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《高职高专应用型规划教材:内燃机构造与原理》内容深入浅出，以大量港口机械、物流机械、汽车、起重机械等行业使用的汽油机和柴油机为例，系统阐述了行业内常用内燃机的结构和工作原理。
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| 內容簡介： |
《高职高专应用型规划教材:内燃机构造与原理》主要内容包括：内燃机的工作原理和总体构造、曲柄连杆机构、配气机构、汽油机燃油供给系、柴油机燃油供给系、发动机润滑系、冷却系、起动装置、汽油机点火系统、内燃机增压、内燃机特性、内燃机的噪声控制和排气净化。
《高职高专应用型规划教材:内燃机构造与原理》结构完整，结合典型工程机械设备讲解内燃机基本构造和工作原理，并有选择地融入国内外最新技术介绍。《高职高专应用型规划教材:内燃机构造与原理》各章均配有重、难点提示和思考题，便于自学。此外，书后还附有内燃机拆装实训的基本方法和步骤，供实训教学参考。
《高职高专应用型规划教材:内燃机构造与原理》适合作为高等职业院校港口机械、物流机械、起重运输机械、汽车等专业教材，也可用于各类职业资格、在职培训，或相关技术人员参考。
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| 目錄：
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绪论
第1章 内燃机的工作原理和总体构造
1．1 内燃机的基本结构、术语及类型
1．1．1 基本结构
1．1．2 基本术语
1．1．3 内燃机的分类
1．2 四冲程内燃机的工作原理
1．2．1 四冲程汽油机的工作原理
1．2．2 四冲程柴油机的工作原理
1．3 二冲程内燃机的工作原理
1．3．1 二冲程汽油机的工作原理
1．3．2 二冲程柴油机的工作原理
1．3．3 汽油机与柴油机、四冲程与二冲程内燃机的比较
1．4 发动机的性能指标
1．5 内燃机的编号规则
思考题
第2章 曲柄连杆机构
2．1 概述
2．2 曲柄连杆机构的受力
2．3 机体组
2．3．1 机体组的功用及组成
2．3．2 机体
2．3．3 曲轴箱
2．3．4 汽缸盖
2．3．5 汽缸垫
2．3．6 发动机的支承
2．4 活塞连杆组
2．4．1 活塞
2．4．2 活塞环
2．4．3 活塞销
2．4．4 连杆
2．4．5 连杆轴瓦
2．5 曲轴飞轮组
2．5．1 曲轴
2．5．2 飞轮
2．5．3 曲轴扭转减振器
思考题
第3章 配气机构
3．1 概述
3．2 气门式配气机构的布置形式
3．3 配气相位和气门间隙
3．3．1 配气相位
3．3．2 气门间隙
3．4 配气机构的主要零部件
3．4．1 气门组
3．4．2 气门传动组
3．4．3 可变式配气机构
思考题
第4章 汽油机燃油供给系
4．1 汽油机燃油供给系的组成和燃料
4．1．1 汽油机燃油供给系的功用
4．1．2 汽油机燃油供给系的组成
4．1．3 汽油
4．2 可燃混合气体和汽油机性能关系
4．2．1 空燃比
4．2．2 可燃混合气成分
4．2．3 可燃混合气成分对发动机性能的影响
4．2．4 汽油机各种工况对可燃混合气成分的要求
4．3 化油器式燃油系统的组成
4．3．1 简单化油器的构造
4．3．2 简单化油器的特性
4．3．3 理想化油器特性与简单化油器特性比较
4．3．4 化油器各工作系统
4．4 化油器的构造
4．4．1 化油器类型
4．4．2 化油器的附加装置
4．5 汽油供给装置
4．6 空气滤清器及进、排气装置
4．6．1 空气滤清器
4．6．2 进气管与排气管
4．6．3 排气消音器
4．6．4 催化转化器
4．7 汽油直接喷射
4．7．1 概述
4．7．2 燃油喷射系统的种类
4．7．3 电控汽油喷射系统的基本类型
4．7．4 电控汽油喷射系统主要组件的构造和工作原理
4．7．5 传感器
