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这是2002年雨季，班加罗尔（Bangalore）的一个雨天。雨下个不停，让你很难继续生活下去。雨下了一会儿后，你把头探出窗外，问自己：“我们能行吗？”你决定碰碰运气。于是，你把家里的摩托车推到街上，爬了上去。摩托车上有一个妈妈，一个爸爸，中间夹着一个孩子，两腿之间还站着一个孩子。 你驶近了一个需要转弯的十字路口，看见前面的交通已经通畅起来，人们都在加速。如果你能见缝插针，迅速超过前面的奔驰，那么你就可能在雨再下起来之前赶上开会。 突然，你的车后轮打滑了。恐惧向你袭来，肾上腺素充满了你的血管。你最糟糕的噩梦在眼前缓缓展开。 你看过这种事发生，但从未想过同样的事会发生在自己身上。幸运的是，这次没有人受重伤。在安慰受惊的一家人时，你的心里充满了感激，也充满了强烈的憧憬。这次事故让你更想拥有一种安全、体面的交通工具了，你希望家人能免遭雨淋。 第二章引领创新 当人们嘲笑“用摩托车的成本制造平民汽车”的想法时，塔塔已经不是第一次受人嘲笑了。塔塔常说：“去质疑笃定的事，然后行动起来。” 第三章大胆畅想的文化 拉丹?塔塔非常清楚，必须让千百万眼下只买得起摩托车的人买得起这部汽车。但在当时，他还不能给出一个确定的价格。因此，当格里菲斯先生问及这辆车的估价时，塔塔回答说：“大概十万卢比。”第二天，2003年3月10日，《财经日报》的头版头条就是《塔塔将制造十万卢比的汽车》。 第四章创新团队 他们非常兴奋，但同时也承受了巨大的压力。他们启动了一个将耗时数年的项目。这个项目非常机密，以至于他们在几年里都不能对妻子或家人提及。尽管人们都知道这个项目极具挑战性，但在接下来的5年里，没有人知道这个使命是如何完成的。 第五章探索创新 创新意味着一开始就广泛收集创意。当一项设计对新创意兼容并包，而且有多元化的队伍不断贡献创意的时候，它就会迅速完善起来。创新意味着，大胆的设计越多越好。 第六章疲劳休克 “你手下必须有两种人。一种是会问‘如果……那会怎么样’的人，他们会提出新点子；另一种则是说实话，会说‘这不是个好点子’的人。因为，人们确实会提出一些糟糕的点子。如果没有人说‘我们不能把这个放进车里，重新测试一下吧’，它就会被加进产品里面。” 第七章忽视消费者需求的设计，终将被消费者忽视 那天快结束的时候，年轻人告诉格里斯：“如果能有一辆你说的那种卡车，我就能在村里谈一门好亲事。” 这一下，格里斯?王终于找到值得奋斗的理由了！返回普纳的时候，他深知自己的团队能赢得这场战斗。 第八章从各自为政到合作无间 那一天，大家都围着测试车，却没有人垂头丧气。事实上，没有人设想过更好的结局。大家知道，自己还远远没有达成目标，这个结局是显而易见的。除了汽车的基本设计理念，他们得把所有创意推倒重来。 第二部分 定义创新 第九章实现“不可能之梦”的理想 没有哪个公司或国家能超越自己最初的期望。我们所认定的“可能性”限制了我们自己。我们梦想的分量决定了我们能达到的高度。 第十章化理想为运动 如果你认为一个创意有点不着边际，请你再想想：是什么让这个目标如此激动人心。 拯救生命。 第十一章创新开启了一场革命 Nano是当代最重要的汽车，因为它开创了一个汽车类别，是一款与众不同的汽车。现在的问题是，这个纪录会持续下去吗？或许不会。 第十二章无处不优雅 设计师把Nano的后排做得很宽敞，便于人们进出。这样的设计不是源于设计师的心血来潮，而是源于他们对消费者文化背景和使用体验的关注。 第十三章从“少”开始，以“多”终结 “以少成多”只有在“少之有道”的前提下才成立。用更少的资源做更多的事，并不意味着要忽略自己，也不意味着要苦中作乐，要满足于不佳的表现。那是一种关于如何解决问题、去哪里寻找解决方案的智慧。 第十四章绝不生产劣质产品 如果一家公司很关注消费者的利益，它就绝不会生产让用户不满的产品。如果你专注于让别人获得成功，为他们提供安全体面的交通工具，让他们步入中产阶级，你肯定不会希望听到团队里有人建议你缺斤短两。Nano团队想获得成功，他们不仅要制造一辆平价汽车，还要制造一辆让所有用户都满意的汽车。 第十五章创新的回报 交通事故给印度人带来了极大的痛苦，消耗了印度GDP的近3%，也给印度的未来造成了负担。印度正在培养聪明的年轻一代。这些人接受过世界上最好的教育，我们需要他们的智慧，来解决未来可能出现的问题。 第十六章揭开Nano的神秘面纱 人们本来以为Nano会是一辆组装车，但它不是，它很美。不断有人跑来跟我说：“我家里已经有两辆车了，但我还是会买一辆Nano，只为了有这么一辆车。”他们已经爱上它了。 第十七章包容性增长的遗产 光制造一辆汽车是不够的，你还得建立一家汽车公司，甚至这么做也不够。因为，除非你建设了一个支持这家公司的社区，否则你永远也无法让公司真正运作起来。 第十八章在西孟加拉建厂，你疯了吗 塔塔汽车来到西孟加拉，继续做他们在印度做了一个世纪的事情。