新書推薦：
《
高敏感女性的力量（意大利心理学家FSP博士重磅力作。高敏感是优势，更是力量）
》
售價：NT$
286.0
《
元好问与他的时代（中华学术译丛）
》
售價：NT$
398.0
《
汽车传感器结构·原理·检测·维修
》
售價：NT$
500.0
《
怪谈百物语：不能开的门（“日本文学史上的奇迹”宫部美雪重要代表作！日本妖怪物语集大成之作，系列累销突破200万册！）
》
售價：NT$
296.0
《
罗马政治观念中的自由
》
售價：NT$
230.0
《
中国王朝内争实录：宠位厮杀
》
售價：NT$
281.0
《
凡事发生皆有利于我（这是一本读了之后会让人运气变好的书”治愈无数读者的心理自助经典）
》
售價：NT$
203.0
《
未来特工局
》
售價：NT$
254.0
|
| 編輯推薦： |
国际知名金融学者、全球畅销书《货币战争》作者宋鸿兵重磅推荐
中远集团董事长魏家福、武钢集团总经理邓崎琳、国家财政部原条法司司长王家林、上海航运交易所总裁张页、广发证券公司原总裁李建勇、东风汽车公司董事长徐平、湖北能源集团董事长肖宏江联袂荐书
作者立足航运业潜心十几年的研究成果首次发布
告诉你为什么会有周期，怎样测算周期长度，下一轮周期什么时候到来
中国企业驾驭经济周期、进行反周期运作必读之作
|
| 內容簡介： |
|
《经济周期谁也逃不开——中国企业怎么办》在充分研究周期变化规律和企业战略的基础上，立足航运业，放眼全球，深入浅出地阐述了国内企业应对和利用周期的方法，为企业构建了一整套关于周期运作和管理的系统解决方案。全书内容涉及航运市场供需关系的数量分析、周期管理的目标，从战略到资产的周期性布局的相关要素、周期测算模型、周期管理工具以及航运业的未来动向等。《经济周期谁也逃不开——中国企业怎么办》适合各类企业的管理者阅读，也可供风险投资者、行业研究人员、高等院校相关专业的师生参考和使用。
|
| 關於作者： |
|
李嘉华，男，生于湖南，硕士，中共党员，央企高管、首席经济师、新闻发言人，现供职于中国外运长航集团。长期从事国有大型企业战略投融资管理、财务金融证券、生产经济监控、上市并购重组、风控与法律、董事会决策、资本运作、信息披露等工作；致力于研究经济社会问题，在多家国内核心经济期刊上发表经济论文30余篇，共计约30万字，作品数次获奖并被收录入中国社科院文献汇编；曾获“全国青年专家学者”称号，受聘为中国管理科学研究院研究员。
|
| 目錄：
|
第一章 谁也逃脱不了周期
百年难遇的繁荣
最寒冷的冬天
该死的周期
谁也逃脱不了周期
第二章 破译周期密码
航运市场体系架构
航运经济数量方程
航运市场原理
航运周期
经济周期
稳定部分
周期决定命运
周期应对之策
第三章 周期管理目标
周期是一种稀缺资源
最有效的盈利模式
趋势管理
反周期运作
战胜波动
步步领先
利润是硬指标
第四章 周期性布局：从战略到资产
战略规划
选择结构模式
投资
融资
投后管理
大概率事件
死亡线测试
领先一步，则步步领先
设立周期管理部门
第五章 周期测算
世界主要大洋航线及货流
航运指标体系
建模原理及指标
航运周期预测步骤——六步法
周期预测模型
航运业周期测算
一个罕见的或长达13年的航运业萧条期
决定航运业周期长短的主要力量
第六章 产业链问题
啤酒游戏
上下游产业链
产业链问题——牛鞭效应
第七章 微观审慎
规模幻觉
竞争性投资
票房毒药——表外业务
重资产主义末路
蝴蝶效应
让新进入者死去
人性的弱点
审慎的红利
底层指引顶层
第八章 宏观之为
政府与市场的关系
谷贱伤农、谷贵伤工
治大国，若烹小鲜
共振效应与产业周期大起大落
管理经济的两只手
第九章 结构模式
资产结构
资本结构
盈利结构
契约结构
产业链长度
是否存在一种最优结构
第十章 周期性工具
周期管理工具库
周期性工具
第十一章 失误的代价
四种后果
企业生命周期也许是个伪命题
第十二章 未来产业新动向
世界大宗商品周期格局变化
下一个航运业上升周期何时来临
航运综合体企业
世界航运中心重归亚洲
造船业的冬季会有多长
技术的力量
跋
|
| 內容試閱：
|
2002年，全世界的航运人在不知不觉中已经度过了8年的航运业低潮期，此时，谁也没有想到，这一轮低潮期将悄然结束，一个堪称百年难遇的航运业繁荣期就要来临了。百年难遇的繁荣
站在这个时点上，回顾这一段百年难遇的航运业繁荣期，要说的实在太多了，我不知道怎样才能全面、准确地描述当时的景象，不如就从“疯狂的石头”开始讲起。疯狂的石头
2002年以后，随着全球经济的逐步复苏我国经济持续多年的高速增长起了主要推动作用和美元的逐步贬值，大宗商品价格全线飙升。尤其是作为航运业上游产业之一的钢铁业得到迅猛发展，全球铁矿石需求量激增。
根据澳大利亚的一组统计数据，2006年全球海运铁矿石需求量为7．14亿吨，同比增长7．5％；全球海运铁矿石供应量为7．19亿吨，过剩500万吨。2007年全球海运铁矿石需求量为7．88亿吨，同比增长10．4％；全球海运铁矿石供应量为7。71亿吨，缺口为l
700万吨。2008年全球海运铁矿石需求量为8．42亿吨，同比增长6．9％；全球海运铁矿石供应量为8．58亿吨，过剩1
600万吨。
上述数据表明，全球铁矿石供应过剩或不足的程度其实并不严重。
但与此同时，全球铁矿石价格却在成倍增长。这与铁矿石市场的垄断程度有着密切的关系，因为国际铁矿石市场多年来一直处于高度垄断中，三大矿业巨头控制着全球海运铁矿石70％左右的供应量。
根据另一组来自澳大利亚的统计数据，巴西淡水河谷公司、澳大利亚力拓矿业集团和澳大利亚必和必拓公司这三家公司占2003年全球海运铁矿石供应量的71％，2004年占72％，2005年占71％，2006年占72％，2007年占69％，2008年占70％。
这组数据表明，巴西和澳大利亚在全球铁矿石市场中占据了绝对垄断地位。
除了垄断因素，我国对铁矿石需求量的高速增长也是推动铁矿石供应量、价格上涨的重要因素。我国2005年进口铁矿石2．752亿吨，2006年进口3．263亿吨，2007年进口3．83亿吨，2008年进口达4．49亿吨。我国铁矿石进口量的持续增长使铁矿石价格不涨都难。
……
|
|
購物車/收銀台(0) | 在線留言板
| 付款方式
| 聯絡我們
| 運費計算
| 幫助中心 |
加入書簽
HOME
新書上架