4．7．6 碳罐
4．7．7 电喷发动机和化油器发动机的区别
思考题
第5章 柴油机燃油供给系
5．1 柴油及其使用性能
5．2 柴油机混合气形成和燃烧室
5．2．1 可燃混合气的形成与燃烧
5．2．2 燃烧室
5．3 柴油机的燃烧过程
5．3．1 着火的条件和特点
5．3．2 燃烧过程
5．3．3 对燃烧过程的要求
5．3．4 影响燃烧过程的运转因素
5．4 喷油器
5．4．1 孔式喷油器
5．4．2 轴针式喷油器
5．4．3 燃油的喷雾
5．5 喷油泵
5．5．1 柱塞式喷油泵的工作原理
5．5．2 柱塞式喷油泵的构造
5．5．3 柱塞式喷油泵实例
5．5．4 转子分配式喷油泵简介
5．6 调速器
5．6．1 调速器的功用
5．6．2 调速器的种类
5．6．3 机械式调速器的工作原理
5．6．4 机械式调速器实例
5．6．5 附加装置
5．7 P—T燃油系统
5．7．1 P—T燃油系统的组成
5．7．2 PT燃油泵
5．7．3 PT喷油器
5．7．4 P—T燃油系统的特点
5．8 电控柴油喷射系统
5．8．1 电控ve泵喷射系统
5．8．2 电控共轨喷油系统
5．9 柴油机供给系辅助装置
5．9．1 燃油箱
5．9．2 燃油滤清装置
5．9．3 输油泵
5．9．4 油水分离器
思考题
思考题
第6章 发动机润滑系
6．1 润滑系的功用及润滑方式
6．1．1 功用
6．1．2 润滑方式
6．2 润滑油
6．2．1 机油的使用特性及机油添加剂
6．2．2 机油的分类
6．2．3 机油的选用
6．3 润滑系的组成和润滑油路
6．3．1 组成及各机件的作用
6．3．2 发动机润滑部位及油路
6．4 润滑系的主要机件
6．4．1 机油泵
6．4．2 机油滤清器
6．4．3 机油散热器和冷却器
6．4．4 阀门
6．4．5 油尺和机油压力表
6．5 曲轴箱通风
6．5．1 自然通风
6．5．2 强制通风
思考题
第7章 冷却系
7．1 冷却系的功用及冷却方式
7．1．1 功用
7．1．2 冷却方式
7．2 水冷系统
7．3 水冷系统的主要机件
7．3．1 散热器
7．3．2 风扇
7．3．3 水泵
7．4 冷却系统的调节和冷却液
7．4．1 改变通过散热器的空气流量
7．4．2 改变通过散热器的冷却水流量
7．4．3 冷却液和防冻液
7．5 风冷系统
思考题
第8章 起动装置
8．1 起动条件和起动方式
8．1．1 起动条件
8．1．2 起动方式
8．2 起动机
8．2．1 组成
8．2．2 直流电动机
8．2．3 操纵机构
8．2．4 离合机构
8．2．5 减速起动机
8．3 柴油机的起动辅助装置
8．3．1 电热塞
8．3．2 进气预热器
8．3．3 减压装置
8．3．4 起动液喷射装置
思考题
第9章 汽油机点火系统
9．1 概述
9．1．1 点火系统的功用
9．1．2 点火系统的类型
9．1．3 点火系统的基本要求
9．1．4 点火系统的特点
9．2 传统点火系统组成与工作原理
9．2．1 组成
9．2．2 工作原理
9．2．3 点火时刻
9．3 传统点火系统主要元件及其构成
9．3．1 分电器
9．3．2 点火线圈
9．3．3 火花塞
9．4 电子点火系统
9．4．1 有触点电子点火系统
9．4．2 无触点电子点火系统
9．5 微机控制点火系统
9．5．1 有分电器微机控制点火系统
9．5．2 无分电器微机控制点火系统
9．6 车辆电源
9．6．1 蓄电池
9．6．2 发电机
9．6．3 发电机的电压调节器
思考题
第10章 内燃机增压
10．1 基本概念
10．1．1 增压的作用及增压方式
10．1．2 增压发动机的结构特点
10．2 废气涡轮增压
10．3 柴油机废气能量的利用
10．4 增压内燃机的性能
10．4．1 内燃机增压后性能的改善
10．4．2 内燃机结构参数的变动
10．5 汽油机增压技术
10．5．1 涡轮增压系统
10．5．2 机械增压系统
思考题
第11章 内燃机特性
11．1 概述
11．2 内燃机的工况
11．3 负荷特性