塔塔把工业引入一个落后区域，帮助整个国家实现腾飞。它怀着复兴工业革命的想法，选择了一个非传统地点来制造一辆有革命意义的汽车。 不过，挑战才刚刚开始。 第十九章雷厉风行 员工们从印度各地举家搬到西孟加拉来建设Nano工厂，供应商也追随塔塔汽车来到辛古地区，负责企业社会责任事务的员工已经与当地人建立了联系，五辆测试车已经下线了。你为之努力的一切，你为之投入的一切，马上就要得到回报了。 就在这时，董事长说：“我们要搬走了。” 第二十章Nano，向印度平民敞开怀抱 把Nano开回它出生的地方，就像是一种朝圣。对一个家庭来说，从孟买到普纳不算什么长途旅行，但对Nano这款小车来说，从多年前班加罗尔的一个雨后一路走到今天，这趟旅程可是意义非凡！ 第三部分 找到下一个创新机遇 创新者的八条法则 第二十一章第一法则：创新要先作好准备创新者带来了什么 诚信至上——信任建立在诚信上 做自己，与众不同 自信的谦卑 积极的破坏力 疯狂的专注 渴望变革——变革就是机遇 当大部分人还在抗拒变革时，创新者已经在推动变革了 你要么提升变革能力，要么落后于时代 在过去12个月里，你是如何拓展自己的变革能力的 变革：机遇导向还是危机驱动 你是否已经准备好利用来自世界各地的机遇了 你渴望改变吗 你准备好成为创新者了吗 第二十二章第二法则：做革命的领导者履行承诺与全身心投入 令人信服的故事多数是讲述自己的故事。 令人信服的故事向我们发起挑战，让我们“不同凡响”。 使人信服的故事是简洁的。 简洁的故事会让批评家措手不及。 简洁的故事会出现藐视成败的无名英雄。 令人信服的故事是生动的。 令人信服的故事是斩钉截铁的。 如果你有一个伟大的创意，不要把它淹没在冗长的报告里 演示你的产品需要令人信服的故事 你是一位人们乐于追随的领袖吗 勇士创造信徒 联系、亲密感与合作 建立良好的关系网 创造亲密感 将合作最大化 慎重选择人才 把别人最好的一面发掘出来 第二十三章第三法则：创新的文化是成就创新的土壤 打造一个创新者能茁壮成长的地方 解放创新，让创新变得精彩起来 思考、梦想和创造的自由 你能拓展团队的创造力吗 和其他创新者待在一起 创新是每个人的事 鼓励企业家式的自由 度量创新——使用“创业温度计” 赞美让创新和创新者更加卓越 创造一种雷厉风行的文化，果断是一种与众不同的态度 你能迅速取得成功吗 你能感觉到人们对速度的要求吗 直面新创意 第二十四章第四法则：质疑毋庸置疑的事 毋庸置疑=根深蒂固的世界观 毋庸置疑=人们坚信那是不可能的事情 毋庸置疑=循规蹈矩的事物 毋庸置疑=历史和传承 敢于做一个怀疑者 找到一个迫切的问题，把它变得更迫切 把自己暴露在完全不同的视角之下 抛弃“既得利益者”的心态 第二十五章第五法则：想消费者之未想 设计汽车的时候：如果你从消费者的期望出发，驾驶座的杯托就诞生了；如果你从创新思维出发，保时捷就诞生了。 消费者第一 ——当心消费者 所想超越所见——光看是不够的 用“两全其美”代替“非此即彼” 第二十六章第六法则：率先到达潮流交汇处 在这些潮流的交汇处，拉维?康德发现了一块巨大的空白地带，而一件简单而廉价的产品正好能填补这块空白。 创新就处在潮流交汇处 是关注下一次革新，还是关注别人的最优解 如果你是通过模仿别人成了“最优”，你永远只能是“次优” 下一次革新将来自何方——大胆去寻找 第二十七章第七法则：解决关键问题 如果你把车造出来，真的会有人来买吗 在匆忙寻找答案之前，你是否知道问题究竟是什么？ 如何判定某个问题是不是关键问题 创新的重要性 第二十八章第八法则：更多冒险，更快失败 如果它并不可怕，它还是创新吗？ 创新伴随着发现，如果你不愿冒险，你将一无所获。 正视恐惧，继续前进 你能不能减少恐惧、增加探险 创新与冒险如影随形 选择在辛古建设工厂是否太冒险 如果你身处的洞穴已经太深，那就请不要再挖了 如果你不站在悬崖边，你就是在浪费空间 庆祝聪明的失败 你经历的失败越多，复原能力就越强 关于法则的补充说明 第四部分创新效应 第二十九章打开全新的潘多拉盒子 几代人都在把产品做得更重、更令人渴望、更强大有力——只为了显示自己的能力。 创新打开了一个全新的潘多拉盒子，什么都可能出现，这是思想上的一次重大转变。 创新不仅仅会使全世界走出贫困、使迅速崛起的中产阶级受益,它也是一种力量，能保护西方的中产阶级不至于重归贫困。 解决方案本身应当是简洁的 下一件大事：逆向创新 当创新像病毒一样蔓延时，会发生什么事 第三十章现在，你也可以做到了 世界正在等你来解构它，因为解构之后才有进化。 Model T、大众和Nano都解构了它们所处时代的汽车行业，然后把它变得更好。 未来取决于我们在明天之前做的事。 不要问你的公司能为你做些什么， 问问你的公司能为世界做些什么 结语 內容試閱： 第一部分 Nano的故事 第一章 “创新”始于观察 　显然，如今没有什么事是不能发生的。 ——马克·吐温（Mark Twain） 让我们把镜头对准印度道路上的生与死。