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| 內容簡介： |
《公路水路交通信息资源整合与服务体系建设》旨在为推动公路水路交通信息资源整合与服务体系的发展而献出微薄之力。
《公路水路交通信息资源整合与服务体系建设》主要介绍交通信息资源整合与服务体系的经验和体会，收集当前有关交通信息资源整合与服务体系较新资料，全面阐述交通信息资源整合与服务体系的特点和建设与应用。《公路水路交通信息资源整合与服务体系建设》共16章，包括：交通信息整合服务体系概论、建设总体规划、网络系统、硬件系统、软件系统、GIS共享平台、数据中心，交通运输管理机构电子政务工作平台，公路水路交通运输行业运行监测系统、公众出行信息服务系统、综合运行分析系统，交通信息整合服务体系安全保障系统、机房建设、检测与验收、建设与运行管理、典型案例介绍。
《公路水路交通信息资源整合与服务体系建设》观点前瞻、面向实际、深入浅出、图文并茂、重于应用，《公路水路交通信息资源整合与服务体系建设》以公路水路交通信息资源整合与服务体系为主线，涵盖了公路水路交通信息资源整合与服务体系建设全过程、全方位的内容。
《公路水路交通信息资源整合与服务体系建设》可供各省区、市交通运输管理机构、各级交通运输信息化建设与管理人员、技术人员、各类信息系统工程设计与建设企业等参考，也可作为工科院校相关专业师生的参考材料。
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| 目錄：
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第1章 交通信息整合服务体系概论
1.1 信息资源整合与服务体系的内涵
1.1.1 整合的内涵
1.1.2 服务的内涵
1.1.3 公路水路交通信息资源整合与服务体系的内涵
1.2 “十一五”我国公路水路交通信息化发展的成绩辉煌
1.2.1 加强公路水路交通基础设施运行管理系统建设,通行效率明显提高
1.2.2 加强行业公共信息服务平台建设,信息服务水平明显提升
1.2.3 加强公路水路交通运输管理服务系统建设,市场监管能力明显增强
1.2.4 加强交通安全监管和应急系统建设,保障能力明显提高
1.2.5 加强信息化发展条件建设,发展环境明显改善
1.3 交通运输部信息化建设硕果累累
1.4 公路水路交通运输信息化建设存在的问题
1.5 交通信息整合服务体系建设的背景
1.5.1 解决各地“信息孤岛”现象势在必行
1.5.2 实现业务协同需要整合全行业信息资源
1.5.3 交通运输部重拳推行信息资源整合服务工程
1.6 交通信息整合服务体系建设的思路和要求
1.6.1 交通信息整合服务体系建设的思路
1.6.2 交通信息整合服务体系建设的要求
1.7 信息资源整合模式
1.7.1 硬件整合模式
1.7.2 数据整合模式
1.7.3 业务流程整合模式
1.8 交通信息整合服务体系建设初见成效
1.8.1 省级交通运输数据中心初步建成
1.8.2 行业管理信息化水平大大提高
1.8.3 省级交通运输数据服务体系初步形成
1.8.4 行业数据标准和规范得到完善
1.8.5 提高了应用业务的整合程度
1.9 “十二五”我国公路水路交通信息化的发展计划
1.9.1 发展需求
1.9.2 总体目标
1.9.3 具体目标
1.9.4 建设重点
1.9.5 实施效果
1.10 交通信息整合服务体系融入新技术的展望
1.10.1 探索建设“信息资源整合与服务体系云”
1.10.2 把物联网技术引入交通信息整合服务体系
第2章 交通信息整合服务体系建设总体规划
2.1 体系建设目标、原则与服务对象
2.1.1 体系建设目标
2.1.2 体系建设指导思想