11．3．1 柴油机的负荷特性
11．3．2 汽油机的负荷特性
11．4 速度特性
11．4．1 柴油机的速度特性
11．4．2 汽油机的速度特性
11．4．3 转矩特性
11．5 调速特性
11．6 万有特性
11．7 内燃机的功率标定及大气修正
11．7．1 功率标定
11．7．2 大气修正
思考题
第12章 内燃机的噪声控制和排气净化
12．1 内燃机噪声控制
12．2 内燃机排气净化
12．2．1 排气中的有害成分及其危害
12．2．2 排气净化的措施
12．3 内燃机排放的测量及法规
12．3．1 内燃机排放污染物的测量
12．3．2 排放法规
思考题
附录A 发动机及零部件拆装实训
附录B 内燃机常用词汇中英文对照表
参考文献
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| 內容試閱：
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半个世纪以来，增压技术在柴油机上得到了广泛的应用。其实，汽油机的增压历史也不短，但在1981年以前，一直没有广泛应用于车用汽油机上，尤其是在化油器式汽油机上。汽油机增压要比柴油机增压困难的多，主要原因如下。
（1）汽油机增压后爆燃倾向增加。对增压汽油机来讲，进入汽缸的混合气。因受压气机压缩的影响，其温度一般要比非增压的高30～60℃左右，这就为加速混合气的焰前反应创造了有利条件。又由于增压汽油机的热负荷较高，燃烧室和汽缸的壁面温度较高，对新鲜充量的热辐射和热传导都将增加，这也同样会导致焰前反应的加速，虽然，增压后由于单位工作容积的发热量增加，促使正常燃烧速度增加，但对未燃混合气的压爆作用也有所增强。因此，汽油机增压以后爆燃倾向加剧。
（2）车用汽油机的速度和功率范围宽广，工况变化频繁，转矩储备较大，致使涡轮增压器和汽油机的匹配相当困难。
（3）由于汽油机的混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，增压后汽油机和涡轮机的热负荷大。汽油机空燃比由于工作循环的性质决定，其需要限制在较浓的狭窄范围内，又不能用较大的气门重叠角使较多的扫气空气来降低燃烧室零件和排气的温度。因此就要求燃烧室和涡轮机具有很高的热强度与耐高温腐蚀性，造成增压器的成本较高。
（4）涡轮增压器的加速性较差。当节气门突然开大要求混合气量迅速增加时，却由于增压器转子的惯性，使增压器加速迟缓，汽油机的进气量的增加将滞后一段时间。要完全消除涡轮增压器对汽油机工况变化的响应滞后现象比较困难。
但近年来，车用汽油机，特别是轿车汽油机的涡轮增压技术得到了较大的普及和发展。这是因为随着高速公路的发展，车主对汽车高动力性能的追求日益强烈。另外，汽油喷射式汽油机和电控技术的发展一以及小型增压器性能的改善，都为普及和发展汽油机增压技术创造了有利条件。
为了克服汽油机增压的困难，在汽油机增压系统中采取了许多措施。
（1）在电控汽油喷射式汽油机上实现汽油增压，成功地摆脱了化油器式汽油机与涡轮增压器的匹配困难。电控技术的应用，可以极其方便地对汽油机增压系统进行爆燃控制、放气控制和排放控制。
（2）应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向。利用装在汽油机上的爆燃传感器监测爆燃信息，并将其传输给电控单元（ECU），电控单元则发出指令推迟点火时刻以消除爆燃。待爆燃消除后，自适应地逐步加大点火提前角，使汽油机在比较理想的状况下工作。
（3）对增压后的空气进行中间冷却。因为空气增压后温度升高，密度减小，如果温度过高，不仅会减少进气量，削弱增压效果，还可能引起汽油机爆燃。实践证明，对增压空气实行中冷，对提高功率、降低油耗、降低热负荷和减轻爆燃都十分有利。因此，不但在汽油机增压系统中设置中冷器，而且在中高增压柴油机增压系统中也设有中冷器。
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