如果你在寻找喧嚣的终极定义，那么“印度交通”这四个字就是答案。在印度出行，没有一颗强健的心脏可不行。弱者和爱抱怨的人在这里可活不下去。 特别是在城市里，交通简直不能用“拥挤”来形容，它简直能把人逼疯！街上的路标请人们在各自的车道里行驶。（路标上写着：沿车道行驶是明智的驾驶方式！）但是，没人理睬。到处都是行人和自行车。 侧开门的自动黄包车，也就是既可做出租车又可做货运卡车的三轮小型摩托车，就像一大片黑黄掺杂的甲虫，缓缓向前挪动，喷出烟雾和臭气。两轮摩托车则搭着一大家子人，载着午餐或任何你能想到的东西，在车流中迂回前进。一头骆驼拉着一辆四轮平板拖车。一头受惊的白婆罗摩（Brahma）牛在十字路口中间停了下来，默默地看着这一切。 在这片混乱之中，鸣笛声此起彼伏。印度允许鸣笛，甚至鼓励鸣笛。事实上，许多超载的卡车都在车尾刷上“请鸣笛”的字样，因为你从任何一边超车他们都看不见你。这是一片危险而混乱的车海，车子一辆接一辆惊险地交会。很多地方，甚至还有走路蹒跚的小孩在玩耍嬉闹。确切地说，危险和伤害就近在咫尺。 在印度出行，没有一颗强健的心脏可不行。 尽管印度一直努力修建基础设施，但长达几十年的忽视使大多数道路变得坑坑洼洼的。说道路“拥挤”实属保守的说法。城市交通常常出现停滞，高速公路的行驶速度往往低至30~40千米每小时。幸亏他们开不快，不然还不知道会出什么事呢！ 印度主管道路交通及高速公路的部长凯马勒?纳（Kamal Nath）意识到了问题的严重性。在2009年召开的印度汽车制造商协会年会上，他在主题发言中指出：“印度已经有了IT业迅速发展的十年。我们必须把接下来的十年变成基础设施建设的十年。你们来造车，我来修路。” 在接下来的十年里，印度将运用全球最先进的技术和最新的手段，实现每天新修道路从两千米到二十千米的巨大飞跃。 在这个背景下，请设想一下在雨天骑一辆摩托车的情景。在印度，每当雨季来临，旱季积聚起来的油脂便会浮在道路表面，使路况变得非常糟糕。这可不是驾车出行的好时候，对骑摩托车或踏板车出行的人来说则更糟糕。这既不舒服，也不体面，还不安全。 于是，我们的故事就开始了。 一辆摩托车上的一家人 这是2002年雨季，班加罗尔（Bangalore）的一个雨天。雨下个不停，让你很难继续生活下去。雨下了一会儿后，你把头探出窗外，问自己：“我们能行吗？”你决定碰碰运气。于是，你把家里的摩托车推到街上，爬了上去。摩托车上有一个妈妈，一个爸爸，中间夹着一个孩子，两腿之间还站着一个孩子。 这些人并不是疯了，他们只是停不下来。 像你的大多数朋友一样，你是数百万受过教育的印度年轻人之一，是量入为出的印度家庭中的一员。你比前几代印度人都过得好。你辛勤工作，为孩子们提供更好的生活条件。当你驶进车流的时候，每个人都停了下来。（由于印度的大部分交通工具都是敞开式的，也就是两轮或三轮的摩托车，所以人们只好等暴风雨过后再出门。）通常，这是不可能办到的。所以，你得和很多被雨淋透的人并排骑车。他们全身都湿透了，载的人也都湿透了。你几乎看不见拥挤的街道，也听不见嘈杂的交通。在滂沱大雨中骑摩托车，实在没有任何乐趣可言。雨刚停的时候骑摩托车也没什么意思。汽车和卡车飞驰过水坑时，轮胎溅起的水和泥浆会直直打到你脸上。 你最糟糕的噩梦是毫无梦想 你驶近了一个需要转弯的十字路口，看见前面的交通已经通畅起来，人们都在加速。如果你能见缝插针，迅速超过前面的奔驰，那么你就可能在雨再下起来之前赶上开会。 突然，你的车后轮打滑了。恐惧向你袭来，肾上腺素充满了你的血管。你最糟糕的噩梦在眼前缓缓展开。 摩托车失去了控制，翻倒了下来。你没有戴头盔，没有穿皮夹克，也没有保护措施。 你看过这种事发生，但从未想过同样的事会发生在自己身上。幸运的是，这次没有人受重伤。在安慰受惊的一家人时，你的心里充满了感激，也充满了强烈的憧憬。这次事故让你更想拥有一种安全、体面的交通工具了，你希望家人能免遭雨淋。 这家人不是假想出来的，而是真实存在的。他们的愿望也一样真切。 现在，让我们从塔塔集团董事长拉丹?塔塔的角度看一下这个故事。在一个同样昏暗沉闷的午后，拉丹?塔塔坐进了车里，意识到路上可能会很危险。但他压根儿没有料到，即将发生的事有多么重大的意义。 他告诉司机：“请小心驾驶，路会有点滑。”司机点点头，然后就出发了。几分钟后，当塔塔先生的车驶近一个十字路口时，骑在同一辆摩托车上的一家人超了车。 塔塔告诉我们：“我想，那个时候，整件事就在我脑中萌芽了。当我看着如今在印度极为平常的一幕，一个三口之家或四口之家骑一辆摩托车出行的时候，我想了很多。”他指着这家人对司机说：“你看这些人。在这样的雨里，他们会滑倒的。” 司机说：“没错。” “小心点，开慢些。”当他们的车跟在摩托车后面开进十字路口时，塔塔先生又叮嘱了司机一声。 然后，事故就这么发生了。“我的话音刚落，他的车就失控了，滑倒在了人行道上。摩托车滑向一边，一家人则被甩到了各个方向。” 塔塔先生急忙下车帮忙，心想事情本来可能更严重的。 