2.1.3 体系建设原则
2.1.4 体系的服务对象
2.2 体系的总体结构
2.2.1 结构层次
2.2.2 三大保障体系
2.3 体系的建设任务
2.3.1 整合网络资源
2.3.2 整合数据资源
2.3.3 建设应用支撑系统
2.3.4 完善业务应用系统
2.3.5 开发整合业务应用系统
2.3.6 前端展现层建设
2.4 体系的建设与运行保障机制
2.4.1 建设保障机制
2.4.2 运行保障机制
第3章 交通信息整合服务体系网络系统
3.1 网络系统概述
3.1.1 网络系统总体规划
3.1.2 网络系统服务分区规划
3.1.3 网络系统功能分区
3.1.4 网络分层规划
3.2 交通网络系统设计
3.2.1 设计的基本思路
3.2.2 总体要求
3.2.3 设计原则
3.2.4 设计要点
3.2.5 IP地址及路由规划
3.2.6 网络负载均衡
3.2.7 网络管理
3.3 交通运输部系统网络建设简况
3.3.1 总体情况
3.3.2 政务内网
3.3.3 政务外网
3.3.4 全国高速公路信息通信网
3.4 省级交通信息整合服务体系网络建设案例
3.4.1 网络系统概述
3.4.2 内网建设
3.4.3 外网专网建设
3.4.4 网络路由策略
3.4.5 IP地址规划
3.4.6 IP地址方案
3.4.7 虚拟局域网VLAN规划
3.4.8 服务质量QoS策略方案
3.4.9 主要网络设备配置
第4章 交通信息整合服务体系——基础支撑硬件系统
4.1 基础支撑硬件系统概述
4.1.1 概述
4.1.2 硬件系统的总体规划
4.2 主机系统
4.2.1 概述
4.2.2 主机系统的种类
4.2.3 主机系统设计
4.2.4 服务器集群
4.2.5 负载均衡
4.3 存储与备份系统
4.3.1 概述
4.3.2 结构与功能
4.3.3 存储系统的选择
4.3.4 备份策略及备份系统的选择
4.4 呼叫中心系统
4.4.1 概述
4.4.2 结构与功能
4.4.3 CTI呼叫中心服务器
4.4.4 呼叫中心系统特点
4.5 短信平台
4.5.1 概述
4.5.2 短信平台分类
4.5.3 短信平台结构
4.5.4 短信平台功能
4.5.5 短信平台优点
4.5.6 短信平台缺点
4.6 终端系统
4.7 视频会议系统
4.8 省级交通信息整合服务体系硬件系统建设案例
4.8.1 主机与存储系统建设
4.8.2 视频会议系统
4.8.3 监控视频资源整合系统
第5章 交通信息整合服务体系——基础支撑软件系统
5.1 IT基础技术架构
5.1.1 概述
5.1.2 SOA
5.1.3 技术开发架构
5.1.4 软件架构设计
5.2 ESB中间件软件
5.2.1 概述
5.2.2 ESB中间件软件功能
5.2.3 ESB架构
5.2.4 ESB的应用特征
5.3 工作流平台
5.3.1 概述
5.3.2 工作流平台功能
5.3.3 工作流平台结构
5.3.4 工作流参考模型
5.3.5 工作流平台的特点
5.4 Portal门户
5.4.1 概述
5.4.2 Portal门户结构及功能
5.4.3 Portal门户的特点
5.5 应用支撑系统
5.5.1 数据库管理系统
5.5.2 应用服务器中间件
5.5.3 数据交换与整合软件
5.5.4 数据分析软件
第6章 交通信息整合服务体系GIS共享平台
6.1 概述
6.1.1 什么是交通GIS共享平台
6.1.2 建设交通GIS共享平台的必要性
6.1.3 建设内容
6.1.4 交通GIS共享平台的基本应用
6.1.5 用户分析
6.1.6 相关术语
6.1.7 相关标准规范
6.2 总体设计
6.2.1 系统目标
6.2.2 支撑体系
6.2.3 总体架构
6.3 关键技术
6.3.1 服务式GIS
