。。。。北京站是当时中国最大最重要的火车站，那么北京站一站之长有什么话要说？
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| 內容簡介： |
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“列车运行前方就要到达伟大首都——北京……”在北京西站建成之前，每当这段广播响起的时候意味着旅客们就要到达北京站了。北京站是首都的大门，是普罗大众踏上这块神圣土地的开始；北京站又称为车门，是国际列车的始发终到站；“北京站地位重要，工作光荣”，担负着迎着党和国家领导以及外国首脑专列的重要任务……北京站的级别有多大？北京站长和铁道部长比，谁的权力大？火车票曾经“一票难求”，车票都去哪了？名人也坐火车，他们有什么不一样？站台上原来那些黑黑的洞口是做什么用的？听说，站台上的柱子和专列还有关系？北京站还有一座从来没有打开过的南门？规划了半个多世纪的地下联络线现在如何了……石玉林在上世纪八、九十年代——人们记忆中铁路运力最紧张的岁月里——当了十个年头的站长，且听他细细说来……
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| 關於作者： |
石玉林1942年出生于河北省石家庄市。1967年毕业于北京铁道学院现北京交通大学运输系。高级工程师。
“文革”中被分配到哈尔滨铁路局第五工程队，在小兴安岭修建铁路桥；后又到北大荒中的福利屯火车站当工人。1991～1995年任北京火车站第十一任站长，后在多个铁道部直属企业担任领导职务。
20D3年退休后开始从事文学创作，发表长篇散文《苦涩年华》，以及《北京站长手记》、《回忆“文革”中的徒步长征》、《回忆“文革”中大学毕业生分配》等系列文章。
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| 目錄：
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第一篇 北京站的诞生和发展历史
一、北京城的第一个火车站
二、北京火车站的前身是正阳门东车站
三、正阳门东车站建立后发生的重大事件
四、新北京站的建设
五、与北京站相关的“北京站”
第二篇 北京站地位重要，工作光荣
一、专运——重要而光荣的任务
二、北京站是国际列车始发站
一老北京站时期的国际列车开行情况
二北京新站建成后国际列车开行情况
三有关国际列车的故事
1．中苏关系破裂，北京站加开国际旅客列车
2．世界上最豪华的“东方快车”到达北京站
3．“国际倒爷”大乱国际列车乘车秩序
三、北京火车站是全路春运的“龙头”
一客流调查
二售票的准备和组织
三春运动员
四春运的“往程”与“返程”
五客流组织与客运服务
六行车组织
七全站全员战春运
第三篇 火车票的“一票难求”
一、从京沪线的变迁了解车票的变化
一京沪线的变化
二京沪线列车的运行时间
三京沪线的售票
四常备客票的种类
二、售票员繁重的工作压力
三、北京站的售票组织工作
四、车票为什么会紧张
五、为什么会出现“黑倒票”?
六、建立制度防止“以车票谋私”
七、一件“以车票谋私”的丑闻
八、铁路运能不足使“黑倒票”屡禁不绝
第四篇 站长的职责与艰丰
一、站长是车站第一管理者更是大服务员
二、站长必须不懈地为运输畅通的改革而努力
三、站长工作要任劳也需任怨
四、同甘共苦的党委书记与其他党政副职
五、解决职工住房是历任站长的最大难题
六、“安全、路风和效益”是三大主旋律
一安全是运输生产中的重中之重
二路风建设是车站工作又一主题
三站长要努力把经济效益搞上去
四北京站长的权力有多大
1．首先谈谈生产指挥权限
2．站长的人事权限
3．站长的财务指挥权限
第五篇 北京站轶事
一、第一站台的柱子
二、北京站有道没能开启的大门
三、北京站有条失去原有作用的地道
四、预留了半个世纪的地下联络线
五、北京站被投诉“扰民”
六、北京站是全国第一家禁烟火车站
七、北京站的书画珍藏
八、进出北京站的社会知名人士
九、与日本东京站的友好交往
十、北京站第一幅涉外广告
第六篇 “众星捧月”才会由北京站的辉煌
一、北京站铁路公安段为北京站“保驾护航”
二、社会舆论的监督与支持
三、那是一团“橄榄绿色的火焰”
我爱北京站后记
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