他说：“如果我们的车开得再快一点，就可能来不及避让，就可能碾过他们。他们一家人摔得到处都是，很可能被车轧到。我想，如果那样，可就真的糟了。如果是晚上呢？如果车速再快些呢？如果摩托车失控得更厉害点呢？那就是一场危险的交通事故了。” 总得有人问一句：“如果……那会怎么样？” 塔塔先生为这一家人提供了力所能及的帮助后，重新上车起程了。拉丹?塔塔知道，他刚刚被敲了一记警钟，他必须去做一些事情。 总得有人问一句：“如果……那会怎么样？” 一个因为同情心而滋生的梦想 提到观察这件事，机遇总是留给有准备之人的。 ——路易斯·巴斯德（Louis Pasteur）① 大多数人离开交通事故现场时都会感到难过、遗憾，但只有极少数人会采取有意义的措施。路易斯?巴斯德曾谈及，自己能找出被其他科学家忽略的模式和联系。他说过，如果你经过长期的思考和学习，大脑已经准备好了去抓住机遇，你就更有可能取得突破。 这已经不是拉丹?塔塔第一次思考如何把印度家庭从摩托车转移到更安全的交通工具里了。事实上，他曾在多次演讲中提及这一点，也和同事们讨论过这件事。作为塔塔集团的董事长，他掌管着一个汽车公司，拥有并负责管理塔塔汽车。他拥有一切资源和机遇，能够采取果断的行动。他的心脏兴奋地跳动着。他有强大的动力。 他迅速地思考。他无法舍弃这个念头，这个想法在他脑海里一遍又一遍回放。 ① 路易斯·巴斯德（1822－1895年），法国微生物学家、化学家。他研究了微生物的类型、习性、营养、繁殖、作用等，奠定了工业微生物学和医学微生物学的基础，并开创了微生物生理学。循此前进，在战胜狂犬病、鸡霍乱、炭疽病、蚕病等方面都取得了成果。英国医生李斯特并据此解决了创口感染问题。从此，整个医学迈进了细菌学时代，得到了空前的发展。 如果我们能为这些人提供他们买得起的交通工具，那会怎么样。 行动胜于雄辩，但并非始终如此。 ——马克·吐温 塔塔问自己：“如果我们能为这些人提供他们买得起的交通工具，那会怎么样？如果我们能生产一种更加平稳的四轮摩托车，一种能关上门的车，一种能遮风挡雨又能避免事故发生的车，那会怎么样？” 拉丹?塔塔从小就养成了考虑他人需求的习惯。他职业生涯的大部分时间都在思考一件事，那就是自己和自己领导的公司如何改善员工、客户和印度贫民的生活。他除了是塔塔集团的董事长，还是两家大型慈善机构的董事长。所以，在那个阴雨绵绵的下午，时刻准备着的他看到了机遇。他把看起来不相关的零星信息整合成了一个初步创意。 创新就是把看起来不相关的想法联系起来，创造出解决方案。 在那个阴雨绵绵的下午，拉丹?塔塔有了一个大胆的畅想，想要实现一个崇高的目标。他希望找出一个解决方案，使印度数百万新兴的中产阶级获得一种安全的交通工具。然而，从Nano被构想出来，到这个梦想变成现实，还有很长的一段路要走。事实上，这中间经过了整整七个年头。七年之后，一位激动的车主才领走了第一辆Nano的车钥匙。 “创新”将疑难问题当作邀请 每一次富有创意的思考，每一个充满智慧的设计，都始于看到别人的一个问题，或发现一个对别人来说很有意义的机遇。拉丹?塔塔回应了“把世界变得更好，做服务他人的生意”的邀请，从此点亮了“创新”的指路明灯。 如果你想成为“创新者”，这是很宝贵的一课。顺手拿起一张报纸，随便浏览一个新闻节目，或者只是四处张望，你就会发现，有许多重大问题正在等待人们提出创造性的解决方案。“创新者”是敏锐观察他人想法和需求的人。他们关注潮流趋势正在如何影响、塑造人类的生活。 如果……那会怎么样？ ● 你的客户群如今面临的十大焦点问题是什么？ ● 如果你能更迅速地界定这些问题，那会怎么样？ ● 如果你比行业里其他任何人都能更好地解决这些问题，又会怎么样？ “创新”始于观察 当塔塔的车驶离事故现场时，他开始思考这个问题的严重性。 在印度，每年有超过1000万人在道路交通事故中受伤，其中有超过12.5万人丧生。也就是说，每100万人中就有近100人死于车祸，这个死亡率是欧洲的2倍。导致这个差距的原因有很多，但最主要也最简单的原因在于，有太多人依赖摩托车和其他不封闭的交通工具出行。2008年，印度有4500万辆两轮摩托车注册上路，汽车则只有600万辆。据此，你不难预测发生重大事故和人身伤害的可能性。 正如拉丹?塔塔所见，事故不仅仅伤及交通工具，还会伤及家庭，伤及国家。 道路事故消耗的社会资源占印度GDP的3%。 “在六到七个月的时间里，我每次开会时一觉得无聊就开始涂鸦，想着如何把摩托车变成更安全的交通工具。我想过在乘客头顶安装一些配件。这样一来，当车体侧翻时，他们就能得到保护。我也想过在摩托车后面增加两个轮子，使车身更加稳定。”但随着想法不断改进，他最终提出了这么一个问题：“如果能造一辆真正的简易汽车就好了。” 这是出于以下几方面的考虑。 首先，和在所有国家一样，在印度，汽车总比两轮车要安全。两轮车尽管骑起来很有趣，却很不稳定。摩托车或踏板车比汽车或卡车更容易出事故。每行驶一百万英里，摩托车发生的事故高达7.7起，而客车发生的事故仅为4.2起。