6.3.2 OGC互操作规范
6.3.3 空间数据库引擎
6.3.4 公路水路一体化
6.3.5 REST服务
6.3.6 地图缓存
6.4 数据资源组织
6.4.1 基础地理数据
6.4.2 交通专题数据
6.4.3 元数据
6.4.4 基本技术指标
6.5 制作公路水路“一张图”
6.5.1 数据清洗
6.5.2 格式转换及坐标转换
6.5.3 数据加工
6.5.4 专题图层加工
6.5.5 缓存制作
6.5.6 标准规范
6.5.7 公路水路地图整合
6.6 交通地理信息服务
6.6.1 GIS通用组件服务
6.6.2 数据共享服务
6.6.3 交通业务专题服务
6.6.4 专题图服务
6.7 应用系统
6.7.1 空间数据管理与更新子系统
6.7.2 交通GIS共享平台信息服务子系统
第7章 交通信息整合服务体系数据中心
7.1 数据中心概述
7.1.1 数据中心内涵
7.1.2 建设目标
7.1.3 建设任务
7.1.4 建设的原则
7.1.5 建设遵循的标准规范
7.2 数据中心结构
7.2.1 总体结构
7.2.2 逻辑结构
7.2.3 技术框架
7.3 数据中心规范体系
7.4 数据资源规划
7.4.1 数据资源规划的定义
7.4.2 数据资源规划的目的与意义
7.4.3 数据资源规划内容
7.4.4 数据资源规划原则
7.4.5 数据资源规划思路
7.5 数据资源库
7.5.1 数据资源库建设要求
7.5.2 整合数据库
7.5.3 数据仓库
7.5.4 元数据库
7.6 数据采集交换体系
7.6.1 数据采集交换概述
7.6.2 数据采集交换原则
7.6.3 数据采集交换方案分析
7.6.4 数据采集交换模式分析
7.6.5 数据采集交换流程
7.6.6 数据采集交换平台
7.7 数据服务应用体系
7.7.1 服务应用体系建设原则
7.7.2 服务应用体系结构
7.7.3 数据服务内容
7.8 数据管控体系
7.8.1 数据管控体系总体结构
7.8.2 元数据管理
7.8.3 数据标准管理
7.8.4 数据质量管理
7.8.5 配套保障体系
7.9 数据中心建设
7.9.1 数据中心建设总体思路
7.9.2 数据中心建设过程
第8章 交通运输管理机构电子政务工作平台
8.1 概述
8.1.1 建设目标
8.1.2 总体设计思路
8.1.3 遵循的法规及标准
8.1.4 平台结构
8.1.5 应用系统间接口
8.1.6 政务办公平台功能
8.1.7 用户对象
8.1.8 建设要求
8.2 交通运输管理机构外网专网办公平台
8.2.1 概述
8.2.2 需求分析
8.2.3 功能需求
8.2.4 非功能需求
8.2.5 接口需求
8.3 交通运输管理机构外网门户网站
8.3.1 概述
8.3.2 功能需求
8.3.3 实现方案
8.3.4 网站后台功能
8.3.5 界面展示
8.3.6 非功能需求
8.4 办公自动化系统
8.4.1 概述
8.4.2 技术架构
8.4.3 功能需求
8.4.4 非功能需求
8.4.5 界面展示
第9章 公路水路交通运输行业运行监测系统
9.1 系统概述
9.1.1 系统任务
9.1.2 系统需求
9.1.3 系统服务对象
9.2 系统的架构、流程、接口及建设任务
9.2.1 系统的架构
9.2.2 系统流程
9.2.3 系统接口
9.2.4 系统建设任务
9.3 公路日常运行监测与预警
9.3.1 监测与预警内容
9.3.2 公路网运行状态监测
9.3.3 设施运行情况监测
9.3.4 公路交通突发事件监测
9.3.5 路政与养护情况监测
9.3.6 路网运行综合分析与查询
9.3.7 报警阈值设置
9.4 水路日常运行监测与预警
9.4.1 监测与预警内容
9.4.2 港口码头运行情况监测
9.4.3 航道运行情况监测