因此，两轮车发生事故的概率是四轮车的近两倍。摩托车驾驶者自己也说，骑摩托车的人只有两种，一种是翻过车的，一种是将要翻车的。 如果你骑两轮车，你受伤的概率会比开四轮车高5倍。 其次，和坐汽车的人比起来，坐摩托车的人在事故中更可能受伤甚至死亡。数据也显示，每行驶一百万英里，两轮车事故会导致6.3人受伤，而汽车事故只会导致1.2人受伤。如果你骑两轮车，你受伤的概率会比开四轮车高5倍。如今，一辆为两个人设计的车子要坐四到五个人，伤亡的概率也随之成倍增加。 第三，塔塔先生意识到，这还涉及一个面子问题。塔塔汽车公司调查了乡村务农人口和经商人士的需求。调查显示，比起三个轮子的车，这些人将更愿意选择四轮车，因为这将提升他们在村子里的地位。在许多国家里，人们为了找乐子而骑摩托车或踏板车。这是一种休闲活动，一种生活方式的象征。而在印度和许多亚洲国家，这也是一种生活方式的象征，象征位于金字塔底层的生活。 两轮车会昭告世人，你买不起更好的车。所以，即使你找到了办法让两轮车变得更安全，比如装辅助轮，你仍要面对一个面子问题。 第四，还存在一个舒适度的问题。在暴风雨中骑摩托车实在谈不上体面。当你的头发湿淋淋地搭在脸上，衣服完全湿透，或者你的衣服溅满泥浆，整件衣服完全被毁时，你实在很难引以为傲。在这种情况下，你还想要专心工作吗？如果你正在去面试的路上，那还是算了吧。 体面至上。 拉丹?塔塔知道，体面是很重要的。很快，他就在涂鸦的时候得出了结论，无论自己要生产什么样的交通工具，它都必须是一辆真正的汽车，一辆为印度蓬勃兴起的中产阶级带去安全和体面、抵挡恶劣天气的汽车，一辆造价等同于摩托车的汽车。 它必须是一辆真正意义上的汽车，而不是某个“勉强算作”汽车的东西。 第二章 引领创新 不是我有多聪明，而是我对待问题更执着一些。 ——阿尔伯特·爱因斯坦（Albert Einstein） 一家年收入710亿美元的工业集团的董事长，有多了解贫民的面子问题？为什么他会在意这个呢？答案很简单，这根植于他的基因，根植于塔塔家族创建的公司的基因。100多年来，塔塔的三代领导人以身作则，关注印度人民的需求，回应这些需求，并服务于这些需求。拉丹?塔塔从这些事例中吸取了经验和教训。在过去的140多年里，“存善念，吐善言，行善事”（good thoughts, good words, good deeds）的领导传统，已经深深根植于塔塔公司和领导人的文化基因之中。 我们大部分人是通过塑造我们生活的人或事，形成了如何领导他人、建设公司、创造企业文化、服务客户的理念。所以，让我们来进一步分析这位了不起的人物吧。我们的目的是给你一个直观的感受，让你了解是哪些人和事影响了这位被《时代》杂志称为“世界上百位最有影响力的人”，这位“平民汽车”（The Peoples’ Car）背后的勇敢的全球领袖。 在印度所有的公司里面，没有哪家的影响力比得上塔塔公司。作为印度最大的集团，塔塔在全球80多个国家拥有100多家不同的公司，旗下有35万多名员工。2009年，塔塔的总收入710亿美元，其中65%来自于印度以外的分公司。 如果你住在印度的几个大都市里，你就可以喝上塔塔卡车送来的塔塔牌香茶。你可以构建一个包含众多塔塔商务解决方案的IT信息架构，同时得到塔塔顾问的支持。你还可以通过塔塔手机网络聊天，用塔塔宽带查收邮件，看塔塔电力供电的电视。晚上，你可以住在塔塔饭店里，看塔塔的卫星电视台，在塔塔零售店里购物，往薄饼（dosa）上撒塔塔牌食盐，就着塔塔咖啡享用。 如果你不住在印度，而是住在亚洲、中东、非洲等塔塔影响范围之外的地方，你可能只知道Nano的故事，还有塔塔在2008年收购了路虎和捷豹。但近年来，你会听到越来越多有关塔塔的消息。你会购买更多的捷豹和路虎汽车，甚至会购买Nano。而且，如果你被公司派去塔塔的管理培训中心学习他们出色的商业模式，请不要感到惊讶。 一份让生活充满意义的遗产 塔塔人凭借深切的同情心和大无畏的意志，证明了自己拥有冒险精神。从19世纪60年代至今，他们不满足于基本的发展，更致力于为国家利益做一些事。贾姆谢特吉?塔塔（Jamsetji Tata，1839-1904）是塔塔公司的传奇创始人。他在很多年以前就奠定了这样的基调。当时，印度人民还在英国殖民统治下苦苦劳作，他则决定倾其财力帮助印度人实现自给自足。大多数商界专家和历史学家都认为，贾姆谢特吉?塔塔及其后人带领印度迈出了工业化的第一步。 贾姆谢特吉?塔塔在1895年说过：“我们并不自诩比其他人更无私、更慷慨、更博爱。但我们相信，我们开创了健全、诚信的商业规则，既照顾了股东和我们自己的利益，也考虑了员工的福利和安全。员工无疑是塔塔走向繁荣的基石。” 贾姆谢特吉?塔塔的平等主义精神、对国家建设的热情、对弱势群体的关怀，是他及其后人经营公司的基本方针。下文将提到，塔塔人不仅仅建设公司，还建设社区。无论他们走到哪里，他们都致力于提高人们的生活水平和生活质量。 如果……那会怎么样？ 在成为风靡全球的名词之前，塔塔就投身于企业社会责任（CSR）建设了。 ● 如果你的公司拥有回报公众、反哺国家建设的声望，那会怎么样？ ● 如果你们公司的首席执行官和创始人位列“最具道德感的企业领导人”榜单，那会怎么样？ ● 如果你的客户深信，你的生意因“与人为善”而欣欣向荣，那又会怎么样？ 他没有享受特权，路是靠他自己走出来的。 尽管拉丹?塔塔确实是在塔塔集团里成长起来的，但没有人会说他是温室里的花朵。事实上，情况恰恰相反。 拉丹?塔塔出生于1937年，七岁时父母离异。他主要是由祖母抚养长大的。从很小的时候起，塔塔就前往欧洲和英国旅行。他沉默寡言，颇有艺术家气质。15岁时，塔塔赴美求学。20世纪50年代，他曾在康奈尔大学主修建筑和结构工程。他早年对飞行充满了热情，靠在当地的机场清洗飞机支付学费。他一度想留在美国，并得到了在IBM工作的机会，但家人却鼓励他回孟买。祖母提出了一个让他无法拒绝的简单理由：她病了，希望有塔塔在身边陪伴。 拉丹?塔塔在塔塔集团里沉浮了近20年，才渐渐站稳了脚跟，取得了塔塔旗下一家不景气的电子公司的管理权。在他的带领下，这家公司开始赢利。1981年，塔塔又接手了一家隶属塔塔集团的运营不善的公司。这家公司就是“塔塔工业”（Tata Industries）。它成立的本意是成为新产业新创意的孵化器。拉丹?塔塔的工作就是整顿处于混乱之中的“塔塔工业”。 高瞻远瞩的能力。 他决定带领“塔塔工业”朝高科技电子、计算机系统和生物科技方向发展。他相信，在未来某一时刻，“塔塔工业”会像硅谷（Silicon Valley）、华盛顿的雷德蒙德（Redmond, Washington）那样，成为孕育白手起家的新公司的圣地。思科（Cisco）、甲骨文（Oracle）和微软（Microsoft）都是在那一年起步的。苹果（Apple）公司也不过是早了几年而已。当时，拉丹?塔塔已经年过四十。但是，他却拥有美国西海岸25岁年轻人那样的超前观念。他深信，有线技术（后来变成了无线技术）将让每个人都用上电脑，并将改变整个商务领域的面貌。当时，和他处在同一位置的其他人，包括当时IBM的领导人，都没有预见到这一点。 他们对这个想法嗤之以鼻。 所以，当人们嘲笑“用摩托车的成本制造平民汽车”的想法时，塔塔已经不是第一次受人嘲笑了。塔塔常说：“去质疑笃定的事，然后行动起来。” 1981年，他提出了很多正确的问题。他为“塔塔工业”制定的策略在20世纪80年代就奏效了。1991年，当JRD·塔塔决定退休时，他请拉丹?塔塔接替自己的位置。由谁来继承塔塔集团是一个重大的决定，对塔塔集团、员工、股东和整个印度来说都影响深远。 JRD·塔塔在拉丹?塔塔身上看到了什么？我们猜想，他看到了一个梦想家，看到了勇于畅想的能力和敢于行动的勇气，看到了一个和自己很像的人。JRD看到了一个会把塔塔帝国的价值观视为动力和荣耀的人，一个不愿意墨守成规、敢于重新洗牌的人。 拉丹·塔塔善于思考什么有利于公司和整个世界。 有传承精神的领导者会问：“在我的管理和影响之下，人们有所成长吗？他们有更多的自由吗？我是不是花了足够的时间去了解他们的需求、希望和梦想？我们的产品、服务和业务体现了我对他们的理解吗？在我的领导之下，经过一系列的思考和运作，我们的生意越做越好了吗？我们所在的社区越来越好了吗？”除了继承遗产，拉丹?塔塔也自然而然地继承了这些问题。 这些让他夜不能寐的问题。 为什么呢？正如我们提到的，这根植于他的基因和公司的文化。拉丹?塔塔的个性，他对宏观环境的关注，他的“领导者行善则常富”（Leaders do well by doing good）理念，不仅仅决定了他是一位伟人，还是他被选中继任塔塔集团董事长的根本原因。因为，这些特质一直是塔塔公司领导者魅力的组成部分。正是由于具备这些特质，他就像美国的沃伦?巴菲特（Warren Buffet）、英国的理查德?布兰森（Richard Branson）一样备受推崇。 大无畏的领导力。 让公司走向创新是需要勇气的，跨越看似疯狂的底线也需要勇气，而这恰恰是创意诞生的方式，也是创新汲取养分的方式。 领导“创新”需要顽强的心智，因为总会出现反对的声音。反对者会嘲笑你，说你疯了。无论是在普纳（Pune）工会游行时遭受的挫败，还是在收购钢铁巨头科鲁斯集团（Corus Group）时遭受的冲击，抑或是为保护被围困的员工而退出辛古（Singur）地区（辛古地区曾发生政治抗议活动），拉丹?塔塔都展现出了超凡的魄力。他坚守自己的信念，充分实现了自己的价值观。他有勇气带领塔塔集团向无人敢去的地方进军。 一个正直、安静、拥有冒险家气质的人。 和许多商界大亨不一样，塔塔没有随从，也很少炫耀自己的财富或特权。他是个很讲究隐私的男人，过很私密的生活。他喜欢听音乐，与博世音响（Bose Audio）的创始人爱马?博世（Amar Bose）和祖宾?梅塔（Zubin Mehta）都是过从甚密的朋友。他一有空就爱开车出门，孟买人总能看见他开着一辆塔塔Indica出行。 我们惊讶地发现，无论是出于什么原因，拉丹?塔塔都和我们过去遇到的杰出领导者有两点相似之处：谦逊，而且毫不自负。他不是一位因创造数亿财富而沾沾自喜的企业家，也不是一位因登上顶峰而骄傲自负的商场斗士。但他确实具备良好的职业道德，拥有环游世界之人的成熟世故。他和律师、投资银行家、世界级领袖都能相处融洽。面对自己手下的蓝领员工，他则显得朴实、谦逊、平易近人。根据我们与他相处的经验来看，你对他有多少兴趣，就会发现他有多有趣。 领导者行善则常富。存善念，吐善言，行善事。 还有一个我们觉得很有趣的故事。有一次，当塔塔沿着孟买的航海路（Marine Drive）开车的时候，车子突然坏了。一位出租车司机认出了下车踱步的塔塔，停下车来帮忙，并提出送塔塔一程。尴尬的是，这位印度最有影响力的男人不得不承认自己出门没带现金。出租车司机大笑起来，免费送了塔塔一程，并将此作为笑谈。他说，塔塔为印度做了这么多，自己做这点是应该的。 第三章 大胆畅想的文化 能做到的事就一定会有人去做。问题是，是你去做这件事，还是别人去做这件事？ ——托马斯·弗里德曼（Thomas Friedman）① ① 托马斯·弗里德曼（1953年7月20日－）是一位美国新闻记者、专栏以及书籍作家，并是普利策新闻奖的三届获奖者，目前担任《纽约时报》（the New York Times）Op-Ed（表达意见的文章、通常放于报纸社论的隔页）的专栏作家。 在《世界是平的》出版之前，他已经是美国公认最有影响力的新闻工作者。《世界是平的》更奠定他趋势大师的地位。他的影响力早已不限于美国，他也是哈佛大学的客座教授。 2003年年初，塔塔先生和塔塔汽车的领导见了面。塔塔汽车在印度乃至国际商用卡车市场占有55%的份额，还生产被大众广泛接受的客运汽车。他请塔塔汽车的领导组建一支由年轻工程师构成的队伍，研究如何为平民制造一辆小汽车。然后，他就飞去参加日内瓦车展（Geneva Motor Show）了。 日内瓦是世界各大车展的发源地。从1905年开始，它就是世界上各类汽车的首展地。每家汽车公司的CEO都在日内瓦车展的走廊谈生意。它也是汽车公司发布自己新创意的地方。 2003年，拉丹?塔塔在日内瓦接受了《伦敦财经日报》（London’s Financial Times）记者约翰?格里菲斯（John Griffiths）的采访，首次公开谈到了Nano。他和格里菲斯坐下来聊天时，对Nano有非常明确的想法。 他说：“它看起来会像一辆真正的汽车，拥有真正的座位。我们可不接受折叠的帆布座椅。它不是一辆休闲汽车。所以，和普通汽车比起来，它的噪声可能稍微大些。但它必须既简单又安全。” 很多人都说，崇高的目标如果没有时间表就只是白日梦。拉丹?塔塔的脑海里则有清晰的时间规划。他说：“我的梦想就是在五年内把这辆车变成现实。” 他非常清楚，必须让千百万眼下只买得起摩托车的人买得起这部汽车。但在当时，他还不能给出一个确定的价格。因此，当格里菲斯先生问及这辆车的估价时，塔塔回答说：“大概十万卢比。”第二天，2003年3月10日，《财经日报》的头版头条就是《塔塔将制造十万卢比的汽车》。 “我有两个选择，”塔塔微笑着对我们说，“一是推翻这个想法，二是完成这个任务。”这样一来，Nano计划就正式拉开了帷幕。塔塔汽车将制造一辆售价十万卢比的汽车，当时约折合2000美元。 塔塔先生接着说：“然后，我不得不把这个目标转达给我的员工。” 你可以想象那些印度设计师的反应：“董事长是疯了吗？” 首先，他们无视你；然后，他们嘲笑你；再然后，他们反抗你；最后，你胜利了。 ——圣雄甘地（Mahatma Gandhi） 这样的一款车有市场吗 还有一个不得不问的商业问题：这样的一款车有市场吗？ 让我们再回头看看数据：印度注册上路的两轮车高达四千五百万辆。关键问题是：“你为什么会允许四五个家人同骑一辆摩托车，冲进印度噩梦般的交通当中？” 答案是：因为你没有其他选择，你不得不这么做。 印度或许是世界上最乐观的国家，但交通状况却让人们越来越乐观不起来。印度的农村人口占总人口的70%，他们几乎别无选择。尽管农村也有很多路，但多数都不是柏油路。印度40%的村庄没有适合各种天气的道路。每当雨季来临，他们与外界的交通联系就可能被完全切断。即使你能从村子里出来，也能坐上公交车和火车，但它们也存在容量的问题。况且，坐这些车会让人很不舒服。这些车既谈不上舒适，也谈不上体面。 印度中产阶级的数量庞大。他们受过教育，也有相当的购买力。如今，印度中产阶级的数量和美国总人口数持平。 这就是为什么印度的车辆持有量会大幅增长。过去十年里，印度的车辆持有量年增长率为15%。在印度，人们需要车，而买车需要钱。 印度的中产阶级是世界上规模最大、增长最快的人群之一。尽管我们很难给出一个具体的数字，但我们可以肯定地说，它的数量和美国总人口数持平。而且，印度的中产阶级增长非常迅速，仅在上一代就增加了一亿人。 1985年，印度93%的人口被世界银行（World Bank）划为“贫困人口”。2005年，这个比例降到了54%。