9.4.4 船舶动态实时监测
9.4.5 航标实时监测
9.4.6 水路运行综合分析与查询
9.4.7 报警阈值设置
9.5 基建项目监测
9.5.1 监测内容
9.5.2 系统功能
9.5.3 建设目的
9.6 视频监测管理
9.6.1 监测内容
9.6.2 视频列表管理
9.6.3 视频监控管理
9.6.4 视频录像管理
9.6.5 视频照片管理
9.6.6 移动视频管理
9.6.7 界面设计示例
9.7 日常值守管理
9.7.1 值班管理
9.7.2 信息接报
9.7.3 GIS标注
9.7.4 信息发布
9.7.5 界面设计示例
9.8 信息上传下达
9.8.1 热线电话
9.8.2 传真
9.8.3 短信平台
9.8.4 视频会议
9.9 初步应急处置管理
9.9.1 交通事件类别
9.9.2 应急处置
9.9.3 数字化预案体系
9.9.4 应急事件管理
第10章 公路水路交通运输行业公众出行信息服务系统
10.1 系统概述
10.1.1 系统任务
10.1.2 系统需求
10.2 系统的服务对象
10.2.1 有出行需求的社会公众
10.2.2 出行信息服务商或公益团体
10.2.3 运输及其相关企业
10.3 系统的结构、流程、接口与建设任务
10.3.1 系统结构
10.3.2 公众出行信息服务系统的数据流程
10.3.3 系统接口
10.3.4 公众出行信息服务
10.3.5 系统建设任务
10.4 内容管理子系统
10.5 出行网站子系统
10.5.1 新闻公告
10.5.2 交通出行
10.5.3 电子地图服务
10.5.4 交通快讯
10.5.5 交通信息查询服务
10.5.6 特色旅游
10.5.7 出行常识
10.5.8 综合服务
10.6 呼叫中心子系统
10.6.1 功能
10.6.2 呼叫中心建设运营方案
10.7 呼叫中心系统结构
10.7.1 系统架构
10.7.2 网络架构
10.7.3 呼叫中心业务功能
10.8 短信平台
10.8.1 短信平台结构
10.8.2 政务系统短信平台
10.8.3 公众短信服务子系统
10.8.4 短信平台接入方案
10.9 交通广播
10.9.1 概况
10.9.2 交通广播建设方案
10.9.3 交通与广电合作方案
第11章 公路水路交通运输行业综合运行分析系统
11.1 行业综合运行分析方法概述
11.1.1 行业综合运行分析概念
11.1.2 行业综合运行分析方法
11.1.3 行业综合运行分析模型
11.2 行业综合运行分析系统需求分析
11.2.1 支持政府决策
11.2.2 服务交通企业
11.3 行业综合运行分析系统总体结构
11.3.1 系统概述
11.3.2 系统基本结构
11.3.3 总体技术架构
11.4 行业综合运行分析主题数据组织
11.4.1 行业综合运行分析主题数据库
11.4.2 数据填报
11.5 行业综合运行分析系统设计
11.5.1 行业综合运行分析内容
11.5.2 行业综合运行分析主题设计
11.6 行业运行分析系统的建设
11.6.1 建设步骤
11.6.2 承载的设备与运行环境
11.6.3 选用的工具
11.6.4 与数据中心、其他系统的关系
第12章 交通信息整合服务体系安全保障系统
12.1 安全系统概述
12.1.1 安全系统需求
12.1.2 安全系统设计思路
12.2 信息安全防护等级
12.2.1 信息安全等级保护制度
12.2.2 按照三级标准来建设
12.3 物理环境安全
12.3.1 机房环境安全
12.3.2 机房设备安全
12.4 链路和网络安全
12.4.1 网络安全需求
12.4.2 网络安全规划
12.5 计算机系统安全
12.5.1 计算机系统安全需求
12.5.2 计算机系统安全规划
12.6 应用安全