今天，这个比例应该已经降到了50%以下。许多印度人正在脱贫致富，迈向专家所谓的“世界上最有希望的未来一代”。 我们说的是“迈向”，因为他们大部分人连摩托车都买不起，更别说是汽车了。 事实上，印度有3亿中产阶级还谈不上生活水准提升。他们不再贫困，脱离了社会底层，不再为生存担忧，但他们可能还在为买冰箱而省钱，仍然没有钱买摩托车。 到2015年之前，他们中的大多数依然会处于上述状态。世界的变化如此之快，他们会需要到处走走看看。他们也需要安全。假设如今三分之一的摩托车拥有者是Nano的潜在消费者，那么即使保守估计，这个市场也拥有一千五百万名活跃的消费者。 2003年，塔塔告诉同事：“看看印度现在需要什么。我们有数百万人正脱离贫困。他们需要便宜的商品。生产这些商品是我们的责任。因为我们恰巧是做汽车生意的，所以我们应该创造一辆他们买得起的车。” 做特立独行的疯子还是设定高标准？你来决定吧 几年前，旅客经过机场的时候会看到一家咨询公司的广告牌，上面写着“一个好创意是成功的一半”。但如果你见过一个创意从萌芽到实施，你就会知道，这句话完全是胡说八道。没有执行的创意什么也不是。执行一个创意需要做大量的工作，所有工作都始于一位对团队能力深信不疑、敢于设定高标准的领导者。 塔塔汽车占有印度商用卡车市场55%的份额，发展势头强劲。同时，塔塔汽车也是印度第一家制造汽车并受到市场广泛认可的公司。拉丹?塔塔是根据自己以往的成功经验，而不是根据某个异想天开的创意来设定目标的。 塔塔不断改进自己的创意。最初的创意是制造一辆更安全的摩托车，后来变成了制造一辆最基本的汽车。他告诉我们：“最初，Nano的概念是一个类似于拼装组合的东西。我们可以把零件用船运过去，然后在其他地方组装起来。” 请记住这个创意。因为这是一个很伟大的创意。我们等一下再回过头来剖析它。 塔塔说：“我们可以制造一辆有塑料帘但没有门的车。这会是一辆非常基本的车，但它可以遮风挡雨。”但他们很快就清楚地意识到，顾客不会接受这种“半辆车”。这种车只会陷入既不是汽车也不是摩托车的窘境。 正如我们所说，体面至上。 塔塔人接受了一个不可能的挑战。这展示了他们的一个重要文化特质。有塔塔文化作为支撑，他们敢于去畅想。他们懂得，你认为一件事情不可能做到，并不意味着这件事确实无法做到。 如果这件事是可以做到的，那么，只有跨过“不能”这道坎的人能完成它。托马斯?弗里德曼是一位敏锐的观察家，研究过“印度商界让哪些东西变成可能”这个问题。他说过：“能做到的事就一定会有人去做。问题是，是你去做这件事，还是别人去做这件事？” 美国已经冲破了宇宙空间的藩篱。 ——约翰·肯尼迪（John F. Kennedy） 肯尼迪把人类送上月球的壮举在拉丹?塔塔心中挥之不去。 塔塔说：“当他宣布这个计划时，我正在美国念大学。我在洛杉矶（Los Angeles）找的第一份工作，就是在美国国家航空航天局（NASA）下属的一家承包商干活。所以，我了解水星（Mercury）计划和阿波罗（Apollo）计划的早期状况。” “我看到人们做着迄今为止一直被认为是不可能的事。我们每天去上班，事情都会有新进展。之前没有人做过这样的事。仅仅几个月时间，我们就改写了历史。但在这件事发生之前，人们都说这是不可能做到的。” 拉丹?塔塔认为制造Nano也是如此。这件事看起来是不可能做到的，但又必须做到。 拉丹?塔塔对“印度能做到什么”有强烈的愿景。20世纪90年代，在印度还没有公司能够自主研发汽车之前，他就为印度的车辆制造商做了一次演讲，建议大家合作生产第一辆“印度制造”的汽车。 “我问他们，为什么我们不能在印度设计制造一辆印度车？然后，有人写信嘲笑我，问我在谈论制造汽车之前，为什么不专注于提升已有产品的质量？所以，我们只好自己来做这件事。”Indica就这样诞生了。这是一款“用大车思维制造的小车”（The Big Small Car）。它是第一款印度开发的车型，目前仍是同一车型中卖得最好的一款。 当塔塔试着把汽车和摩托车制造商联合起来，共同生产一辆低成本的汽车时，他的脑海中浮现出了Nano的雏形。“当时我想，我们可以利用摩托车制造业的巨大产能，在摩托车外面造一个汽车车身。那就是一辆低成本的汽车了。印度每年大约要生产800万辆两轮车和50万辆汽车。所以，如果有足够的配件，而且所有的摩托车和汽车制造商能联合起来，就能生产一辆低成本的汽车。” 他真正想问的问题是：我们怎么才能把一辆摩托车变得更安全？ “如果摩托车制造商愿意和我们讨论这个问题，和我们合作生产更安全的交通工具，那么Nano或许就不会诞生了。” 但是他们不愿意。所以，这个点子也就被人们遗忘了。 “直到我看见四个人骑同一辆摩托车，我才又重新想起了这个点子。我心惊胆战地看着这样的场景。我想，我们为什么不能用人们可以接受的价格提供一种安全的交通工具呢？于是，Nano这个点子重新被提上了议事日程。”

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