12.6.1 数据传输安全
12.6.2 安全审计
12.6.3 业务日志
12.6.4 应用安全保密
12.7 安全管理
12.8 容灾备份
12.8.1 概述
12.8.2 数据备份与容灾的关系
12.8.3 数据备份系统的建设
12.9 安全保障系统案例
12.9.1 网络边界安全设备部署
12.9.2 网络漏洞安全设备部署
12.9.3 终端防病毒安全设备部署
12.9.4 数据库审计安全系统部署
第13章 交通信息整合服务体系机房建设
13.1 机房建设概述
13.1.1 机房的组成
13.1.2 机房的基本要求
13.2 机房建设遵循的标准与规范
13.2.1 遵循GB50174-2008《电子信息系统机房设计规范》
13.2.2 机房建设遵循的相关标准与规范
13.3 机房环境规划
13.3.1 机房环境概述
13.3.2 机房规划
13.3.3 平面设计
13.3.4 设备布局
13.3.5 技术处理
13.4 机房电气系统
13.4.1 机房供电系统概述
13.4.2 机房供电系统设计
13.4.3 UPS电源技术
13.4.4 机房照明
13.4.5 机房防雷接地及安全供电
13.5 机房空调系统
13.5.1 机房空调的特点
13.5.2 机房建筑平面与机房空调
13.5.3 机房气流组织
13.5.4 机房通风
13.6 机房消防系统
13.6.1 机房消防系统概述
13.6.2 机房火灾自动报警系统
13.7 机房弱电系统
13.7.1 综合布线
13.7.2 门禁和闭路监视
13.7.3 机房环境动力监控
13.7.4 控管中心
13.7.5 系统集成
13.7.6 KVM系统
13.8 机房迁移
13.8.1 机房迁移概述
13.8.2 机房迁移流程
13.8.3 机房迁移前期准备
13.8.4 机房迁移方案
13.8.5 机房应急迁移备份方案
第14章 交通信息整合服务体系检测与验收
14.1 硬件的验收
14.1.1 设备到货验收与托运
14.1.2 工程实施现场设备交付
14.1.3 硬件验收流程
14.1.4 硬件验收提交的文档和报告
14.2 应用系统软件的测试
14.2.1 系统测试的安排布局
14.2.2 测试阶段
14.2.3 测试分工
14.2.4 测试指标与评测标准
14.2.5 测试提交的文档和报告
14.3 第三方测试
14.3.1 第三方测试目标
14.3.2 第三方测试的意义
14.3.3 与第三方测试机构的配合
14.3.4 与第三方测试配合的内容
14.3.5 与第三方测试配合的方式
14.4 工程评审验收
14.4.1 评审验收概述
14.4.2 评审验收方法与范围
14.4.3 评审验收流程
14.4.4 评审验收工作内容
第15章 交通信息整合服务体系建设与运行管理
15.1 概述
15.2 交通信息整合服务体系建设的保障
15.2.1 组织领导保障
15.2.2 政策法规保障
15.2.3 技术支撑保障
15.2.4 标准体系保障
15.3 交通信息整合服务体系建设的管理
15.3.1 工程建设前期管理的要点
15.3.3 硬件设施的质量控制
15.3.4 应用软件的质量控制
15.3.5 工程建设的投资控制
15.3.6 工程建设的进度控制
15.4 交通信息整合服务体系的运行管理
15.4.1 组织与制度管理
15.4.2 设备管理
15.4.3 软件管理
15.4.4 技术文档管理
15.4.5 场地设施管理
15.4.6 网络平台的监管与维护
第16章 交通信息整合服务体系典型案例
16.1 浙江省交通信息整合服务体系——首批示范点,先行成果佳
16.1.1 浙江省交通信息整合目标
16.1.2 浙江省交通信息整合阶段建设内容
16.1.3 浙江省交通信息整合建设思路
16.1.4 浙江省交通信息整合主要建设内容
16.1.5 浙江省交通信息整合的主要特点
16.1.6 经验体会
16.2 山西省交通信息整合服务体系——数据为中心,综合效益好
16.2.1 山西省交通信息整合概述
16.2.2 山西省交通信息整合目标
16.2.3 山西省交通信息整合主要建设内容
16.2.4 山西省交通信息整合建设成果
16.2.5 山西省交通信息整合的主要特点
16.2.6 经验体会
16.3 湖北省交通信息整合服务体系——突出抓应用,建管水平高
16.3.1 湖北省交通信息整合概述
16.3.2 湖北省交通信息整合建设目标
16.3.3 湖北省交通信息整合主要建设内容
16.3.4 湖北省交通信息整合建设成果
16.3.5 湖北省交通信息整合的主要特点
16.3.6 经验体会
16.4 广西区交通信息整合服务体系——整合力度大,后发勇争先
16.4.1 广西区交通信息整合概述
16.4.2 广西区交通信息整合目标
16.4.3 广西区交通信息整合主要建设内容
16.4.4 广西区交通信息整合建设成果
16.4.5 广西区交通信息整合的主要特点
16.4.6 经验体会
参考文献
专业术语中英文对照
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第1章 交通信息整合服务体系概论
21世纪以来，是我国经济结构战略性调整和转变经济发展方式的重要时期，是推动信息化、工业化深度融合和加快经济社会各领域信息化进程的重要阶段.交通运输业1）坚持以科学发展为主题，以转变发展方式、发展现代公路水路交通运输业为主线;以信息化作为“倍增器”和“催化剂”，着力调整交通结构、拓展服务功能、提高发展质量、提升服务水平，构建便捷、安全、经济、高效的综合运输体系.着力在信息化环境下强化各种运输方式高效衔接，提高公众信息服务水平，规范市场运行秩序，增强安全监管和应急处置能力，提升政府决策管理效能，促进行业可持续发展.
这十多年是交通运输行业信息化发展速度较快、发展质量较好的一个时期，其突出特点是坚持了“整合、应用、服务、效益”的发展理念，以强化管理与服务绩效为重要衡量标准，以完善运行管理机制为保障，切实加强了部省联动、共建共享，交通运输部以示范、试点工程建设为依托，不仅加大了对省级交通运输信息化建设项目支持力度，更加强了对项目的技术指导和监督，取得了较好的应用实效.荀子说得好:“顺风而呼，声非加疾也，而闻者彰.假舆马者，非利足也，而致千里;假舟楫者，非能水也，而绝江河.君子生非异也，善假于物也”.
1.1 信息资源整合与服务体系的内涵
信息资源作为国民经济和社会发展的基础性、战略性资源，已经成为国家支柱型资源，是信息社会发展的本质特征.信息资源整合与服务体系是信息资源建设与发展的一个重要内容，整合、服务与信息资源体系更有其丰富的内涵.
1.1.1 整合的内涵
在科学领域，整合指相邻甚至相距很远的学科之间交叉、渗透、融合而形成边缘性、综合性学科.在信息领域，整合就是把一些零散的东西通过某种方式而彼此衔接，从而实现信息系统的资源共享和协同工作.其主要的精髓在于将零散的要素组合在一起，并最终形成更有价值、更有效率的一个整体.
资源整合，是行业（企业）战略调整的手段，整合就是要优化资源配置，就是要获得整体的最优.资源整合是指行业（企业）对不同来源、不同层次、不同结构、不同内容的资源进行识别与选择、汲取与配置、激活和有机融合，使其具有较强的柔性、条理性、系统性和价值性，并创造出新的资源的一个复杂的动态过程，旨在为行业（企业）提升效率，进而增强竞争优势和提高服务水平.
1.1.2 服务的内涵
每一个人对“服务”一词都不会陌生，但如果
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